吉利的產品營銷確實有兩把刷子，一款車型小改、大改，換臉拉皮，起死回生手法嫻熟。
吉利汽車LOGO
眾所周知，吉利汽車作為中國民營汽車排頭兵和國產汽車的頭號品牌，營銷出眾，產品也做得很不錯，今天我麼且來看一看吉利遠景X6這款車。
查銷量數據發現，吉利遠景X6在2019年12月銷量為10013輛、2020年1月銷量為8079輛，排行分別為35和36位，基本無變化。
2019年12月銷量和全年銷量數據
2020年1月銷量數據
我們先回顧一下吉利汽車做SUV的歷史。
【品牌歷史】
中國吉利集團，1996年成立
資料顯示，浙江吉利集團在1997年進入汽車製造行業，首款汽車為一款未上市的仿製產品。
吉利首款汽車
1998年首款面向市場的車型吉利豪情正式下線，所以吉利汽車的製造廠叫做浙江豪情汽車製造有限公司還有豪情牌這個品牌。
吉利豪情
吉利熊貓車身銘牌，豪情牌，車型號為HQ開頭
這個時期的吉利汽車懸掛66大順的吉利LOGO
舊LOGO
2008年，吉利汽車重組旗下汽車業務，發佈全新品牌戰略，一次性發布了帝豪、全球鷹和英倫汽車三個品牌。
2008年吉利汽車的三品牌戰略
其中全球鷹品牌的首款車型為吉利熊貓這款經典微型轎車。
吉利熊貓
2011年11月，吉利汽車首款SUV——帝豪EX7在廣州車展正式亮相，不過這款車型最後上市沒有叫這個名字。現在來看，廣州車展這輛車大概率的是一款早期快速樣車，只能看、不能摸。
帝豪EX7
2012年4月23日北京車展，吉利汽車旗下首款SUV——全球鷹GX7正式上市，售價9.29萬~12.99萬，這個價格在當年來說並不算高。
全球鷹GX7
這個全球鷹GX7就是當年在廣州車展的帝豪EX7，只是改成了全球鷹品牌。那個時期的吉利汽車也是多生孩子好打架的策略，品牌眾多、產品眾多，起名字都困難了，乾脆就用編號。帝豪品牌的就用E開頭，有EC7、EC8、EX8、EV7等產品，其中的EC7就是現在的帝豪；全球鷹品牌的就用G開頭，有GX7、GC7、GV5等產品；還有上海華普改為上海英倫品牌，由S開頭，有SX5、SV5等產品……當年可是玩的一手好的換標遊戲。
價格區間
接下來我們看看這款全球鷹GX7。
【得SUV者得天下】
先給個SUV銷量趨勢圖，讓大家知道什麼叫“得SUV者得天下”
中國市場SUV銷量趨勢圖
從2006年一開始就增長火爆，近兩年由於兜裡沒錢和車市飽和，增長趨勢放緩。
【全球鷹GX7】
全球鷹GX7是豐田RAV4的中國學徒（RAV4有諸多中國學徒，包括最早的瑞虎、長安CS75等），吉利的諸多車型都是直接學習的豐田，當然，汽車界一貫流行先學習應用，再追趕改進，再原創引領。豐田、本田一樣是學習的歐美——總不至於造個車都要從發明輪子、發明內燃機開始吧。
後部線條
全球鷹GX7內飾
不過這款車還是有較強的日韓風格，例如由車頭格柵兩側伸向發動機蓋的稜線和C柱後部的小三角窗等細節很容易使人聯想到豐田RAV4。
這款車當時的競爭對手是哈弗H6、奇瑞瑞虎、江淮瑞鷹、比亞迪S6等國產乘用化SUV先行者。
這是一款中型城市SUV，長寬高分別為4541*1833*1700毫米，軸距2661毫米，是主流的尺寸。外形由吉利與意大利喬治亞羅設計室合作完成，前臉的方形格柵很引人注目，造型不是很兇悍的那種，從某些角度看反而有點“天然呆”。側面輪拱上部突出的翼子板凸顯了肌肉感，全系標配的17寸五幅輪轂和車體的搭配很協調。尾部的線條平直，做了低調的處理。
2012年吉利全球鷹以31297輛的全年銷量排行SUV暢銷榜第14位，月均銷量約3900輛，為對於4月下旬才上市的一款車來說，不得不說這個成績是不錯的。
2012年SUV銷量
2013年，吉利汽車的多品牌戰略基本失敗，帝豪和全球鷹品牌靠著幾款熱門產品生存了下來，吉利開始走向收縮。全球鷹GX7在2013年的銷量為52440輛，月均銷量為4370輛，同比增長67.6%，銷量相較於2012年有所增長，但在高手如林的SUV市場卻略顯乏力（長安CS35、中華V5、傳祺GS5上市），排名滑落至第20名。
