唐朝著名邊塞詩人王昌齡的《從軍行七首.其四》中有一句氣勢磅礴又十分悲壯的詩句：
黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。詩句中借用了漢朝樓蘭王國的典故。漢朝時，樓蘭王國與匈奴勾結，屢次截殺出使西域的使者。公元前77年，大將軍霍光派平樂監傅介子前往樓蘭，智取樓蘭國王首級勝利歸來，掃除了絲綢之路上的一個障礙。
當然，這篇文章並不是"詩詞鑑賞"，主要寫的還是東風日產旗下的樓蘭這款車。不過今天的"不破樓蘭終不還"並非上文悲壯的含義，而是東風日產將樓蘭這款車"破罐子破摔"和"破壞"的意思，因為日產將一款好車"毀"在了自己人手上。
樓蘭定位於中型SUV，它的競爭對手是大眾途觀L、豐田漢蘭達、本田冠道這類車型，但是從銷量數據上看，樓蘭的銷量實在是不理想。當競爭對手都已經邁向萬輛俱樂部時，樓蘭的月銷僅在千輛徘徊，這對它的打擊是巨大的，這款"倍受好評"的日產SUV，為什麼就是沒人買？
樓蘭銷量差已經不是一天兩天了！
2011年7月以前，樓蘭在亞洲和歐州市場很受歡迎的，但在中國市場樓蘭還是以進口車身份銷售。可能是樓蘭在亞洲其它國家和歐洲市場的成功給了它"勇氣"，進口樓蘭雖然搭載3.5L V6發動機，但是售價更是高達56萬。
顯然，用56萬買一輛日產車，大部分中國消費者不會幹這種"傻事"，想想現在的英菲尼迪就只知道，更何況那是2011年。難道是當是的BBA不"香"，還是漢蘭達太貴？
中國汽車市場和消費者用實際行動狠狠的打了進口樓蘭的"臉"，日產痛定思痛，於是決定將樓蘭國產化。不過國產版樓蘭的價格並沒便宜多少（售價為48萬），而此時的漢蘭達卻要比它便宜10多萬，更別提其它品牌的中型SUV了，樓蘭這個"後生"再次遇冷。
樓蘭進入中國市場的時間，正是SUV的紅利期，無論是合資品牌還是自主品牌都在搶佔市場、打出口碑、提高市場保有量，相互之間的"價格戰"不亞於當下，只怪樓蘭不太識時務。途觀L、昂科威、漢蘭達、冠道等車型在此時以站穩腳跟，它們可以把樓蘭按在地上"摩擦"，經歷兩次失敗的樓蘭已無還手之力。如今，市場已經屬於它們，樓蘭再想翻身就難了。
外部打壓樓蘭，樓蘭在日產內部的日子也不好過!
價格過高的苦果只有樓蘭自己嚥下，認識到錯誤的它將起售價降至23.88萬，優惠後的價格也僅為20.08萬元。樓蘭的價格正常了，卻得不到日產重視了。
現款樓蘭的長寬高為4897mm、1908mm、1691mm，軸距為2830mm，是一款標準的中型SUV身材，但比較遺憾的是全系只有5座版。在國家推出"二胎政策"後，七座版的車需求是明顯上升，但樓蘭卻無動於衷，擁有大尺寸車身卻只放5個座位，豈不是浪費資源？反觀同門兄弟奇駿，不僅5座7座都有，而且價格比樓蘭便宜，知名度又比樓蘭高，假如是你，樓蘭和奇駿你選哪個？樓蘭被自家兄弟車型給幹"倒了"！
樓蘭
奇駿
產品力的缺陷可以靠更新來彌補，不過日產好像忘記給樓蘭更新了。2019年，軒逸、天籟、逍客、奇駿、途達都進行更新或者換代，唯獨樓蘭還是老樣子。說實話，外觀和內飾都是各有所愛的事情，這種主觀問題不應該拿出來說，但是樓蘭的設計實在是讓人"琢磨不透"。它屬於年輕看了覺得"醜"，中年人看了認為"激進"的類型，結果就是兩邊不討好。反觀奇駿主打成熟、穩重、大氣；逍客主打年輕、時尚、運動，這樣的定位和造型就比樓蘭好多了。
簡而言之，現款的樓蘭是一個尷尬的存在。論實用性，逍客、奇駿可以替代；論越野性，途達也不是不可以，這樣一來，還有樓蘭什麼事嗎？最終，樓蘭還是"毀"在了自己人手中。2019年，樓蘭全年累計銷量23523輛，日產全系銷量1170278輛，樓蘭只佔了日產2%的份額，你說氣不氣人？
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