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由於自主品牌粉絲眾多，區分三線品牌尚且可以，細分到一線、二線就會比較棘手。加之自主品牌起步均較晚，如奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等品牌，又都曾坐過自主品牌頭把交椅，有過一時的輝煌。隨便一個排行榜，實在難以讓人信服。
不過我想說的是，比起後臺看不到的研發實力，終端的銷售數量確實是一個車企整體競爭力的表現。比如奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌，誰優誰劣呢？但為何BBA又被稱為國內一線豪華品牌呢？毫無疑問，還是誰賣的車多，誰才有話語權！
有了這個評判原則，自主品牌的第一梯隊、第二梯隊就細分明顯了。我們將那些百萬級銷量或準百萬級銷量的品牌列為第一梯隊，將50萬級銷量列為第二梯隊，則有以下排名。
第一梯隊：吉利、長城、長安
2015年，長安銷量937980輛、長城銷量662475輛、吉利銷量542715輛；
2016年，長安銷量1284545輛、長城銷量1074471輛、吉利銷量765851輛；
2017年，吉利銷量1247516輛、長安銷量1128000輛、長城銷量950315輛；
2018年，吉利銷量1500838輛、長城銷量915039輛、長安銷量861829輛；
長安、長城、吉利在近五年的銷售紀錄中均位於自主品牌的“前三甲”，從這組數據中可以看出，“自主三強”的銷量經常徘徊於“百萬級別”或者“準百萬級別”，其它的品牌還有什麼資格說自己才是第一？
商場是殘酷的，沒有銷量就無法活下去，所以說，任你實力再高、能力再強，如果終端不能得以體現，那也是無能之輩。所以說，銷量才是硬道理！
第二梯隊：奇瑞、比亞迪
2015年，奇瑞銷量458337輛、比亞迪銷量455376輛；
2016年，奇瑞銷量617749輛、比亞迪銷量496648輛；
2017年，奇瑞銷量496129輛、比亞迪銷量404788輛；
2018年，奇瑞銷量516346輛、比亞迪銷量500028輛；
奇瑞、比亞迪在國內市場曾有過一時的輝煌，但還到不了那種被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊，所以列為第二梯隊並不為過。
不過長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪長期霸國內自主品牌銷量“前五”榜單，也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。
第三梯隊：江淮、傳祺、上汽、北汽、一汽、東南
這些品牌銷量不是很穩定，以江淮來說，在2015~2017年的強盛期，其銷量直追奇瑞、比亞迪，但到了後來，每年也就20萬的銷量，還不如強盛期的一款江淮瑞風S3的銷量多。
不過，在這裡說一下，如果玩高端品牌或者豪車的話，紅旗可是處於自主一線豪華品牌哦。
第四梯隊：力帆、華泰、野馬、海馬、幻速、陸風、凱翼、眾泰
這些車品牌、知名度還是有的，唯一不足的就是汽車設計上“抄襲”現象比較嚴重，比如力帆的經典前臉（LIFAN）“借鑑”長安CS75的（CHANGAN），陸風LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，眾泰更是毫無節制，把大眾、保時捷等通通“抄哭”。
還有一些品牌，比如力帆、海馬、幻速、觀致、凱翼、華泰等，都已經到了“倒閉”的邊緣，這也是這一波汽車行業“洗牌”將會被淘汰的品牌。
以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
有車時光
乘用車·國產汽車品牌等級排名
汽車品牌等級一般用幾“線”來區分，結構類似於倒金字塔結構，按照品牌形象、品牌影響力、銷量保有量等參數綜合判斷，表現最好為一線穩定了國產車的發展其他品牌順延，以這三點為衡量標準排名大致為。
