受疫情影響，原定於3月份開幕的日內瓦車展被迫取消。德系四強——奔馳、寶馬、奧迪、保時捷不約而同選擇在3月3日這天召開線上發佈會。
就像他們的中國同行一樣，直播帶貨。
發佈的車型很有分量——寶馬i4 Concept，奔馳改款E級、奧迪e-tron S、保時捷911 992 Turbo S。
結果也像他們的中國同行一樣，現場翻車。
| 4場發佈會，場場都是“播出事故”
最慘烈的是奔馳。
整場直播以信號丟失和卡頓為主，定幀畫面和緩衝為輔，甚至出現了長達15分鐘的信號中斷。
就在大家面對著隻言片語的速記，努力拼湊改款奔馳E級的容貌時，直播信號戛然而止，線上發佈會宣告結束。
回顧整場發佈會，只有身著黃色套裝、妝容考究、落落大方的女主持人讓我印象深刻，差點忘了這次發佈會的主角不是這個女人，而是改款奔馳E級。
寶馬i4 Concept的發佈會同樣慘不忍睹。
15:15分，我們沒有如約等到i4 Concept，卻等來了工作人員低聲的囈語和同聲傳譯翻稿的聲音。
推遲2分鐘後，發佈會正式開始。
不得不說，相比全程翻車的奔馳，寶馬的發佈會質量要好得多，沒有卡頓，沒有延遲，沒有拖幀，直播信號如絲般順滑流暢。
就是什麼都聽不清。
現場原聲和同聲傳譯音量完全一致，也沒有頻道區分，完全混在一起。
結果就是能聽懂英語的我面對直播一臉懵逼，只能靠直播間聊天框中的速記驗證猜想。
可能是受前F1車手馬克·韋伯的出場費限制，保時捷911 992 Turbo S的發佈會比上面兩位都短。
面對直播鏡頭，見慣了長槍大炮的馬克·韋伯從容不迫，鎮定自若地將911 992 Turbo S和盤托出，井井有條。
就是這個畫質，一度讓我懷疑廣告片中的911 922 Turbo S是由樂高代工的。
做得最好的是奧迪。
整場直播下來，主持鏗鏘有力，節奏毫不拖沓，攝影運鏡流暢，導播切鏡果斷，時間分配合理。
既將新車信息清晰了當表達出來，結尾還不忘向quattro獻上40歲生日祝福，讓人忍不住熱淚盈眶。
雖然我不知道這位主持小哥的名字，但他對於節奏和情緒的把控是世界級的
唯一的槽點或許就是同聲傳譯那像極了90年代譯製片的配音腔，太跳戲了。
| 直播嘛，玩砸了~~~新車嘛，是真香！！！
來自奧迪quattro的感動，是4場發佈會，150多分鐘煎熬中唯一的慰藉。
由於疫情，2020年不僅僅變身人性的照妖鏡，也照出了一大批學藝不精的魑魅魍魎。
這個名單裡，有奔馳，有寶馬，有愛馳，有大眾，也有保時捷。
直播是玩砸了，發佈的新車怎麼樣呢？我的答案是真香！
| 改款奔馳E級：新面貌，新科技和全新的插電混動版本
從生命週期來看，這次“新一代奔馳E級”應該是Facelift，中期改款。
改款後的E級不僅前臉造型煥然一新，還一併升級了大量科技和安全配置，順便帶來了三款全新式樣的車型——E350e插電式混合轎車，AMG E 53和E級跨界旅行車（類似A6 Allroad）。
具體來看，改款奔馳E級換裝了家族化的“倒三角”大燈組和豎向開孔的進氣格柵，前保兩側的開口也更兇狠，尾燈組造型則更趨近全新A級和CLA級上的造型。
內飾的變化主要集中在安全配置上，改款奔馳E級首次引入了支持靜止起步的自適應巡航系統，主動轉向輔助系統，自動剎車系統，主動盲點檢測輔助系統和360°全景影像，造型則和現款車型區別不大。
需要吐槽的是，改款奔馳E級的方向盤造型非常古怪，大拇指握持處居然是鏤空的……不知道真正握上它會不會舒服一些？
動力方面，E450車型將換裝支持ER Boost技術的3.0L 直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率269kW，峰值扭矩500Nm；入門的E350後驅和E350 4MATIC將沿用現款的2.0T渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。
此外，改款奔馳E級還推出了一款名為E350e的插電混動車型，2.0T渦輪增壓發動機和電動機綜合最大功率234kW，峰值扭矩700Nm（令人震驚）。
改款AMG E53
碳纖維、翻毛皮、紅色縫線、紅色安全帶和AMG風格視覺效果非常棒
AMG E 53採用和E450相同的3.0T發動機，功率提升至320kW，520Nm。
