@龍_2499192

說一下個人經歷，4S店新車首保，用的是10W40機油，並且還是冬季保養，後面保養根據維修人員建議，果斷使用5W30，用這種機油跑了5萬公里左右，突然有個朋友送我一瓶4L殼牌10W40機油，看著差不多，保養的時候恰好用上，但後來又換回5W30機油，來來回回倒騰了4次，車輛依然正常駕駛，沒有絲毫毛病！看到這樣奇葩的經歷，題主放心了吧？

機油標號選用選擇

以10W40機油為例，40表示機油在100℃條件下的粘度等級，標號越大，機油粘度越大，機油流動性越不好，這種機油大部分用於行駛里程較高的車輛，車輛發動機磨損性較大，選用粘度較高，流動性不好的機油，更容易對磨損的零部件進行潤滑，但對於新車來講，使用30標號粘度等級機油即可，新車新發動機磨損很小，各零部件間隙也小，使用標號低的機油可以充分潤滑！不過我們偶爾混用也沒有問題，這對發動機壽命的損傷幾乎可以忽略不計！

機油標號對油耗影響

有人說標號高的機油粘度大，機油潤滑摩擦力大，容易造成車輛油耗升高，這個理論沒有問題！但我當時使用10W40機油沒有感覺出油耗高，我覺得大部分原因是當時保養正好是在夏季，夏天溫度高，車輛冷啟動影響不大，機油對車輛阻力不明顯，另外我們夏季開車，進氣溫度比較高，噴油量也會偏少一些，車輛動力弱，油耗偏低！

機油標號影響我們開車油耗，但對油耗的影響特別低，我們平時駕駛很難察覺出，每次開車行駛工況不同，很有可能造成油耗差異，這個差異都比機油對汽車油耗的影響大！

我們汽車發動機遠沒有我們想的那麼嬌弱，大家可以放心駕駛！

“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

車子以前加5W-30機油，而現在加5W-40的機油；首先解釋一下要求加5W-30黏度機油的車子，加了5W-40機油也不會對發動機造成任何損傷，只不過是提供的保護性增強了，只不過保護性增強帶來了發動機運行阻力增加、油耗小幅度上升等一些小問題，所以選擇機油的標準就在於在保證潤滑需求的條件下，儘可能的降低機油的標號，從而獲得更高的燃油經濟性！

機油標號中W後數字代表機油在100攝氏度下的運動黏度。。。

機油標號中W後面的數字越大，那麼就代表更耐高溫，機油黏度都是隨著溫度上升而不斷下降的，之所以能決定用什麼粘度的機油主要依靠綜合工況（常用工況）下的機油運行溫度來決定的；溫度越高、粘度降低的就越厲害，所以為了提高保護性，就得提高粘度；而溫度偏低、粘度降低的少，所以這個時候高粘度的機油反而成為了累贅；而您在使用一段5W-40機油後，換回5W-30機油是沒有問題的，前提是您的行車手冊上允許用5W-30，機油粘度就是這麼回事，要求低用高的沒事、要求高粘度用低的卻可能出問題，當然即便出現問題也是在很長時間以後。。。

機油粘度高、不代表一定就費油，關鍵看什麼車來用、用在什麼樣的溫度；

在慣性思維下如這類XW-40的機油在很多朋友眼中代表黏度大、發動機運行阻力大、油耗增加，但還是要明白一點，機油的粘度會隨著溫度上升而下降，同樣的溫度下不同標號的機油黏度一定不同、但溫度不同的情況下不同標號機油的粘度可能相同，比如。。。

