隐小锦

20万的预算，选择迈腾可以到2.0T，而雅阁全系只有1.5T，如果您追求更澎湃的动力、更直接的加速感，那么最适合您的还是迈腾，而如果不准备入手2.0T迈腾，那么综合比较起来不如选择雅阁；毕竟在这个级别中，雅阁一直是最强势的车子，无论是销量、保值率，雅阁都在这个级别之中，保持多年的霸主地位；而迈腾、或者说大众的产品近些年来，产品力一直在走低！

十代雅阁安全性更高

前一段时间、中保研测试，在小偏置25%碰撞测试中，迈腾直接撞断A柱，这当然不是小事情；很对朋友质疑中保研测试的准确性？实际上小偏置25%碰撞测试，咱们国内之前的任何碰撞测试中都没有，所以这里面是不是存在钻空子不好说，不过中保研照搬IIHS的大部分碰撞测试方法，弄来了这个小偏置25%、也属于是与国际接轨，所以问题就是、为什么迈腾在过去国内的碰撞测试下、都是满分，而按照国际标准测试、就撞的那么惨呢？难道是没有准备应对套路么？所以撞断了就是撞断了，实际中如果出现这种小偏置25%碰撞，迈腾车主的结果堪忧！

雅阁的保值率更高！

如上图所示，在这个级别中、雅阁的保值率是最高的、当然销量也是最高，这个成绩也是多年未被打破；实际上从雅阁进入到咱们国内时起，就一直受到追捧，所以从保值率的角度上看，还是雅阁更值得入手；不过也得具体看您买车想开几年，如果五年之内换车、那么雅阁更划算；而如果五年之后换车，迈腾、雅阁的保值率相差则不多；所以这就根据您的实际情况来决定吧；这代雅阁唯一的遗憾，就是没有引进2.0T的版本！

非专业车评

购车预算20万元可以买到:

18款雅阁260TURBO尊贵版，市场指导价20.98万，销售优惠1.3万元(各地不同)，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大194马力，匹配CⅤT无级变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

19款迈腾330TSlDSG豪华型，市场指导价23.49万，销售优惠2.8万元(各地不同)，车型动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

以上两款车型价格优惠后，都是在20万元的价格区间，符合你24万元内落地的购车计划安排，从两款车型动力上来看，无凝是雅阁1.5T车型发动机有194马力，相比迈腾2.0T(低功)车型只有186马力要大一些，重点是两款车型相同是在1600转时有涡轮介入，而不同的是雅阁车型最大扭矩转速区间高达5000转，速腾车型最大扭矩转速区间只达4000转，所以雅阁车型起步加速是7.5s稍快一点。

两款车型变速箱形式不同，雅阁车型匹配CVT无级变速箱，质量稳定技术成熟，车型起步加速线性平稳，平顺性表现非常好，而迈腾车型匹配7速湿式双离合变速箱，技术成熟质量稳定性不错，车型起步加速迅猛，只是在平顺性上相比较稍逊色，所以两款车型变速箱各有优势，只是具体表现和体验重点各有不相同，CⅤT动力传递无顿挫感觉还节油，双离合动力传递直接但稍有闯档感觉。

两款车型底盘形式和结构一样相同，都是同为多连杆独立悬架，但在车型底盘用料和行驶质感及整体性上，还有底盘支撑性调教上，是迈腾车型表现更好更有韧性和质感，两款车型在车身和空间上，是雅阁车型有车长及车宽优势，而迈腾车型有车高和轴距优势，所以雅阁车型横向乘坐空间更宽松，迈腾车型纵向乘坐空间更舒服，而两款车型在乘坐舒适性上，是雅阁车型稍好一些。

两款车型在安全和实用辅助配置上，是各有车型配置特色和亮点，包括ESP车身稳定和疲劳驾驶提醒及全景天窗，还有LED大灯光源和自动空调等，都是没有缺席的，但值得一提的是迈腾车型有膝部气囊和感应后备箱等配置，是雅阁车型没有装配的，而雅阁车型只有可变转向比功能配置，是迈腾车型没有装配的，当然是迈腾车型更偏向注重安全性和实用性。

至于你问20万预算，十代雅阁和迈腾哪个更值得购买？，个人观点认为，两款车型在国内汽车市场上的表现不同，雅阁车型因受发动机机油增多的问题影响，被召回后问题根源还是没有彻底解决，只是后续情况如何有待观察，当然作为曾经车型销量风光无限的雅阁车型，其车型还是具有不错的产品竞争力，非常适合哪些"一日本田终身本田”和有情怀的消费者拥有及选择，车型销量稳步上升和提高，就是最好证明。

