当720S上得厅堂下得厨房之后，这是一个没有最快只有更快的故事，不会说相声的运动员不是好表亲。那就从速度说起，765LT，0-100km/h加速2.8秒（720S为2.9秒），0-200km/h耗时7.2秒（720S落后0.6秒），仅0.4秒之差落后于同门Senna、P1位列探花位置。极速330km/h，实乃我辈难以企及之极。
很显然，如果阁下以100kg的体重奢求自己全程马拉松跑进3小时，实属难如登天。追求速度，对于减重这个事儿，就要像蚂蚱腿也是肉这样斤斤计较了。765LT比720S轻了约80kg。小到钛合金车轮螺母，多几克都重到令人发指，大到几乎全身碳纤维（减重约14kg），凡尽收眼底之处，皆为“减脂大法好”。
与Senna师出同门的单体碳纤维座舱再次剔除了18kg多余赘肉，Alcantara的填充或多或少远离冷板凳的感觉。全新轻质锻造10幅轮毂仅重22kg，此时可搭配选装Senna极其动人心魄的碳陶刹车片就更加妙不可言了。只不过需要阁下如身怀六甲般精心调息等待七个月之久，方能练就毫无褪色的神通——时速200公里在110米内妥妥站稳、潇洒从容。
同样是迈凯伦4.0升双涡轮增压V8发动机，按说只可产生754匹马力和800牛·米的扭矩，额外的惊喜这要归功于以全套源于Senna的燃油泵，活塞和密封垫。720S会“主动思考”的悬挂通过一系列复杂的数学算法和编码，让其能够根据路况和环境来调整底盘高度、悬挂硬度和轮胎与地面的接触面积，据实调整抓地与性能表现，兼顾驾乘的舒适。
同样，765LT的悬架是720S连杆液压主动式底盘第二代控制装置的改进版，前后的弹簧刚度提高11％，前部乘坐高度降低5mm，前轮距拓宽6mm。终极传动比相对720S短15％，是所有迈凯伦车型中最低的。如此看来，这加速的感觉岂不是爽到妙趣横生。
言至于此，不得不提一句。无论与内与外阁下都无法忽视那泛滥着淡淡红光、让人血脉喷张、映照出迈凯伦logo的发动机舱。尤其夜间回头望去，一张“血盆大口”（可能是“樱桃小口”吧）肆无忌惮的凝视着你......其余的内部大都是熟悉的720S，但或多或少你会觉得有一点点被咬过的痕迹。后挡风玻璃和后三角窗都是聚碳酸酯材料，没有扶手的全新碳纤维中控台，很显然，双手握方向盘是最佳选择。
很难想象，在一个月黑风低、闷热黏腻的夜晚，阁下打开一部没有选装空调的765LT，窝进裸露着碳纤维板座椅里，风驰电掣而去，是何等的“风流倜傥”（sangxin bing kuang）......迈凯伦表示，765LT仍然是围绕家用车为核心打造，居家旅行两相宜，尽管我们不确定哪家超市愿意把它摆上货架。
至于外观……不喜欢？那没得聊了，确实萝卜白菜。就造型而言，它产生的下压力比720S多25％，碳纤维前分流器和位于前轮拱顶部的GT2RS风格通风孔，可以减轻压力，降低升力。然后就是各种大，更大、更明显的碳纤维侧裙从侧面伸出，并向后环绕，主动式尾翼比720S大了近20％，并且后扩散器大得邪乎。不得不提的是迈凯伦第一个全钛排气管，更轻，更噪，这四管设计有点把布加迪ChironSport排气管翻上的劲头，一个朝天，一个怼地。就像600LT一样这设计有区别定义的成分，提示阁下在看的不是普通720S。
至于765LT的价格尚无定论，其实有无定论，有那么重要么？那是765位买家可能都不会关心的问题。
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