全球鷹GX7-2013款價格區間
2013年SUV銷量數據
【改名吉利GX7】
2014年，吉利開始迴歸一個吉利品牌，全球鷹GX7進行了小幅改款並調整名稱為吉利GX7，仍然懸掛全球鷹車標，價格仍然維持在9.29萬~12.99萬，隨著眾多中國汽車品牌加入SUV大戰（長安CS75、眾泰T600、奔騰X80上市），這款產品的競爭力大幅下滑。2014年銷量為62729輛，月均銷量5227輛，同比增長19.6%，但未能跑贏大盤36%的增長率，排名更是滑落到了26名。
吉利GX7-2014款
同時還有一款懸掛帝豪車標的試水產品——豪情SUV
豪情SUV
吉利GX7-2014款參數
2014年SUV銷量榜
【換標帝豪】
2015年，吉利終於把這款車換成了帝豪的麻將塊LOGO，不再體現全球鷹的身影，全球鷹品牌也就此消亡。這裡吐槽一下，作為汽車專業出身的汽車人，非常喜歡全球鷹的LOGO，原創度高，大氣且有活力，這個品牌消失實在可惜。
2015年的吉利GX7
尾標沒有全球鷹的身影了
2015年SUV市場又進入了更多的高手，長安CS75發力、寶駿560和傳祺GS4上市，而吉利GX7只是改改名字、換換LOGO，產品競爭力繼續下滑，2015年銷量為59930輛，月均銷量4994輛，同比降低4.5%，在大盤飛漲的年代（同比增長52%），他拖了後腿。
2015年SUV銷量榜
【改名遠景X6】
2016年，吉利汽車直接對這款2010年曝光、2011年發佈、2012年上市的產品分裂為了三條線：一條線直接換代，換代產品就是我們現在熟知的吉利博越，一條線沿用吉利GX7，一條線改用回形格柵並調整名稱為吉利遠景SUV，因吉利遠景為一款經濟型轎車，為有效區分，不久就改名為遠景X6。不過博越並不在本次討論的範圍，博越我們講另行討論，我們還是聚焦這款吉利GX7。
遠景SUV，圖片摘自網絡
遠景X6
遠景X6與GX7側部線條對比-一目瞭然，圖片摘自網絡
遠景X6內飾
遠景X6-2016款參數
遠景X6相較於GX7除了前臉換了，還對動力進行了升級，去掉了原油耗不低、排放不低、成本也高的2.0L-6AT動力並替換為1.3T-CVT的動力，內飾進行了小幅改進、加入了雞腿式換擋桿，車長還有所減短，價格則大幅下探。
在SUV銷量榜上，我們看到了三款車型的身影，吉利博越、遠景X6和吉利GX7。吉利博越表現優異，上市不到一年銷量就突破了10萬、達到了109209輛，遠景X6改款卓有成效，銷量42392輛，在生命週期末期的吉利GX7銷量為15298輛。如果算上遠景X6和吉利GX7，銷量為57690輛，月均銷量4807輛，因為資源投放問題，較上一年度有所下降。
2016年SUV銷量榜-吉利博越TOP24
2016年SUV銷量榜-吉利遠景X6 TOP63
2016年SUV銷量榜-吉利GX7第103位
【GX7徹底消失】
2017年開始，遠景X6全面替換吉利GX7，由此，全球鷹的G字母系列也退出了歷史舞臺。2017年在吉利博越的帶領下，遠景X6也取得了不錯的銷量，並達到了這款車型的頂峰，總銷量為125455輛，月均銷量10454輛，首次突破月均1萬輛並在上一年基礎上翻番。可以說，在2016年的換臉和換動力是一次卓有成效的中期改款！
遠景X6
2017年SUV銷量榜
遠景X6側部
【新遠景X6】
2018年，這款車又進行了小幅改款，對相對太弱的1.3T動力升級到了1.4T，內飾升級為了更為現代的風格並加入了語音控制和車聯網功能，價格區間則小幅下探，產品名稱則改為了新遠景X6（另用名新遠景SUV）。
新遠景SUV
新遠景X6內飾
價格區間
配置參數
2018年SUV銷量榜
2018年改款過後的新遠景X6銷量為113309輛，月均銷量9442輛，排行SUV第23位，同比有所下滑，但總算是通過改款穩住了地位。
【全新遠景X6】
