上一期我們帶來了本田的當家中型車雅閣，評論區的留言裡兩極分化比較厲害，一般噴雅閣的人，比那些雅閣車主瞭解得還多。而那些喜歡它的人，也不和他們去爭論，還真的挺佛系的。
要說國內最為知名的那幾款兩廂車，高爾夫絕對是其中的標杆。無論口碑還是銷量，都有不錯的表現。這期節目我們帶來了一汽大眾-高爾夫，來看看作為高爾夫老車主的狗哥，是如何評價它的。
2019款 高爾夫 200TSI DSG 舒適進取版 國Ⅵ
主觀得分6.5分
外觀：6.3分
大家都管這款高爾夫叫做7.5代，因為它和老款車型的外觀變化並不大。只是在細節上有小幅調整，一如既往的大眾風格。但是看過8代高爾夫之後，我才意識到自己有多麼的喜新厭舊。
造型上沒什麼特色，也沒什麼硬傷，低配的鹵素燈也勉強能接受，但是好歹10多萬的車了，燈泡連個透鏡都不帶。好在有個LED日間行車燈，能給燈組找回點分數。
高爾夫的C柱造型是它的設計DNA之一，就像一個男孩子寬厚的肩膀。尾排由單邊雙出排氣變成了雙邊單出的，但是作為全系排量最低的1.2T車型，能有個張揚的排氣口已經成為了奢望。
內飾：6.5分
好看的內飾各不相同，大眾的內飾千篇一律。普通到不能再普通的儀表，除了一塊8英寸的大屏，基本上沒有什麼吸睛的地方了。對於熟悉這套大眾內飾的人，盲操也不是什麼問題。
車內的按鍵看著並不顯得廉價，滿滿的按鍵，阻尼感很緊緻，只有個別是留白的。縫線和軟塑材質的搭配還算順眼，看上去還真有點“德國高級味”。
配置：6.4分
再仔細看，它象徵性地提供了多功能真皮方向盤、後排出風口+USB接口、8英寸中控屏，甚至還有單色內飾氛圍燈。這個基礎配置的水平還是很實在的。
說它配置高吧，它又沒多少功能。這麼大一塊屏幕，卻沒有倒車影像。而且大眾祖傳的靠背角度調節轉輪，簡直是反人類的設計，2020年可以先考慮把這個功能消滅了，再消滅我這種事多的“窮苦人群”。
空間：6分
高爾夫的車身尺寸為4259*1799*1476mm，軸距2637mm。車長和軸距還沒有兩廂版的昂克塞拉大，也談不上修長。
車內的儲物空間屬於緊湊級別的表現，零碎的小地方雖然有，但是都不大，後背廂的容積也是如此。
高爾夫的後排乘坐空間並不寬裕，只是基本夠用的水準，翹二郎腿、葛優癱什麼的就算了。它比較適合單身或者兩口之家，頂多再加一個孩子，滿載5人可太難受了。
動力：6.3分
目前高爾夫提供4種動力可選：1.2T、1.4T、1.6L和2.0T（GTI）。對動力有不同需求的消費者，可以按需選車。
這臺1.2T的發動機最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m，動力參數介於1.6L和1.4T之間。前中段的加速還是很流暢的，但是在急加速、超車時就顯得很乏力，幹踩不走。
駕駛方面的拉分項就是這臺乾式的7速雙離合了，沒開過的人說它是原罪，開過的人對它愛不起來。低速檔位有頓挫，而且還得祈禱自己的變速箱不會過熱。
剎車踏板很短很敏感，踩下去比較有信心，而且剎車距離的表現也是大眾家族裡很靠前的。
操控：7分
它不是兩廂車裡操控最強的，卻是大眾家族裡最有操控感的一輛。方向盤轉向力度很合適，低速輕，高速重，整個力矩的變化很線性。得益於小巧的車身，它的靈活程度是三廂車體驗不到的。
第七代高爾夫在國內推出時，除了GTI的所有車型，獨立後懸被減配成了扭力梁後懸，這種做法就應該被噴。直到7.5代推出後，才把1.4T車型換回了獨立後懸架。這臺1.2T的高爾夫並沒有被“板懸”拖太多後腿，彎道里也能保持較好的姿態，也能夠滿足日常乘坐的要求，只是面對連續顛簸的處理並不乾脆。
燃油經濟性：7.5分
小排量不是眾矢之的，換來的油耗表現能夠消除你的不愉快。我們跑出了6.9L的百公里油耗，有人能開出每百公里5L的油耗。開得猛還有跑到10個油的。
性價比：6分
就價格和耐用性來說，其實1.2T車型並沒有1.6L車型那麼可靠，主要是乾式雙離合的表現不如6AT那麼穩定。
比動力的話，1.2T車型和1.4T的比起來明顯差了一點。總而言之，我們一點都不推薦1.2T的。
高爾夫是一款性價比一般的車，目前有2-3萬左右的優惠。就這個時間點來看，在售的高爾夫還能有更大的優惠，畢竟第八代高爾夫離我們也不遠了。
後期的維修保養價格，小保400-500，大保還不到四位數。大街上那麼多高爾夫，維修換件也很方便。
總而言之，以高爾夫為代表的那一批兩廂車，曾經是國內轎車市場的第一梯隊。但是在目前的限購政策和用戶需求的變化之下，消費者已經有空間更大的SUV或者三廂車可以選擇。這就導致了兩廂車無論是研發還是市場表現，遠不如之前那麼火爆了。
我們不敢以偏概全，如果你只是想買個好開、性價比高的合資兩廂車，平時有1-3人的乘坐需求，不妨去試試高爾夫吧。
下期節目中，我們會把你們給這臺高爾夫打出的綜合評分公佈出來。
醜話說在前頭，看完再來下手。
這一期的GO車域到這裡就結束了，我們下週一再見！
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關鍵字: 好物研究院 原汁原味的德系SUV 高爾夫
