這是日內瓦車展公眾日的第5天，也是日內瓦車展結束的第10天。
2月28日，受新冠肺炎疫情影響，瑞士政府於28日宣佈禁止1000人以上的大型活動。該禁令立即生效，並將至少持續到3月中旬。緊隨其後，日內瓦車展主辦方召開緊急發佈會，正式宣佈取消2020年的日內瓦車展。
這也讓其成為了歷史上第二次取消的日內瓦車展。雖然取消，但是並不能夠改變車企的傳播節奏，更多的新車，更多的技術在這取消的車展上發佈，當全世界的目光都集中在日內瓦車展，車企也不得不戴上鐐銬在這沒有舞臺的現場上表演。
“雲中”日內瓦
這可能是自1905年開辦到現在，最特別的一場日內瓦車展。
雖然取消了日內瓦車展，但是展示的需求卻並沒有改變，各個車企不得不另闢蹊徑改變展覽方式從線下轉為線上。一場一場雲直播發佈會成為了日內瓦車展的新發佈會方式。
從來沒有想過能夠那麼快真正體驗到參加雲車展，但是真正當我們感受“被雲直播”的日內瓦車展，其並沒有我們想象的那麼好。在AR、VR技術還尚未爆發性普及，相比車展或者是線下展覽，線上直播效果還是相差甚遠。
等待了許久還在緩衝的奧迪發佈會、寶馬i4 概念車的驚豔和視頻的低分辨率形成了鮮明的對比，預先剪輯的宣傳視頻加上猶如在會客廳對高管的採訪，你不會以為這是一場大眾的新車發佈會，而是一個猶如“魯豫有約”的訪談類節目，但是要知道在這麼多發佈會中，大眾的發佈會已經算是最高水平了。
發佈的車型很酷，但是通過視頻轉達不僅缺少了現場感，更缺少了那一絲驚豔和體驗。其實這也是無奈之舉。從開放式的展臺轉入視頻,實際上就是從空間相對自由的現實場景轉入非常拘束的方寸屏幕上。諸多侷限問題是影響傳播最大的因素。例如大眾的會客廳，少了嚴肅感，多了親和力，這本沒有錯，但是卻和訪談節目不謀而合也使得其少了發佈會應有的震撼力。
一是空間展示束縛。在大規模的展臺中，無論是新車還是技術都有很大展示空間和時間，其次在直播中，我們無法長時間聚焦於我們感興趣的點，只能跟隨發佈會的節奏而沒有深層次傳播。當我還在研究寶馬i4概念車車身時，鏡頭就切換到了宣傳視頻，當我還在研究視頻時，畫面又切換了回來，一場發佈會結束，依舊沒有真正理解I4概念車的美。
三是多樣性束縛。而從車展上來看，看到實車作為傳播介質的媒體能夠進一步發現車型的特點，從而進行多樣化以及精準的傳播，而現在和消費者一樣都是面對同樣的鏡頭和畫面，缺少了和廠家直接的交流，也會減少車型帶來的重磅觀感度。
其實疫情帶來的雲直播不是日內瓦車展走向沒落的拐點，德國新聞電視臺認為，日內瓦車展可能成為歷史。疫情雖然不是轉折點，但它將加速以個體為單位的“雲車展”的發展，日內瓦車展這種實體車展或將加速退出舞臺。
實際上，在車展宣佈取消之前，至少有13家大型汽車製造商已經因為成本吃緊的原因退出了本屆日內瓦車展，這其中包括了凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等。日內瓦車展在新冠病毒帶來之前就已經“搖搖欲墜”。
德國“佔領”日內瓦車展
並不是所有車企都能夠在那麼快的時間組織起雲發佈會。
我們看不到已經出售了的布加迪Chiron“Edition Noire Sportive”，也看不到來自美國洛杉磯的造車新勢力——Czinger Vehicles帶來的百公里加速1.9秒的電動超跑，更沒有原來準備首秀的日產GT-50量產版車型，甚至豐田都延後了全新SUV的發佈時間，雲上的日內瓦更多屬於實力更加強大的德國品牌。
