如果非要用一句話給星越一個評價，我會毫不吝嗇地說：“這是目前最好的自主品牌SUV車型之一，尤其是駕駛環節！”當其他自主品牌還在為最基礎的懸掛結構撓頭時，CMA-G平臺已經讓星越對著高級感侃侃而談了。
每年的年末盤點選題都是一次津津有味的回憶，2019年，車市突遇休止符，瘋狂領跑十幾年的市場終於想起了冷靜與理智。與此同時，市場帶來的影響幾乎是立竿見影的，這一年，有些合資“跑路了”，有些自主破產了，有些品牌變賣了，還有些品牌賣都賣不出去。而反觀第一陣營，不僅絲毫不受影響，甚至在產品力和銷量上繼續取得雙突破。今天，我就為大家帶來5款“年度印象最深”車型，分享一下我對它們的理解。同時，也挑選了2款2020年即將入市的新車，給出我期待的理由。
回顧2019
星越
星越試駕
如果非要用一句話給星越一個評價，我會毫不吝嗇地說：“這是目前最好的自主品牌SUV車型之一，尤其是駕駛環節的全面性表現！”當其他自主品牌還在為最基礎的懸掛結構撓頭時，CMA-G平臺已經讓星越對著高級感侃侃而談了。充實的動力輸出、紮實的底盤響應以及厚重、飽含質感的濾震動作，幾乎每一個環節都是標杆級別的存在！
最令人意外的是，雖然跟沃爾沃有著千絲萬縷的聯繫，但它並未沾染沃爾沃的味道，無論是乘坐感受還是駕駛氛圍，它都建立起了一套完整而獨立的體系，這種差異化進程是我們最願意看到的結果。或者說，沃爾沃這本書，吉利不光讀懂了，而且還掌握了靈活運用新知識的能力。
小小的遺憾是，星越最初的定位就非“大眾產品”，在這個以銷量論英雄的時代，稍稍有些被淹沒的感覺。不過，至少吉利通過星越向我們證明了，它的產品力已經上升到了前所未有的高度。
雷凌/卡羅拉
卡羅拉試駕
TNGA真真令人興奮！索然無味的豐田已經一去不返，堪比一場革命運動的新架構賦予了它全新的駕駛味道和安全標準，如今的豐田開起來可以用4個字形容——得心應手。
這不是運動，TNGA從未標榜運動！在全新雷凌或者卡羅拉上，你不會找到任何緊緻、戰鬥的慾望，無論是動力系統還是底盤反饋。它崇尚的是輕鬆駕駛，輕盈、敏捷，駕駛員的一切操作變得簡單、有準頭，又能收到明確、清晰的反饋信息。與之相對的是，上一代雷凌/卡羅拉那種一頭霧水、不知所云的駕駛感受。
與此同時，不要過分糾結於內飾的簡陋，豐田依然堅持著品牌內森嚴的等級，它所理解的A級車實用大於一切。
速騰
速騰試駕
相比TNGA，MQB顯得簡單很多，沒有系統而複雜的種種指導精神。不過，它同樣賦予了大眾產品很多新鮮感，尤其是2019年度入市的幾款車型，讓我們深刻地感受到——大眾終於玩轉了MQB平臺！
本年度的“VW”新車在空間表現上再次帶來驚喜，尤其是速騰，作為一臺A+級產品，它的空間表現完全可以抗衡日韓系B級車型，不只是腿部空間，其乘坐舒適度、空間感等綜合表現能力也絲毫不弱。
同時，雙離合變速箱也在繼續進步，MQB還把底盤變的舒適、輕盈、簡單而易於掌控，現在的大眾車型很少再強調尺寸感，開起來有一種輕鬆的味道。雖然與TNGA依然大相徑庭，但相對厚實的底盤依舊是很多人眼中的品質來源。
e-tron
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毫不誇張地說，e-tron是目前奧迪旗下最具運動感的SUV，這裡指的當然不是內外設計，而是整體的駕駛風格。
緊繃、結實！電動機響應時時刻刻零延遲，輸出迅猛有力，空氣懸掛又偏好於堅實的支持，大膽一點兒，你甚至可以在馬路上把它開成一臺鋼炮兒！對，車身響應就是給我留下了如此緊湊的印象！無論它的終極性能可否在品牌內封王，至少主觀樂趣上，它是臺過癮的奧迪！
|配置|圖庫| 視頻|口碑| 經銷商
奧迪e-tron69.28-82.86萬元詢價
除此之外，它也被看作是奧迪“正式入局”電動遊戲的標誌，相比EQC，它的態度也要更認真一些。雖然現在就宣佈這是一款成功的產品還為時過早，但它確實在各方面都給人留下了不錯的印象。
DB11
DB11試駕
我從未幻想過一臺頂級跑車應該擁有“親和力”這種品質，我從未見識過英國人如此細膩的一面，我更加未曾料到，DB11的“溫潤魅力”會超過雷克薩斯。
相信嗎，它好開得就像一輛十萬塊的卡羅拉！8AT的起步蠕行動作是如此自然，油門的初段又溫和線性，坐姿、視野沒有帶來任何負面影響，錯車泊位根本不用左顧右盼。分裂的是，你甚至不用切換任何駕駛模式，只需快速浸入油門行程的三分之二，4.0T雙渦輪發動機就能讓你長吸一口氣！
曾經我是真的迷醉於雷克薩斯LC絕對舒適的底盤匹配上零側傾的能力，所謂GT也就這個樣子了吧？然而DB11才讓我意識到，果然英國才是Grand Tourer最在行的締造者！如果說AMG GT R是有錢人的玩具，那DB11就是有錢人的工具。每個成年人都需要工具，但不一定需要玩具！嗯，有錢真好。
展望2020
領克05
吉利從沃爾沃汲取的血漿，大部分都灌到了領克的口中，讓一個自主品牌生來即高貴（可以理解為產品力高、賣的貴），實屬難得！不單單是不負眾望，領克在產品力的調性上做出了令人欣喜的功課！從品牌到文化，處處蘊含著對運動與個性的好奇，說是所有自主品牌的第一次也不過分！
這一次，跳過不討喜的“04”，新車直接命名為05。它將在未來一段不短的時間裡，擔任著品牌旗艦的職務。又是小眾的“溜背式”造型，可見它願意承擔起更多品牌建設的任務。與此同時，我對它的駕駛感受、動態性格以及豪華表現甚至是在未來與沃爾沃XC系列保持著怎樣的市場關係，都更加有興趣了！
A3
目前，新一代國產A3已經下線，預示著真正的量產版本已經離我們不遠了，對它的興趣不止在於它本身，還在於它的競爭對手們！1系三廂我們自然已經足夠了解，而奔馳的加入也讓這個細分市場更加熱鬧起來。作為一個老資格，A3如何反擊這兩位同鄉兄弟，將是個值得期待的話題。除此之外，它的親兄弟第8代高爾夫最近造了不小的聲勢，二者未來會有怎樣的聯繫與區別，大眾集團將如何確保他們的差異化同時又控制住成本，亦是我們的興趣所在！
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