而迈腾车型是中型轿车标杆车型，无论是车型品质和操控性能及驾乘感受，还有车型发动机混合喷射更合理及底盘整体性表现与车型销量等等，都是诸多性的技压一筹，无愧于中型标杆车型之雅称，非常适合居家易商和有品位信仰及情怀的消费者拥有，也适合有激情驾驶风格需求的消费者选择，综上所述并结合两款车型相比较，18年全年雅阁车型销量176769台，迈腾车型销量228990台，还是迈腾车型产品竞争力更强，更值得购买及选择。希望回答能帮到你。

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老萝闲语

巧了，我在国内是迈腾旅行版（蔚揽）车主，试驾过雅阁和迈腾，现在又成了美版雅阁1.5T车主。总体来说，两台车各有千秋，具体怎么选需要结合你的个人喜好和实际需求而定。

先抨击汽车圈一个丑陋的现象。很多自诩汽车自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。不去开一开实车，光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别？

静态乘坐感受

首先值得肯定的是，两款车后排腿部空间都很宽裕。但要知道，空间大只是舒适的必要不充分条件。很多人光看个腿部空间几拳几指就想定义一台车的后排舒适性，这是没道理的。

论静态舒适性，雅阁完胜。雅阁的坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度也比较缓，整个座椅的高度和倾角（臀点和膝点）合理，头部空间也没有因为溜背造型而缩水太多，坐进去很舒服，把包裹性和柔软度兼顾得很好。

迈腾相比欧版Passat B8加长了轴距，腿部空间比雅阁更大，座椅模型和蔚揽完全一样，我作为蔚揽车主必须要批评B8几句了：全车座椅填充物都很硬，前排的坐垫侧翼上下车还会硌腿，但包裹性确实不错，快速过弯人不容易甩。后排坐垫比较薄，坐垫长度对170cm以上的人不太够，靠背角度太陡、头部空间小（蔚揽因为是旅行车没有这个问题，但是迈腾就不行了），而且大众惯用的前扣式头枕会迫使你探着脖子含着胸弓着背，长途乘坐要靠偶尔葛优躺来调剂，很不舒服。总之，我对迈腾后座设计成这样很不理解：你既然大幅加长了轴距，让腿部空间无比奢侈，说明你这车的产品定位理应重视后排乘坐感受的。那为什么不学学长轴版宝马3系和5系，重新优化后排座椅人机工学模型，把坐垫加长、加厚呢？白瞎了那么大的腿部空间。现在2020款中期改款迈腾已经上市了，但座椅模型依然没改，这意味着17-19款的座椅舒适性评价同样适用于新款。

动力

雅阁和迈腾都有3款动力组合，迈腾280的1.4T高功率对标雅阁230的1.5T低功率版，迈腾330的2.0T低功率版对标雅阁260的1.5T高功率版。雅阁2.0L混动的动力介于迈腾330和380之间（7.5-7.8秒破百），380动力最强（7.0秒左右破百）。其中最走量的迈腾330和雅阁260都是8.0秒左右破百，这个成绩还是在两车的变速箱不允许高转弹射起步的前提下测出来的，真实的动力水平都比这个加速成绩更好。

油耗

迈腾330和雅阁260没有质的差距，都比较省油，甚至可以代表当今这个动力级别涡轮增压民用车的最高水平。小熊油耗报告显示，雅阁260的车主油耗在百公里6.87-8.92升之间，平均7.89升（1730人平均值）；迈腾330（2.0T低功率版）车主油耗在百公里7.27-9.43升之间，平均8.35升（384人平均）。考虑到迈腾基础排量更大（怠速油耗会比较高），这个差距可以认为是合理的。不过迈腾必须加95号汽油，雅阁只需加92号，如果折合成油费的话（北京92号油6.78元，92号油7.21元），雅阁260平均百公里53.5元，迈腾330平均百公里60.2元，雅阁省得多。当然迈腾有个优势是油箱标称容积比雅阁汽油版多10升，满油续航里程反而比雅阁更长。

至于混动的油耗，那就真是吊炸天了，我开试驾车那短短的几公里都能跑出单程百公里5.0升的油耗，其中还包含了两次20-80km/h的地板油，这还只是普通的市区路况。换了任何一个燃油车，个位数的单程能不靠高速跑进10个油的恐怕世间罕有吧。

