受疫情影响，大众汽车中国有意调低全年产销目标，初步拟定调降50万辆。
从多位零部件供应商处获悉，大众汽车系的订单量锐减，因产销量将下调50万辆，零部件采购量也随之下调。
对于调降产销目标，零部件供应商、经销商们都不吃惊：“这是意料之中的事。”
一位零部件企业高管表示，“年后，他们就没有下单。”
“因为非可控因素，汽车销量出现断崖式下跌。车企调整节奏，也在情理之中。”知情人士透露，“其实，每个月大众系都会根据市场情况，更新销量任务。”据悉，按照规律，市场占有率是第一考量指标，如果中国汽车总销量下降，通常大众汽车系会相应调降任务。
保住市场占有率
即使调降50万辆，大众汽车中国仍能保住在华市场占有率。这也是大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾经自豪的两个提升之一，“2019年，大众汽车中国销量创下历史新高，市场份额提升至19.8%。”2019年，大众汽车中国销量为423万辆，逆势增长0.6%。
大众汽车中国的主战场在乘用车市场，主力是两家中国合资企业——上汽大众、一汽-大众。
从目前来看，除非市场出现井喷，否则一汽-大众、上汽大众都无法完成此前预定的年销售目标。2020年1月中国乘用车市场大跌20.2%，2月因疫情呈现断悬式下跌。来自乘联会的数据显示，2月中国乘用车销量暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。
此前，一汽-大众2020年制订了销售232.5万辆（同比增长约9%）的目标，但今年前两个月均无法达标。1月，一汽-大众销售18.7 万辆（1 月销量最高品牌），同比略微下滑2%（尽管远远高于行业整体表现，市场占有率提升，但销量下降仍是不争的事实）。
上汽大众计划销售200余万辆。但今年1月，上汽大众销量同比大跌40.53%。
50万辆，只是开头？
但50万辆，就能打住吗？这取决于未来市场，取决于市场何时回暖？对此，整车企业和零部件企业看法不一。
很多人将市场不好归于疫情，但事实上2018年下半年，中国汽车市场就不行了。2020年的疫情，只不过令病情进一步恶化。
彭博的一组数据显示：2018年1月至2020年2月，26个自然月中，21个月的乘用车销量同比下滑。
“3月的销量更是一塌糊涂，没什么人去经销商店看车。我们已经想尽办法，吸引消费者了，但效果很低。”多位大众汽车高管表示，“预计最早3月下旬，甚至4月，中国汽车消费市场才会回暖。即使回暖，也很难保证补回失去的这三个月。”
零部件供应商们更悲观，“整车企业有点一厢情愿，希望5、6月能好起来。”
零部件企业或许更有发言权。他们更了解整车企业的库存，月销量情况。通常，整车企业会提前判断未来市场需求，并根据整车库存、市场趋势，零部件备货情况及不同零部件的备货周期、物流周期，来提前通知零部件备货、排产。
零部件的判断，更能反应车企的真实生存状况，更能真实反应车企对市场的判断。
“希望这个冬天快点过去”，一位悲观的零部件车企高管表示，“中国汽车产业的好日子过得太久了，确实需要变革了！”
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