一線品牌：長城、吉利、比亞迪，這三個品牌分別在SUV/皮卡、轎車、新能源汽車三個領域長期維持穩定為銷冠，銷量保有量反應的是量產車質量、質量的優劣決定了品牌形象，所以一線三強當之無愧。
二線品牌：上汽榮威MG、長安汽車、廣汽傳祺、江淮汽車，這幾個品牌的量產車特點是瑜不掩瑕，如榮威這類持續熱銷的品牌但問題不斷，長安汽車也經歷了機油門的暗黑期且為擺脫逆向設計，傳祺汽車有合資車的自持但技術並不領先所以未能持續熱銷；江淮汽車比較另類屬於技術流，量產的汽/柴油發動機表現比較突出，但在乘用車製造的品控方面確實有很大的提升空間。
三線品牌：除以上品牌全系在列，國產汽車品牌有一百餘個但市場基本被這幾個品牌佔據了90%，剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額。細化之後在三線也還能分出三六九等，不過這些品牌的結局基本相同，所以沒有必要再細分了。
不過近期已經看到問題或發展狀態較差的三線品牌應該有以下幾個：
- 力帆汽車
- 華泰汽車
- 川汽野馬
- 海馬汽車
- 比速幻速
- 昌河汽車
- 哈飛汽車
- 陸風汽車
- 凱翼汽車
- 觀致汽車
這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差，有些已經被收購或破產有些似乎也只是時間問題。在三線能持續發展的品牌比較看好東風、眾泰、中興和黃海，隨著熱銷車型的逐漸轉變新能源契合給了眾泰這個企業在二線新能源發力的機會，皮卡車一旦解禁或商轉乘老牌皮卡製造商也能二次煥發青春。
反而是那些垂直乘用車領域但毫無建樹的品牌會持續在三線墊底，最終要面對的只能是被收購或形成低端聯盟；國產乘用汽車車企最終會剩下3~5家的可能性很大，這些小品牌部分會形成聯盟而大多會成為歷史。
天和Auto
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
這個標題一看感覺是來搞事情的，因為國內上億車主加上各種車黑、車吹還有層次不齊的車評人，每個人心中都有自己的標準跟看法，不論怎麼排肯定會有人跳出來不服，每個人都會覺得自己心中那桿秤才是最正確的，所以這個題目永遠沒有標準答案，只能說見仁見智
從個人角度來看，目前國產品牌其實遠沒發展到可以分那麼多層次的程度，最多不過是分成一線品牌跟其他，如此而已
一線品牌![]()
奇瑞、長城、吉利、長安、比亞迪、上汽通用（五菱、寶駿、榮威），這些自主品牌不論從本身底蘊、造車實力、產品影響力亦或市場銷量等方面來看都名列前茅，可以說如果沒有這些品牌的支撐國內國產品牌很可能會呈現雪崩式下滑
其他品牌
剔除上面幾個品牌後，剩餘的國產品牌包括新能源的蔚來、小鵬等個人認為都可以劃分為“其他”一類，不是說這些品牌不行，只能說要走的路還很長，儘管短期來看銷量還不錯，可基本上都是曇花一現，經不起時間的洗禮，對這些品牌旗下車型個人覺得偶爾嚐鮮還行，拿來當家庭唯一用車還是有些欠妥，用某車主的話來說就是“買了個爹回來，實在折騰不起了”
當然以上純粹個人觀點，有不同意見再正常不過，不喜勿噴，歡迎亮出自己的觀點一起討論，有理有據才顯風範，無腦噴請繞道
飆車小豬豬
我覺得這個排名還真得好好來分一分。畢竟這幾年國產品牌發展取得了很大的進步，我們對於國產汽車的發展有目共睹。好些個自主品牌進步非常大，他們推出的車型，也完全脫離了曾經我們印象中那種山寨廉價的印象。但是我們依然不能否認，國產品牌裡面仍然有一些處於比較落後的位置，車企自身並沒有多大的發展。那麼我們今天就來聊一聊，關於眾多的國產品牌，如果真的要區分出一二三線的話，這些不同的品牌究竟要擺在哪個位置上？
一線：長城、吉利、比亞迪、長安、
長城專注於SUV的研發，取得了傲人的成績，一款H6車型暢銷數年經久不衰，現在已經開始走出國門，在海外建立整車基地和銷售渠道。吉利近幾年推出的車型大多是爆款，尤其是大幅收購海外汽車品牌，建立和完善了自己的技術實力，更在2018年獲得國產品牌總銷量冠軍。比亞迪在新能源領域的成績獨樹一幟，國產品牌中無一敵手，推出的新能源車型也廣受好評。長安就稍微會差一些，不過，長安也在加緊追趕先行者的腳步，車型整體實力也在不斷提高。
