谷歌原生汽車級安卓系統，正在發生“裂變”。
作為全球第一款搭載汽車級安卓系統的品牌，從沃爾沃汽車獨立的高性能電動車品牌北極星(Polestar)，正在基於汽車級安卓系統打造全新的儀表及信息娛樂操作系統版本，包括針對每位駕駛員的深度個性化設置和基於注意力的儀表顯示。
這意味著汽車級安卓將領先於AGL（豐田牽頭的開源linux聯盟）率先擺脫僅僅只能提供非關鍵安全應用的約束，也將成為黑莓QNX等儀表操作系統份額領先者的強大潛在競爭對手。
而安卓背後龐大的生態系統，將為Polestar帶來無限的可能，並且很快將複製到沃爾沃品牌車型（XC40將是第一款搭載）。
此外，Android的開源意味著，在谷歌服務不可用的市場，在中國銷售的車輛需要在導航、信息或語音交互方面採用本地化的應用程序。
比如，Polestar已經與華為、阿里巴巴人工智能實驗室等國內智能互聯頭部企業達成合作，為用戶搭建了軟件應用市場、充電服務體系以及智能家居互聯三個維度的智能生態。
其中，在軟件應用市場方面，Polestar將藉助華為的終端雲服務，為用戶帶來擁有海量選擇的華為安卓應用市場。
一、改變人機交互的模式
在Polestar的中文官網，有一段這樣的話來描述Polestar 2：“開啟人車交互新時代”。
按照計劃，今年上半年Polestar 2將會在吉利位於浙江路橋的工廠開始量產，並在六月正式交付。而在正式交付前，汽車級安卓系統還在不斷展示未來的可能性。
“這一整合將為未來智能網聯汽車開闢新的可能性，超越現有的中控信息、座椅、空調和娛樂設置的調整，以滿足駕駛員的個人喜好。”新的Polestar HMI將為全球后續基於安卓開發的車載操作系統提供樣本。
一系列新的功能包括，基於智能手機的Polestar數字密鑰，車主還可以預先設定車內的各種設置、個性化目的地規劃。此外，還將推出視頻流服務（必須在車輛停放或者充電的情況下）等等。
此外，谷歌地圖和Polestar的高級駕駛員輔助系統之間還將有更深層次的集成。比如，基於預先了解的道路地形，為系統提供更安全的行駛建議。
不過，最讓人眼前一亮的還是駕駛員注意力系統，和此前類似凱迪拉克Super Cruise提供的駕駛員監測單一功能不同，新的Polestar HMI提供的這套眼球跟蹤系統還可以自動調整儀表顯示的內容。
例如，駕駛員的視線從儀表上移開，屏幕可能會變暗，以避免在夜間出現眩光。駕駛員視線轉移到屏幕時，包括速度和剩餘續航里程這樣的關鍵數據會顯示的更加清晰。
同時，另一個特別的功能是，眼球追蹤和近距離感應（對駕駛員的手）的結合也將被用來調整中控屏幕的內容和亮度。
此外，車輛甚至可以根據駕駛員的駕駛習慣、偏好和其他條件來實現個性化顯示信息。“如果用戶花太多時間看屏幕而不是前面的路，該系統還會發出警告。”Polestar相關負責人表示，他們的下一代HMI設計概念將於2月25日首次亮相。
按照這個邏輯，避免信息超載也是Polestar產品的關鍵，也是該品牌極簡主義的進一步表達。相比於特斯拉在硬件設計上的極簡主義，Polestar似乎更進一步滲透了人機交互層面。
這其中，眼球跟蹤技術的應用，也代表了未來車內人機交互的多融合趨勢，包括語音識別、手勢控制，再加上眼動技術來控制。
“相比於其他交互方式，眼睛凝視功能和方向盤控制同樣可以提供快速響應時間。”一些行業人士認為，這一概念有潛力提高安全性，最大限度地減少司機的視線遠離道路，並保持手在方向盤上。此前，眼球跟蹤已經被應用於駕駛員監控系統。
二、汽車級安卓的深入集成
目前，Polestar已經推出兩款車型，Polestar 1是一款插電式混合動力車，售價13.9萬英鎊，僅僅是作為限量版發佈。Polestar 2則更像是一款以普通家庭用戶為目標的電動汽車，無論是價格（中國市場售價46萬元起）還是續航里程，都處於特斯拉Model 3標準版與性能版之間。
Polestar相關負責人表示，他們的車駕駛起來比Model 3更有趣，而且配備了更流暢的谷歌原生汽車級安卓系統。這套系統開發，由Aptiv參與完成，並且採用了敏捷工程框架——稱為“持續集成”。
為此，谷歌做出了很大的讓步，比如，可以讓汽車製造商對系統開發設計有一些控制權，同時與零部件供應商密切合作，以確保系統達到車規級標準。
相比於其他系統，整個汽車級安卓系統在某種程度上是直觀的，既超越過去的Android Auto，另一方面又實現了沒有智能手機的情況下使用。
更重要的是，它可以控制汽車的核心功能，如改變車內溫度、調整轉向、剎車和其他關鍵的功能，所有這些都可以通過中心繫統和語音來實現，這要歸功於谷歌助手。
一些試駕過的車主表示，過去電動汽車常常以一些吸引眼球的噱頭進行營銷——比如加速性能、超級充電等等。Polestar 2並沒有做這些，因為它沒有重新發明輪子，而是抓住了最基本的東西，那些不那麼吸引人的東西實際上會讓你每天都有所不同。
這意味著，傳統汽車行業在與科技巨頭合作時，仍有很大的空間來保留至少一部分自主掌控能力。汽車級Linux是一個開源項目，允許汽車製造商自己開發軟件，而不必依賴科技公司。但智能網聯汽車，永遠存在一個矛盾：到底是科技公司更懂用戶還是汽車製造商更懂用戶？
迄今為止，汽車製造商採取了以下兩種策略之一：
合作。以沃爾沃汽車、通用汽車、雷諾-日產-三菱為例，在量產市場，與科技巨頭合作，彌補自身能力的缺失，避免了更大的投資，同時仍然提供有吸引力的個性化解決方案。
反擊。事實證明，豐田、大眾等領軍汽車行業巨頭更願意投入巨資開發自己的軟件和獨立操作系統，並把開發聯盟的掌控權限定在汽車行業內部，但這意味著要保持持續的投入，並與科技巨頭展開較量。
當然，目前來看，汽車級安卓還處於非常早期階段。
Polestar只能算是新兵，即便算上後續將陸續搭載該系統的沃爾沃汽車，再加上吉利也就200萬輛左右，從銷量來說，還只能算是“小兵”。但至少，從目前Polestar對於汽車級安卓的開發應用來看，天平似乎有所傾斜（短期看創新，長期看規模）。
雖然汽車製造商一直在努力打造自己的智能互聯產品，在不成熟且昂貴的技術上投入鉅額資金，但所有科技巨頭的計劃都是擴大現有的基於平臺的帝國，並將汽車囊括其中。
現在，通過Polestar 2的量產示範，汽車級安卓可以更深入地集成到汽車中，它對汽車製造商尤其是沒有太多資金投入的公司來說，具有極大的吸引力。
比如，相對較低的成本，就可以得到一個全面的可擴展、可升級的套件（谷歌提供的底層持續研發能力），可以適應未來特定的多元化需求，並可以選擇集成額外的服務。
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