一輛車值不值得購買，會考慮到很多方面，配置多少並不是很重要，是否安全最重要，還有更多的時候是看車主是為了什麼花這個錢。然而現目前國內的車主的消費傾向更是因為品牌，哪個牌子響亮就買哪個，哪個顯得尊貴就買哪個。
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- 我們先來說說奔馳減配的事：“減配那是明目張膽的”
全新A級正式上市，21.6萬元的起售價看起來頗具誠意。然而，奔馳為了省錢，在底盤懸架方面，除了30萬元的頂配車型，其他車型都是採用的扭力梁式非獨立後懸架。網友更是吐槽：這個減配太狠了，還不如10W級別的國產車。
奔馳 全新A級
有媒體報道，海外版本的奔馳E級是在部分車身覆蓋件上使用了鋁合金，而國產長軸距版將其換成了鋼製部件。而相同的車型，銷往中國的版本，配備的是簡易胎壓監測系統，而銷往歐洲和美國的版本，都配備的是數字胎壓監測系統。這種區別對待，誰能忍？
奔馳 全新E級
- 減配就算了，這個質量還是頭疼啊
根據國內某權威汽車質量投訴平臺數據，2019年第一季度，奔馳高居進口車投訴總榜第1名。變速器滑閥箱故障、變速器故障燈亮、變速器無法加速以及發動機冷卻系統故障等方面，成為消費者主要投訴的領域。
其實不止進口奔馳，北京奔馳的車型同樣問題不少。近一年來，各大汽車論壇上，對於北京奔馳的投訴包括：發動機異響、無法啟動、無法提速、燒機油、拉缸、漏防凍液及發動機連桿斷裂等，不計其數。
隨著奔馳在華的不斷“深耕”，曾經引以為豪的質量，卻變得越來越不堪入目。
但又奔馳為什麼會這麼的“明目張膽”呢？
- 奔馳強大的品牌溢價能力
但是話說回來，眾所周知，奔馳算是BBA中價格最堅挺的品牌，最大的優惠也就3-4萬，個別車型不加價是不可能買得到的。在與寶馬、奧迪相比，10個點甚20個點的優惠那是很常見的，為什麼是這樣的情況呢？
ABB到BBA
也許你肯定聽說過："開寶馬，坐奔馳"，這句話。對於許多普通人來說，"坐奔馳"本身就是是一種身份的象徵，讓人心嚮往之。所以儘管大多數人喜歡把BBA放在一起討論，但不能否認的是，這三者之間還是有著高低之分。
作為世界第一家汽車廠，奔馳深厚的歷史底蘊，是其他汽車品牌所無法比擬的。在很多人心中，奔馳才是"真正的豪華品牌"。而像奧迪，不僅整體的車型售價要低於奔馳，且曾經差點倒閉，而後是在大眾的扶持下才逐漸轉危為安，很多人眼裡奧迪只是大眾公司子品牌，地位不如奔馳。
而再說到寶馬，因其定位原因，寶馬以控制性著稱，特有的電子換擋桿手感極好，整體偏運動。而奔馳車重視舒適型，車內設施完備，乘坐很舒適，偏商務。儘管寶馬的運動性搶佔了不少市場，但與奔馳更注重內飾的豪華感與商務感相比，肯定是要弱一點的。
當然，奔馳受國人追捧，與其重視中國市場密不可分。自2015年以來，中國成為奔馳全球最大的單一市場，奔馳也在不斷向國內市場發力。首先在車型方面，奔馳不僅有全新C級和E級撐場面，專為中國市場打造的新車型也接連上市，比如全新A級三廂長軸距版，奔馳計劃推出GLC長軸距版等等，都是奔馳重視中國市場的表現。而像諸如S級這樣的大型豪華轎車、G級這樣的硬派越野領域，奔馳也一直保持著明顯的優勢。
百年奔馳
從ABB時代到如今的BBA時代，豪車品牌對中國市場的爭奪從未停歇。一時的銷量領先並不意味著可以高枕無憂，銷量登頂後，因為質量、口碑等諸多問題“翻車”的前車之鑑，不勝枚舉。奔馳正面臨這樣的隱憂，如果不重視隨著銷量一同“上漲”的召回事件以及頻繁出現的質量問題，奔馳的登頂，很有可能會是曇花一現。
如何選擇品牌，更重要的是如何區分自己的需求。任何一個品牌都有“她”值得購買的一個方面。而這一方面是否是您最看重的點。
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