到2019年，隨著眾多生力軍加入SUV的隊伍，換臉、改內飾、多次改名字的新遠景X6有些賣不動了（月銷掉到了6000輛左右），在2019年10月，吉利汽車終於推出了這款車型的遠期改款車型——全新遠景X6。不得不說吉利的起名部門深諳大眾的起名之道，從遠景X6、新遠景X6再到全新遠景X6，下一次估計要改為次時代遠景X6了。
全新遠景X6
全新遠景X6內飾
全新遠景X6前部造型
新遠景X6前部造型
全新遠景X6側部造型，D柱位置的黑色裝飾板有效營造了懸浮式車頂效果
新遠景X6側部線條，略顯老氣
全新遠景X6後部造型，D柱延伸到背部
新遠景X6後部造型，用了7年了
這一次全新遠景SUV對內飾和外觀進行了較大幅度的調整。外觀主要對尾部造型進行了優化，後側圍和背門均進行了重新造型，尤其後側圍上部的黑色裝飾件延伸到尾部，營造出了較好的懸浮式車頂效果。後側圍調整之後，後懸小幅加長，整車長度來到了4546mm。內飾則改為了吉利家族式的懸浮屏中控，新意十足。
參數對比
2019年10月SUV銷量數據，統計為遠景SUV
2019年11月SUV銷量數據，遠景X6排行32，銷量10653
2019年12月銷量和全年銷量數據，遠景X6排行36，銷量10013
2020年1月銷量數據
改款的遠景X6在2019年10月上市，從銷量趨勢來說，有效提振了銷量，並且在2019年11月達到了10653輛，恢復了頂峰時期的水平，2019年銷量為81934輛。2020年1月仍然延續了11月以來的趨勢，排行35位，銷量受工作日不足影響有所下降。
總體來說，這一次改款是一次有效的改款，產品有新意，銷量有回升。
【總結】
我們來看看這款產品的同步圖：
產品改進同步圖
這款最早叫帝豪EX7、後面叫GX7、現在叫遠景X6的產品，從2010年曝光，2011年在廣州車展發佈，2012年在北京車展上市；因為起得早、技術平臺不算差，在2012年~2013年持續熱銷；2014年改名為吉利GX7，銷量收到了諸多對手挑戰；2015年換成帝豪的LOGO，但受吉利博越資源傾斜影響沒銷量有所下滑；2016年改名為遠景SUV，並通過前臉的重新造型、換裝1.3T發動機、調整價格、增加配置等手段，再次回到消費者視野，銷量有所回升，但仍然面臨較大挑戰；2017年徹底改名為遠景X6，銷量也來到了巔峰，月均銷量過萬，此時的遠景X6應該算最成功的的中期改款產品之一；2018年，進行了二次改款，換裝1.4T發動機，動力更為主流、並加入了語音控制、車聯網等功能，但水漲船高、產品競爭力所有下降、銷量有所下滑，但仍然不失為一款有競爭力的產品；2019年，進行了一次長期改款，對外觀、內飾都進行了再造，更為現代的配置和內飾，為產品注入了新的活力，產品競爭力回升，產品銷量止跌回升。
作為一款在2012年上市的產品，通過不斷的的改名、換面、調內、換髮、修身等手段，加上吉利眾多的銷售渠道和爆款產品（博越）的引流，這款遠景X6基本做到了長盛不衰，實在是難能可貴。而跟這款產品類似的，吉利帝豪也是這個情況，2012年上市，如今還在轎車暢銷榜！
各位看客，各位汽車界從業人員，如何讓一款車長盛不衰？如何維持新鮮度、熱度？如何讓消費者記得你、選擇你？這是個值得深思的話題。
總的來說，產品本身要過硬，不能有類似寶駿560那樣的一蹴而就、曇花一現式的營銷，不能有昌河、哈飛式的一款老舊產品賣5年、8年的守舊情懷，要充分利用消費者的“金魚般的短暫記憶”，通過不斷的改名、換面來讓用戶以為這是一款新車！
好了，本期深度分析就到這裡。
關於本文——因為工作關係，我需要對市場上表現優異的諸多車型進行對比分析，故此花了兩週時間思考並整理這款遠景X6的數據，當然，有部分數據未寫到這個帖子裡面來。有很多人會說，你是不是吉利的水軍，在這裡說的天花亂墜的。請大家看看我前面的各種帖子，基本上主流汽車廠商、產品都有涉及，不可能我做所有主流廠商的水軍。還有就是請大家仔細看我的用語，大部分時候用語較為客觀，並無誇大其詞或者惡意貶低的情況。
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