105度下的5W-40機油

90度下的5W-30機油

它們的運動黏度也許相同，當然鄙人這僅僅是一個比喻，到底相差多少鄙人也沒算過，但完全能確定的是這個時候它們的運動黏度相差不會大、很相近；所以寫到這也就說明了過去德系車為什麼總要求加XW-40機油的原因，並不是精加工不如日系，而是發動機運行溫度太高了，如果用低粘度機油正常工況下機油會被加熱變的比日系車的低粘度機油還要稀，這樣也就沒辦法保護髮動機了，所以德系車要求使用高粘度機油，並不是說德系車的零部件之後高粘度機油才能保護，只是因為運行溫度太高導致機油黏度下降程度大，所以為了防止機油不會變的太稀，只能用XW-40；德系車通常會把冷卻液控制在105-120度的範圍（不要說沸點為105度的話，那是在標準大氣壓的情況下，而車子的壓力更大，所以沸點提高，詳見高壓鍋原理）擁有的極限更大，大多數的日系會把溫度控制在90-95度左右（如果劇烈駕駛，經常拉轉速到紅線，溫度也會上升，所以這個時候日系車用XW-40的機油也合適），所以也正是由於對溫度的不同控制策略，所以產生了不同車系推薦使用不同黏度機油做法！

非專業車評

這是沒有一點兒問題的，如果汽車發動機推薦使用5w30的機油，建議你下次一定要換回來，如果發動機機油消耗正常，那麼就要堅持使用低粘度機油。

不是所有的發動機都適用於高粘度機油

高粘度機油流動性差，同樣是5w，40的流動性顯然更差，雖然在發動機激烈駕駛時能夠提供更好的高溫抗剪力，提供更好的保護，是客觀來說，家用車遠遠達不到所謂的激烈駕駛，現在的發動機一般情況下在120km時速行駛時都不超過3000轉，而一般發動機在6000才達到所謂的紅線區。

高粘度機油可以提供更好的高溫保護。但是高粘度機油冷啟動磨損更大、油耗也更高，低溫冷啟動時，由於機油在重力的作用下回流到油底殼。導致很多關鍵的潤滑部位缺乏機油潤滑，機油粘度越高，到達潤滑部位的時間越長，磨損越加劇。

此外有一些發動機動態可變氣門（VVT）系統實時調整氣門是需要通過油壓的進行的，高粘度機油使OCV閥兩端的油壓產生延遲。導致氣門開閉異常，油耗增高，嚴重時會導致動力不足，嚴重積碳。一些日系韓系發動機來說，一定要按照用戶手冊的要求選擇機油粘度。

眾口說車

這是可以的，但是最好是更換回原來品牌一樣的產品，5w30 和5w40 ，其本質區別不大，只是各自表示粘度不同，30比40 更稀，流動性更佳，車子使用了，動力和油耗更好。

5w40，比30粘度更高，抗剪性更強，衰減速度更慢，會更好地保護髮動機，減少噪音等等。所以標號不同，對應的性能指標都不同。

但是兩者混用，卻不能帶來雙重的功效，反而比原來單一使用的效果更差，也不會損傷發動機，短時間混用可以，但是為了發揮機油的更佳效能，還是在下次保養時間內，更換回適當標號的機油為佳。（bobo）

鹿人甲說車

原來加5w-30機油，現在加5w-40機油，想換回加以前的30機油，可以的，沒問題。

5w-30和5w-40，5w是指低溫啟動的限制，它們是一樣的，區別是在後面的30和40，40相比30要粘稠一點。

兩個區別在於30要比40的運轉阻力小，可以比40降低油耗，但30的高溫耐磨效果不如40的好。

所以用哪種粘度機油要根據使用環境、路況、車輛行駛了多少里程和年限來決定用30或40的機油。

現在機油都是四季型的，選擇好對自己愛車的機油，對降低油耗和增加車輛使用壽命來說息息相關。

豹升養車

機油對於發動機非常重要，因為是保護髮動機的重要介質，所以要選擇最為適合的。我們知道機油的大類分為礦物質機油、半合成機油和全合成機油三大類，同時機油還有更細的等級劃分，比如5w-30或者5w-40。這個標號代表什麼意思呢？我們應該如何選擇適合自己發動機的標號機油，或者可以更換使用麼？

汽油的標號，代表的是防凍能力和高溫環境工作能力。W之前的表示低溫工作溫度，像5w這種就是零下30度可以正常發動，具體的計算方式是這個數字減去35，最低的標號是0，也就是零下35度可以正常啟動車輛。而w後面的數字則是機油在高溫環境下的粘稠度，數字越大，粘稠度越高。雖然很多人說粘稠度高的機油對於發動機的保護就越好，但是小編認為還是要根據發動機的需求來選擇，不是所有發動機都適合高粘稠度的機油的，有的反而需要機油有較強的流動性。

