終日零售車的經銷售，現普遍面臨資金難以回籠困境。1月份庫存車經銷商尚且未售出，主機廠是否會減少3月提車量，減免3月考核？
受疫情影響，4S店業務量大幅度減少，營收大頭新車銷售幾近停滯，導致資金壓力大，部分4S店已面臨貸款逾期，3月無力從主機廠提新車。業內人士判斷，若3月中旬不能恢復到正常銷售量的50%，一部分經銷商經營難以為繼，減免經銷商3月考核迫在眉睫。
業務銳減 新車銷售困難重重
“賣車現在賣給誰，想賣也沒人買”，周泓——現代北京地區一家4S店高管對中車網感慨。周泓透露，這周每天有兩三波人進店看車，但鮮有買車者。每天售後保養車輛大概10到20臺，達到疫情前20%，好過售車業務。然而，新車銷售還是4S店收入大頭，現在一些4S店新車遲遲賣不出去，已經捉襟見肘。
因業務量減少，外加北京嚴格執行的隔離政策，周泓所在的4S店規定，外地回京居家隔離不足14天人員不準到店，近期仍在外地員工暫不回京，疫情過後另做安排。他們店內一共有100多位員工，最近上班只有30多人，大部分都是北京當地人，其餘則是2月初回京，隔離已滿14天的外地員工。
周泓所面對的，是4S店現今的普遍狀況。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴中車網，據她所知，全國4S店這周已有80%營業，但為了防止人群聚集，還普遍採用輪崗制。經銷商們雖說這周狀況好過上週，但仍存在到店人數少等問題。維修保養業務只達到疫情前20%到30%，車輛銷售就相對更差，大量店一天難售出一臺車。
收入寥寥情況下，4S店還需付出人員、房租、利息等剛性成本。
因4S店屬於人力資本密集型行業，僱傭員工數量達到幾十甚至上百人，其基本工資、社保支出也需月數十萬元。一些租用私人物業的經銷商，店面租金亦是一大開銷。成都某4S店高管張超對中車網表示，在成都一些位置相對較好口岸，4S店年租金達到2至3百萬元。
此外，因4S店普遍採用庫存融資，單店庫存車輛常常達到百餘輛，庫存積壓增加了4S店資金壓力，推高資金使用成本。
資金難回籠 部分經銷商逾期在即
收入急劇減少，令4S店資金頗為緊張。郎學紅表示，因業務量遲遲未恢復，她瞭解到，很多4S店現已面臨貸款逾期問題。2月份出單少，庫存車輛繼續積壓，無法償還貸款，經銷商們擔心徵信會出現不良記錄。另外，很多經銷商用承兌匯票從主機廠提車，面臨承兌匯票到期，後續加收利息。
庫存難消化是資金壓力大的主要原因。單筆新車銷售所得收入，遠大於單筆維修保養服務，因此，新車銷售仍是4S店收入大頭。疫情前經銷商總收入中，售後服務佔比相對較低，僅佔百分之十幾，其餘則都來自新車銷售。
庫存車無法變現，導致4S內資金回籠困難重重。對此，郎學紅介紹：“4S店目前經營的主要矛盾是資金回籠問題。新車銷售佔用大量資金，4S店主要靠售車來回籠資金，償還欠款。現在庫存車等於押在經銷商手裡出不去，資金回籠跟著變慢，甚至已經暫停。如果3月份主機廠還要求提車，經銷商將面臨沒錢提車困境。”
郎學紅甚至預言：“若3月中旬不能恢復到正常銷售量的50%，經銷商們的資金壓力會非常大，一部分可能熬不過去。”
新車銷售業務幾近停滯，主機廠返利遲遲未給付，也令4S店資金緊張。周泓稱，他們店內迄今還未收到主機廠去年4季度返利。張超亦表示，主機廠在逐漸對他們支付4季度返利。
受疫情影響，主機廠普遍延遲對經銷商返利核算，隨之拖延對經銷商返利兌付。對此，郎學紅呼籲：“各個品牌或多或少還有一部分返利沒有給到經銷商，我們希望主機廠這邊能儘快兌付。特殊時期，多一分錢就多一分資金保障，對於一部分經銷商來說，這可能就是救命錢，打到賬上能緩解他們資金壓力，沒有這部分返利經銷商可能就扛不過去。”
銷售難恢復 呼籲減免3月考核
2018年以來，國內汽車年產銷量連續下滑，體量較小的經銷商受影響甚過主機廠。有數據顯示，2019年上半年，40%以上經銷商虧損。為讓經銷商扛過疫情，金融機構、主機廠已出臺多項政策。
近來，多家金融機構稱對中小企業不抽貸、不斷貸，對部分承兌匯款也予以展期。談到此問題，郎學紅講道：“希望金融機構能對經銷商利息給予一定減免，經銷商普遍壓著上百量庫存車，資金成本很高，多押一天就多一天財務成本，這算是迫切之舉，對緩解經銷商資金壓力很有效。”
除了金融機構，主機場在這次疫情亦扮演起白衣天使，據悉，主流主機廠幾乎都已取消對經銷商2月考核，沃爾沃等主機廠還對經銷商發放崗位補貼。
對於經銷商這一舉措，郎學紅積極支持，她認為，重點崗位人員工資是經銷商一大支出，這筆津貼能夠保證經銷商員工隊伍的穩定。疫情平穩後，經銷商能夠迅速恢復業務。如果疫情期員工流失，平穩過後還得重新招人、培訓，經銷商可能因此錯過市場回暖時機。這亦屬為國家分憂，避免更多人失業。
在經銷商普遍關注的3月考核上，周泓表示主機廠還未通知是否減少3月考核。張超則直言：“主機廠一定會減少3月提車任務，唇亡齒寒，主機廠要是這個節骨眼不照顧經銷商，他們後續經營也會受到很大影響。”
郎學紅透露，現在主機廠還未發聲是否要取消3月份考核，目前情況不是完全不考核，有可能會把考核標準定到以往50%左右。
“主機廠恢復生產相對容易，下游恢復消費更加困難。況且現在主機廠產能本就富裕，他們是真正的規模經濟。但經銷商不同，底子薄、抗風險能力差，很多已經在2018年、2019年連續虧損，或是微利狀態，讓他們能夠儘快資金回籠，在這一時期活下來，關係到整個汽車產業的後續發展。”郎學紅說。
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