行驶品质

平顺性、油门线性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，踩多少有多少，随心所欲。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，从物理上就规避了顿挫的可能性。再加上优秀的PCU标定和电动机的优势，开起来可谓是行云流水，急加速也不用等变速箱降挡拉转速。正如另一位答主说的，20多万买不到这个世界上最好的发动机和变速箱，却可以买到最强的混动系统。

雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒（雅阁汽油版有时候甚至超过1秒）的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫（程度和油门踩踏的速度和深度成正比）、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但比混动版还是有差距。

安全性

在中保研的测试中，雅阁的总分好于迈腾（测试车均为全系最低配），雅阁主要失分点在于气囊不够导致乘员约束性不够，更容易受伤。比如在侧面碰撞时，头部保护得分为P，主要就是因为没有侧面气囊和头部气帘，导致假人头部直接与碰撞点和碎玻璃接触。而迈腾的主要失分点几乎都跟车辆结构有关，比如正面25%小角度碰撞中，方向盘横向移动过度导致正面气囊没有充分起到保护作用。如果是实际道路发生严重碰撞事故，我认为雅阁的被动安全性优势会更明显。因为雅阁的大部分失分点可以通过加钱买高配来避免，而迈腾的失分点都是结构硬伤，你就是顶配全气囊也躲不掉。

价格

以北京市场的优惠行情，落地24万，迈腾最高可以买到380豪华版和330尊贵版，雅阁最高可以买到260旗舰版和混动锐领版。如果让我给它们的综合产品力排序，我的答案是：雅阁混动锐领版＞迈腾380豪华＞雅阁260期间＞迈腾330尊贵。

学究又不正经的杂货铺

关键词：落地24万、行驶品质好、产品力强

雅阁和迈腾都是B级三箱轿车，其销量也是不相上下。从以下几方面分析：

1、动力

落地24万，能买到雅阁1.5T（高功率版）194马力，最大扭矩260和2.0L锐.混动版本车型；能买到迈腾2.0T（低功率版）186马力，最大扭矩320版本车型。经参考，论0-100加速，雅阁稍快一点。雅阁CVT变速箱平顺、无顿挫感，迈腾双离合稍有点换挡感。

2、油耗

当然雅阁混动车型油耗自然低，就不做比较。说说雅阁1.5T和迈腾2.0T，如果在市区行驶，雅阁自然省油，但要说长途高速行驶迈腾省油。小排量涡轮增压发动机，在高负荷运转过程中，反而比较费油。您还别不信，有机构专门做过测试。

3、舒适感

俩车后排空间就不做对比了，因为有键盘侠通过拳头、手指已经交代过无数次了。我们就说说乘坐感受吧。雅阁后排座椅够长、够宽，座椅包裹性比较好，静态乘坐比迈腾舒适，但行驶过程中隔音效果不太好，其溜背造型也牺牲了一定的后排高度。如果个头超过180cm，雅阁后排影响舒适感。

由于雅阁失速门事件，消费者不免对其地球梦发动机产生质疑，让很多准备出手1.5T雅阁的消费者望而却步。加之“此地无银王垠”的雅阁、迈腾双车十万公里耐久性测试中，雅阁4S店的处理态度，让不少消费者发出了质疑。

如果你喜欢雅阁，建议购买2.0 L锐混动版本。如果更追求行驶品质，那就选迈腾吧！

此颜差矣X

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

24万落地迈腾和雅阁哪个更值得购买，两款车都是中级轿车的标杆车型，迈腾换代以来一直霸占这个级别的销量冠军宝座，而十代雅阁后程发力，大有反超的势头。2018年迈腾累计售出新车22.8万台，而雅阁则售出了17.7万台，位列迈腾帕萨特之后，排名第三。

24万预算可以买到2019款迈腾330豪华，和雅阁260尊贵，两款车相比各有优势。

外观设计个人感觉迈腾更加经典，大气中庸，整体都非常协调耐看。雅阁在这方面稍显浮躁了一些。

动力方面，迈腾330搭载2.0t低功版发动机，配7速双离合变速箱，零百成绩在7.5秒左右，雅阁260搭载的则是1.5t高功版发动机，零百成绩8.3秒左右，显然也是迈腾更强。

空间方面，迈腾后排是同级别中几乎最大的，坐在后排完全可以翘起二郎腿，后备箱容积也有533升，而雅阁后排只能说一般情况，够用但没有达到惊艳的程度，后备箱也略显一些。

内饰方面，迈腾更加简洁，贯穿式空调出风口，中间小石英钟，各种功能分区布局合理，按键旋钮包括大屏用起来都比较顺手。雅阁也不错，悬浮式中控，做工比较精细，同样符合这个级别的定位。

