標緻認為，電動駕駛不應該有什麼特別之處，這就是為什麼“508混合動力”幾乎和汽油或柴油發動機的版本沒有任何區別，只有通過尾部的銘牌顯示這是混合動力車。
01 空間和配置
“完全不同”是標緻508的座右銘。在引進後兩年仍然適用。因為標緻敢於選擇完全不同的方式。508有一個小方向盤和座椅迫使司機進入一個積極的坐姿，幾乎圍繞方向盤。這讓你置身於跑車駕駛者的氛圍中，而它則被你全面掌控著。另一個優點是：由於方向盤很小，儀表處於方向盤的上方，這樣一來它們比那些佈置方向盤後面的儀表更容易讀取（抬頭顯示）。這個所謂的“iCockpit”仍然是一個讓人又愛又恨的設計。喜歡的人喜歡得要命，不喜歡的人則很不習慣。其實，你只需要好好調整坐姿，將方向盤位置調整好即可。
除了特殊的坐姿外，標緻對中控臺的的操作也給出了自己獨有的詮釋。與現今流行趨勢完全一致，大多數功能都可以通過一箇中央屏幕來操作。但是除此之外，標緻還在屏幕下安裝了一排搖桿開關，"一鍵到達”你需要的功能。
在這裡駕駛的508sw（旅行車）中，當然也存在一些槽點。例如，如果駕駛者身形魁梧，那麼後排座位的空間是有限的 ，如果同時還選裝了全景天窗，那麼前排座椅必須放在後面更遠的位置，以獲得足夠的頭部空間。
混合動力車的行李空間與任何其他508 SW的行李空間相同（注意：油箱被縮小，以便為電池騰出空間）。行李箱蓋不隨尾門移動，必須手動打開或關閉。友情提示：如果不小心忘了把車蓋向後翻，車內後視鏡裡的視野都會減半。
02 動力系統
508混合動力車屬於插電式混合動力，油一臺汽油發動機加上2個電機組成，可以用插頭充電（標準插座充電4至8小時，公共充電點充電1.5至2小時（6.6千瓦））。
標緻508甚至可以在有限的距離內電動駕駛。試駕開始時電池電量充足，完全可以行駛30公里（根據WLTP標準為47公里）（起伏的地形，良好的溫度）。作為一款電動汽車，508sw的靜音效果堪稱典範。當電池快沒電時，汽油發動機會自動啟動。這在噪音和振動的形式下是顯而易見的，但肯定不會令人不安。
當汽油和電動機一起提供驅動時，駕駛員可以選擇標準、舒適和運動模式。在實踐中，這些模式之間的差別很小。在標準模式下，性能已經很好了。然而，在運動模式下，獲得225 hp/360 Nm的發動機全功率需要的反應時間更少，8秒內0-100公里/小時，最高時速240公里/小時。即使這樣，標準版本225馬力的508居然比混合動力的快了一點，但也僅僅只是一點點而已。
03 操控
前面提到的“iCockpit”不僅提供了不同的座椅位置，還提供了不同的駕駛體驗。由於方向盤小，轉彎時需要較小的轉向角，使汽車靈活活潑。在城市中，508以其相對較小的轉彎圈而脫穎而出。
在操控方面，很明顯這是一款混合動力車。與標準的225hp 508 SW相比，這款混合動力車的重量明顯更重，這在汽車的機動性上是顯而易見的。標準508對來自驅動程序的命令的響應更加平滑和活躍，因此具有更大的樂趣。另一方面，由於電池安裝位置低，混合動力車型的重心較低，這使得508混合動力車更加穩定。
04 結語
508已經足夠帥氣和讓人充滿的駕駛欲，隨著混合動力版本的加入，標緻的這款頂級車型變得更加舒適、流暢和乾淨。與所有混合動力車一樣，電動機和內燃機的結合只提供了優點，而不是缺點。
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