二線：奇瑞、東風、江淮、名爵、啟辰、傳祺、寶駿、榮威
奇瑞按理說應該分屬一線品牌，不過，產品銷量拉了後腿，但技術實力並不比上述一線來得差，所以應該認為，奇瑞算上低於一線高於二線的品牌。東風、江淮、這兩個品牌可以認為是中規中矩，沒有太多存在感，但也不至於讓人認為太差。至於名爵，這兩年開始發力，知名度也在不斷提高，可以看做是比較有潛力的二線品牌。至於啟辰、傳祺、寶駿、榮威，都有合資廠商在背後撐腰，甚至包括有人認為五菱也應該在列，嚴格意義上不能看做自主品牌，因此，將這些品牌列入二線陣營。
三線：眾泰、海馬、力帆、東南、華泰、陸風、野馬、等其他全部品牌
三線品牌裡面，個人認為，眾泰和海馬是最有潛力向上走的。雖然眾泰有著名的皮尺部之稱，也確實山寨了很多知名車型，可我們不能否認，眾泰的造車實力，或許在研發上沒有多大優勢，但眾泰的綜合實力還是很強悍的。海馬，雖然產品車型與消費者的審美觀向來格格不入，不過堅持自主研發的精神，值得我們欽佩，相信慢慢的也能壯大起來。至於剩下的這些品牌，要麼是清一色的山寨產品，要麼是拿著好幾年前的產品在圈錢，要麼是已經快破產倒閉，我基本上看不到這些品牌繼續存在的意義。
這當中，我少說了紅旗，對於這個品牌，我不予置評。
在未來的中國汽車品牌發展過程中，關於這些二三線車企，等待它們的無非就是兩條路，一、無法維持被收購。二、逆市上升實現逆襲。不過第二條路基本上不太現實，沒錢沒人沒技術，怎麼逆襲？最大的可能性就是，被收購後形成一種聯盟，共同抗衡來自一線的壓力，絕大多數品牌將會被資源整合，而自身消失在不可阻擋的歷史洪流中。
鴻漸談車
江淮可以進第一梯隊，除了銷量應該還有技術，綜合排名吧，說江淮乘用車不行的，蔚藍找他代工？大眾找他合作？不懂瞎噴，
m黑風俠
問這個問題 哪個車是一線的說不清，大概哪家品牌的水軍實力倒是可以考察下。
王涉大川
是該淘汰一部分國產了，
隨風隨行59063506
國產車要分一線到三線，到還真的不好說和評論，根據銷量和市場表現以及用戶口碑來看的話，我們可以分為多個梯隊吧。
當前，個人意見，綜合評定來看，第一梯隊有 吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、紅旗、五菱、寶駿；第二梯隊有中華、眾泰、奔騰、江淮、北汽、大通、中興、名爵、陸風、長豐、東南、海馬；第三梯隊有力帆、華泰、哈飛、福田、昌河、納智捷、啟辰、野馬………
艾瑞克聊聊車
一張圖說明，某些人眼睛裡的一線企業在哪？哦，在最後面站著呢，連位置都沒有。
你們說一張圖說明得了什麼，調侃而已。
我說，調侃歸調侃，為什麼人家不把豐田也調侃了站在最後面呢？
所以說還是根據一些情況和因素來說的。很明顯做這圖的人是按企業的一些特點來排的，而非銷量。
那麼抄作業罰站就很好理解了。中國的山寨品質是無孔不入，各行各業都有，逆向開發屬於山寨的一種，是以一臺市面上在售的成熟的發動機為藍本，在此基礎上的再開發，說句不好聽的話也就是個偽山寨，比起山寨來說好那麼一丟丟，畢竟也是有“研發”投入和“研發”人員的。
發動機逆向開發，這麼做的最大的好處是省去了發動機研發的時間，按現在的技術這個時間至少是十多年，按以前的科技至少是幾十年，這個就是典型的彎道超車了。
對於國內的企業來說這種能省去這大把的時間，肯定都這麼做，只有一家企業堅持自己正向研發發動機，那就是奇瑞，所以大家可以看看現在這些逆向開發的企業3.0時代直噴發動機在幾年前就製造出來投放市場了，早點的都快5，6年了，而奇瑞的3.0發動機的車型直到今年才正式上市，奇瑞落後其他企業這麼長時間知道是為什麼了吧？但是這種企業才是我們更應該看好的，只有擁有自己的技術才是生存的最有力的保障。
PS:奇瑞三代機2.0T和1.5T剛剛舉行了下線點火儀式，這種很正式的儀式只有在擁有自己的知識產權和專利的情況下舉行才有意義，那些逆向開發的應該是沒臉皮舉行這種儀式，這是穿鞋的默默的打了沒穿鞋的一記耳光。讓你們這些沒穿鞋的天天嘲笑我PPT發動機，還敢笑嗎？