底盘方面，迈腾调教更加硬朗，扎实，偏向操控性，过弯侧倾小，走烂路整体性好，非常有质感。雅阁悬挂更加舒适，柔和，对震动的过滤更彻底一些，同时也兼顾了操控。

油耗方面，迈腾2.0t平均百公里耗油在9.5升左右，需要加95号汽油，雅阁1.5t平均百公里耗油在8升左右，加92号汽油即可，经济性雅阁更高。

两款车各有优势，迈腾外观更大气，动力更强，空间更大，操控更好。雅阁在经济性，舒适性，性价比上更好一些。家用的话其实两款车都不错，个人推荐雅阁，总的来说更加实惠。

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李老猫说车

十代雅阁除了油电混合车型外，其它的没什么可圈可点的地方，行驶质感很一般，而且行驶噪音很大，底盘一般。外形挺好看，而且油电混合车型的那套系统还是比较先进，可以说比丰田的那套要更适合日常使用，所以这一代雅阁给人第一印象很不错，普通版本也跟着沾光成了很多人购物车中的备选车型。

雅阁混动版因为前段都只有电机负责驱动，所以起步与加速都挺舒服，而速度到达70左右时就改为汽油发动机驱动，这也解决了电动机起步很快但后劲不足的问题，但是行驶噪音跟汽油版一样很大，主要是来自底盘传递来各种“路况”产生的声音。

可以说十代雅阁是合资B级车里行驶噪音最大的，那种传递来的“单薄感”绝对跟行驶质感扯不上一点关系。

所以，如果你很关心行驶品质，千万不要选雅阁。

山下木头

用24万左右的预算，到底是选择雅阁还是迈腾呢？我们今天就来好好聊一下这个问题。

颜值方面见仁见智，迈腾更商用，雅阁更居家

雅阁和迈腾其实整体的颜值在同级别车型当中都属于比较高的，迈腾更新换代的时间比较早了，而雅阁则在去年刚刚完成换代改款，在如今越来越年轻化中级车市场上，迈腾是为数不多依旧保留了非常浓重商务气息的车型之一。

相比之下，换代时间更短的雅阁在颜值方面更居家，在外观方面，雅阁的造型比迈腾更年轻更激进，而进到车内，雅阁的内饰相比迈腾则显得更居家温馨，对于家用消费者来说，雅阁很明显是更受欢迎的。

动力方面雅阁更直接，迈腾高速表现更好

如果是在24万之内落地的话，我们可以选择迈腾的330TSI动力版本，而雅阁我们则可以选择混动版本。这两套动力总成各有优劣势，混动版雅阁的动力输出非常直接，本田的这套混动系统在直观感受上更接近于一台纯电车型的表现，动力输出直接而暴躁。

而330TSI的迈腾则是2.0T低功率版的发动机，虽然在100公里每小时以下的低速区间混动雅阁的动力输出更好，但是一旦进入高速路况，迈腾上那台2.0T发动机的优势就体现出来了，在高速上，2.0T的迈腾动力输出是要比略显疲态的混动雅阁更强的，当然了，即便实在低速区间，我们也不能说迈腾的动力表现就不好，只能说和有相当大电动特性的混动雅阁相比，迈腾还是稍弱了一些。

而在行驶质感方面，其实雅阁和迈腾的总体行驶质感都非常棒，两车的底盘都是那种韧性比较足的类型，对于路面信息的反馈都很充分，但是这两车也都有一个通病，就是整车的NVH表现都不算很好，如果你想要一台静音性非常好的车的话，那对这两台车可能都需要再多考虑一下。

雅阁的使用成本更低，更适合于家用

从使用成本来说，雅阁的成本会更低，毕竟混动雅阁百公里的油耗通常都在6L以下，而且雅阁只需要添加92号汽油，而迈腾通常的油耗都在每百公里10L左右，并且迈腾需要添加95号汽油，综合下来，迈腾的后期使用成本会比雅阁高不少，对于比较在意使用成本的家庭消费者来说，雅阁自然会是更好的选择。

以上

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汽车三国

作为中级车两款常青树车型，雅阁作为日系车的代表，迈腾作为德系车代表，两款车型狭路相逢究竟选择哪一款车型更有面子更适合选择？接下来来对比一下:

关于这两款车型来，说真的是仁者见仁智者见智，迈腾这款车型的感觉底盘让人感觉非常扎实，而且商务风格比较浓郁，另一款车型雅阁主要优势就是维修费用低，燃油经济效果比较实惠，外观也更加年轻化。