改款E級跨界旅行車採用和奧迪Allroad、斯柯達combi車型風格一致的黑色塑料包圍，你可以將它理解為奔馳版的“奧迪A6 Allroad“或”斯柯達明銳旅行”。
| 寶馬i4 Concept：大鼻孔、大馬力、270miles EPA續航里程
就像發佈時的直播一樣，i4概念車本身就是場“不大不小”的災難。
它擁有目前寶馬家族佔比最大的雙腎型進氣格柵，兩個碩大的鼻孔幾乎佔據了整張前臉1/3的面積。
我不清楚對於一臺純電動車來說，追求如此巨大的進氣面積有何意義？
據發佈會透露，目前這一造型已“十分接近量產版本”，我們或許只能又愛又恨了。
拋開造型，寶馬i4概念車以及未來的i4量產車將搭載最大功率395kW的電動機；80kWh的電池組可提供270英里的EPA續航里程，或373英里的WLTP續航里程。
i4概念車將於2021年正式開始量產。
| 保時捷911 992 Turbo S：史上最快、最強911 Turbo！
最新發布的底盤代號992的911 Turbo S是目前加速最快、動力最強勁的911 Turbo。
無論是硬頂Coupe，還是軟頂cabriolet，911 Turbo S都搭載了靈魂版的3.8L 雙VTG渦輪增壓水平對置六缸發動機，這使得其獲得了447kW、800 Nm的動力輸出，變速箱仍然是經典的8速PDK。
更強勁的動力直接提升了加速表現，硬頂版本0-60mph 2.6s，軟頂版本稍慢一些，2.7s。
除了性能上的提升外，全新911 992 Turbo還在前部配備了自適應冷卻風道，以改善空氣動力學性能，而更大的後尾翼則能提供更大的下壓力
此外，這也是911 Turbo車系首次採用前後尺寸不同的輪轂：前255/35 R20，後315/30 R21。
老款車型的操控秘籍在全新911 992 Turbo S也有所保留，如後輪轉向系統，PDCC動態底盤控制系統等，新款車型則加入了PASM主動懸掛管理系統和可變閥門排氣。
據海外媒體透露，全新911 992 Turbo S的交付時間預計為2020年年末，國內或許會更晚一些吧？
| 全新奧迪A3 Sportback：帥，酷，這味兒對了！
多年前，Jeremy Clarkson對奧迪車主有一番精闢、準確地定位：守時、不喝酒、穿（ren）著（mo）得（gou）體（yang）。對於C5、C6時代的奧迪來說，圓潤低調的造型很容易讓人產生這樣的聯想。
這個印象，恐怕要隨著全新A3 Sportback改改了。
一個字，帥。同樣表現力量，全新奧迪A3 Sportback選擇了鋒利、利落的切削線條來勾勒車身，配合奧迪標誌性的六邊形進氣格柵、掀背車短小幹練的身材、犀利的大燈，運動時尚的形象躍然圖上。
內飾的革新尤為徹底，多變形、拐角、階梯、凸出，在全新奧迪A3 Sportback的內飾裡你基本上找不到水平或者對稱的設計，較老款A3簡陋得有些過分的內飾提升異常明顯。
配置方面，全新奧迪A3 Sportback標配10.1英寸的中央控制觸摸屏，選裝奧迪虛擬座艙pack的話中控屏可一併升級為12.3英寸。
動力方面，新車將提供1.5T發動機、1.5T發動機+48V、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱，後期還將追加四驅版車型。
3月3日扎堆雲上市/雲亮相/雲首發的車型不少，除了咱們提到過的改款奔馳E、奧迪全新A3 Sportback、寶馬i4 Concept和保時捷911 992 Turbo S，還有一些很有意思的車，咱們快速瀏覽一下。
賓利 Bacalar，全球限量12臺，150萬歐元，上市即售空。這車最大的特點車身造型是由世界上最古老的車身製造商Mulliner設計的。
現代 Prophecy Concept，這車最大的特點是沒有方向盤和長得特別像保時捷911。
邁凱倫765LT，像它的名字一樣，全球限量製造765臺的性能怪獸——4.0L 雙渦輪增壓V8發動機，755Hp，800Nm，換檔的速度比720S快15％，百公里加速2.7s，0-200km/h 7.2s。
到此為止，至於直播帶貨這種特殊時期的辦法，雖不推薦，但也是無奈之舉，可以理解，但“帶貨成功”的前提，一定是精心準備。
看到如此大的跨國公司在直播這檔子小事兒上跌跟頭，隔壁鬥魚的高管豈非拍著大腿笑瘋了？
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