至於說從5w-30換到5w-40，現在又想換回5w-30的機油，只要是車輛適合的機油，都是可以使用的，並且30和40的機油，粘稠度相差不大，只要是正品的機油，完全可以換回來。機油高溫工作指數是20、30、40和50四檔，一般都會選擇居中的30和40，能滿足大部分發動機的需求，有特殊要求的除外。

其實，對於機油的使用選擇，一是看發動機，如果是自吸式的半合成或是全合成都可以，如果是帶T的發動機就建議選擇全合成的機油，更順滑，清潔度也高並且更換週期也較長。然後是看環境溫度，根據冬天最低溫度來決定機油的防凍指數，這兩點是比較主要的。至於說高溫的工作能力，30、40都是可以的，只要別選太低太稀薄的就可以。

汽車觀察家

5W-30和5W-40有區別，但是僅體現在對低溫環境下的不同，而且這個差異比較小，之前用的5W-40完全可以換回5W-30。

機油標號中W前邊的5代表這款機油可以在零下30度環境下擁有較好的流動性，而W後邊的數字表示在100攝氏度下機油黏度，數值越大表示其可以適應更高的溫度環境，在高溫下穩定性更好。那麼5W-40和5W-30的區別就在高溫環境下的適應能力了。

貓眼看車

5W-30的油跟5W-40的油沒有過大的區別。兩者的低溫粘度級號都一樣，只是高溫粘度級號有點差異。一般情況下，我國的大部分地區5W-30的油完全適用。所以從5w-40換成5W-30沒問題。

不過要注意的是，機油的粘度級號雖然差不多，但是質量級別有差異？同一粘度級別，有的是SN級，有的是SJ級。不同的車廠家所規範的機油粘度級號跟質量級號都不一樣。所以，換機油最好是根據保養手冊上所說的粘度級號以及質量級號來。我國大部分汽車用油都是5w-30 的，質量級號根據車型不同從SJ級到SN級都有。

一峰公子

當然可以，汽車發動機並沒有想象中的嬌弱，像本田K24系列發動機就根據不同地區使用情況而推薦使用不同標號的機油，在歐洲地區甚至將5W40列入保養手冊，而北美和日本地區則偏向粘度較低的5W30甚至20級別。

國內汽車保養知識的參差不齊也導致除了4S使用官方保養部品較為保證外，外面的修理廠半桶水的知識是非常不靠譜的。在室外溫度較高的南方地區，甚至還有低粘度機油不適合等等的說法，要知道如今的機油隨溫度影響潤滑和流動性的關鍵並非環境溫度而是發動機內部溫度，如果一個車的冷卻循環是正常的話環境溫度再高也不會破壞發動機內部溫度的平衡，正常的車子會將循環溫度控制在正常的90-100度左右，而體現機油性能的流動性參數也是基於此得出。機油流動性跟W後的標號成反比，數值越高、粘度越高、流動性也隨之下降，這就是為什麼日常使用粘度低的機油可以獲得轉速攀升較快的體驗，當然運轉阻力下降也會提升燃油經濟性，特別是那些走走停停的城市道路通勤日常。

對於以自吸為主、零部件間隙極小的日系產品，機油粘度越小越好，本田的地球夢發動機在日本甚至推薦使用0W7.5機油。但對於發動機溫度較高的歐系車而言，機油必須滿足HTHS（高溫抗剪切值）2.6以上，因為機油的流動性也會隨著溫度變化而變化，過高的溫度會導致機油粘度下降，所以為了更好的保護髮動機歐系車更為推薦粘度較高的機油。

當然，按照原廠推薦的機油標號去使用是最萬無一失的，標號有偏差沒關係，但千萬不要買到假機油，油泥的產生降低動力事小，堵塞油路那就悲劇了。（zj）

DearAuto

沒必要來回折騰，如果已經超十萬公里了，更沒必要換回來，用40的油更好

關鍵字: 換回 保養 汽車