沒有了日系品牌的競爭，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、保時捷，賓利，在日內瓦車展宣佈取消後的不到一週的時間，這些德國品牌成為了這屆日內瓦車展的主角。但是和以往不同的是這一次線上直播沒有了日內瓦原有的概念風潮，更加偏向了實用主義。
在ABB中，僅僅只有寶馬發佈了全新的I4概念車，原本準備在車展上發佈的寶馬M340d被雪藏。奔馳和奧迪更加接地氣。奧迪時隔8年發佈了全新一代的奧迪A3 SportBack以及純電動轎跑SUV e-tron S，而奔馳也是專注當下發佈了改款的奔馳E級。在這三個品牌中，寶馬那接近於量產的I4概念車也能夠被認為是ABB中最激進的車型，對於這屆日內瓦車展來說不知是一種衰退還是進步。
而作為這次雲上日內瓦車展好評最高的發佈會，大眾品牌也更加腳踏實地，推出了第八代高爾夫GTI、途銳R PHEV以及準備量產的I.D.系列。傳統新能源性能車和純電動車型的結合，大眾雖然擁抱未來，但是並沒有放棄傳統的燃油車型。
不只是雲直播的關係還是2020年整個日內瓦車展原本就更加務實。雖然沒有了華麗的概念，更多的是消費者能夠接觸到的車型，但不要小看這些車型，這不僅僅是消費級產品，更是前幾年概念技術的更進一步落地。
從車機層面來看，這次日內瓦車展上更多車型採用了智能車機系統，迭代速度也越來越快，算力強勁的AI計算平臺開始為車機提供底層技術支撐，不僅如此眼球追蹤、手勢識別等原來“花裡胡哨”的生物識別技術大量上車，多模態的人機交互逐步實現。更重要的是智能駕駛輔助功能更加細化且豐富，汽車智能駕駛系統無限接近L3級自動駕駛水平。
如果說原來還在雲裡霧裡的日內瓦車展是車企秀概念、秀肌肉的平臺，那麼到了真“雲直播”，他們紛紛把吹過的牛逼慢慢實現，雖然沒有了讓人們眼前一亮的驚豔，但是卻更加實際得改變著我們的用車生活，帶來更加切實的提升。
中國車企還需要去日內瓦麼？
無疑，長安和愛馳是本屆日內瓦車展中損失最大的品牌。
引力那接近400天的準備時間，在日內瓦車展宣佈取消的那一個瞬間就變得灰飛煙滅。改成線上發佈的引力依舊那麼美麗，但是沒有了日內瓦車展這個平臺，引力只不過在歐洲人心目中這又僅僅只是一箇中國品牌的全新SUV車型。
這不是長安想看到的，不想看到這種場面的還有造車新勢力愛馳汽車。
由於是政府原因取消車展，所有之前支付的參展費用、搭建展臺的費用都無法退換，更不用說為了這一次發佈會而花費的人力、物力、財力這讓本來現金流就緊缺的愛馳汽車更加蒙受重傷。如果說資金問題還不是最大的問題，那麼錯過的傳播期、錯失的傳播平臺，這才是準備進軍歐洲市場的愛馳汽車最看重的地方。
這很無奈，但是這沒有辦法。從參展商角度來看在開展前5天才宣佈取消，這對於所有參展商來說都不公平，然而從主辦方的角度來看，實際上也並沒有辦法去和政府對抗，而從結果來看取消是最正確的選擇。
截至3月8日中午12點,瑞士全境共確診新冠肺炎281例,比前一天增長71例，如果車展如期舉辦，我們能夠看到很多豪華、超豪華以及絢麗的概念車，但是距離克萬特蘭機場僅一站公交路程的Palexpo中心，那一條能夠走完的1至7號館的直道將成為新冠病毒“最舒適”的傳播地點。
當疫情結束，陽光超常升起，日內瓦車展的餘暉或許沒有百年之前那麼絢麗，但是還是全球不和或缺的車展，未來其還將是中國車企走向歐洲最佳的跳板。也許2020年的日內瓦成為不了中國品牌的墊腳石付強的那幾句詩最能解釋現在的狀態。
暗夜之中，才見繁星
危機之下，暗藏轉機
事在人為，為者常成
事在人為，而人定勝天。
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