迈腾这款车型的表现，底盘比较扎实的，在紧急变道时，底盘给驾驶员的支撑力还是比较明显的，整体来看，德系车的优势就是稳定性很好，隔音效果以及过虑性等方面表现比较优秀，尤其是在过减速带的时候，整车的隔音效果非常棒，还有一点就是方向盘的手感，尤其在激烈驾驶时给人的操控感非常强。

雅阁，作为日系车阵营的一员，这款车型哪怕工薪阶层在选购车型也会考虑其中，雅阁这款车型在二手市场保值率非常高，搭载1.5t涡轮增压发动机，燃油经济也很好，后期改装潜力也非常巨大。

通过以上分析就能看出来，其实这两款车型各有千秋，如果是年轻人注重外观以及动力，并且市区路况行驶较多的情况下，还是选择雅阁这款车型比较好，如果是商用或者家用比较多，跑高速也多的话，选择迈腾更适合。

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24万的话可以买到雅阁混动版的车型了。相对汽油版而言，雅阁混动版动力响应更好，更省油，行驶质感也更好，同时目前也没出现过高速雨天熄火等问题，所以这里就用雅阁混动版和迈腾做对比。

外观方面这里就过了，两者完全是不一样的风格，雅阁年轻动感，迈腾中庸稳重，按你自己喜欢的选就可以了，不存在谁更强。

内饰设计风格虽然不同，但迈腾的显得更有质感一些，相信很多国内用户会喜欢这种风格。

操控性方面雅阁混动更好，其车身跟随性以及整体的可控性都很好。当然迈腾除了有些推头，整体也不差。

方向盘转向手感标定雅阁混动更好。它低速时轻盈，高速时稳重，回正力度会随着转向角度的增加而线性增加。迈腾的问题是回正力度增加不够线性，是跃阶性增加。

隔音方面迈腾总体更好。雅阁混动只是在低速时有优势，因为此时发动机一般不工作。

动力响应雅阁混动更好。毕竟其有个电机，踩下油门后动力立刻就给到了。

动力平顺性雅阁混动好很多，非常平顺，迈腾的双离合变速箱就差多了，尤其是在城市中走走停停工况。

底盘滤震性迈腾显得更有厚重感，应该更符合消费者的口味，而且底盘隔音性更好。

油耗雅阁混动更低。

总体而言，迈腾在隔音和滤震性方面表现更好，内饰也更有质感；雅阁混动也在驾驶性和乘坐舒适性方面更好。看你自己的需求了。

最后还是建议去店里实际体验下这两款车型，根据自己的感受和喜好选择。

评机师

现在国内买车就买hev，hev混合动力就是电动化汽车，是尖端科技。未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动车，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车没有，丰田本田是有hev混合动力技术的品牌，德系车没有这个技术。德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升，欧洲家家户户都是柴油车，所以他们研发混动的动力不足，拿到中国变成了什么车，德系不会为中国研究汽油混动技术的。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。“真混动不插电，插电就是分动车（垃圾）”。双田未来全部混动化（电动化），再强调一遍，电动化不是纯电动车，纯电动在中国只是政策流行，不然早看不见了。现在已经到了电动化汽车的时代，看看谁还在吃老本？看看奔驰e260，40万标价的车用1.5t？在中国没有汽油混动技术，德系车在中国未来会看到更多三杠小排量豪车。在看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持的雅阁、crv、奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机驱动，电动机扭力高达315nm，相当于2.0T动力，电机800转最大扭力就有了，综合4个油百公里，阿特金森引擎就是个燃油充电宝，大多数时间都是一台增程式电动车，不插电，这是多牛逼的技术。你可能会说混动车换电池贵，真混动不插电，电池就是缓冲区，浅充浅放寿命长，电池容量很小，换一次1万多，第一代普锐斯60万公里还没换过电池的现在也有的，百公里城市就4个油。这种真混动（不插电混动）技术传统车企没有多少年的技术积累是做不出来的，hev技术已经领先传统汽油车一个时代了，价格已经和同款汽油版几乎一致。5g手机时代你还会买4g手机吗？可以预见几年后的未来，随着hev大量普及（电动化汽车），和hev极高的驾驶乐趣，市场占有率会进一步提高。我比较担心双田会形成寡头车企，靠尖端技术垄断影响其他车企的生存，损害消费者利益，希望其他车企也加油吧。

關鍵字: 雅阁 迈腾 汽车