作为一个汽车迷，对喜欢的车型，论哥一直是很有自己的坚持的。不是触不可及的百万豪车、也不是笨重臃肿的城市SUV，而是极具驾驶乐趣的小钢炮。
上到高尔夫R奔驰A级AMG、下到飞度雨燕，都是擎哥的心头爱，只是没想到这样一个我有一天也会被一辆售价不到5万元的新能源买菜车所圈粉……
事情是这样的。
推出微型车是许多品牌涉足新能源领域的第一步，之所以会这样，答案无非是工艺简单、售价低，作为家里的“备用车型”消费者接受度高。然而目前市面上大多数的新能源微型车几乎都是一副残疾的样子，长相丑、功能弱、品质低，除了不收限牌、限号政策以外，可以说一无是处。因此当我接到宝骏E200的试驾邀请时，脸上的表情是轻蔑的。
在见到宝骏E200的第一时间，它的外型开始打动我。E200可以说是纯电动车中最具个性和前卫感的车型之一，其前脸采用不规则的几何形态设计语言，酷似“钢铁侠”的模样极具辨识度。分体式的尾灯将刹车灯和轮廓灯布置在后挡风玻璃周围，尾部两侧的雾灯和倒车灯辅以玫瑰金边做点缀，宝骏E200充满力量的同时还有十足的科技感，看上去就像一台大玩具。
后尾箱也是E200的一大亮点，向下开启的尾箱盖可以形成一个纯平空间。上面可以放一些东西，放一些吃的也都可以，甚至你人都可以坐在上面，这一块尾箱板最大的承重能达到100kg，对于年轻人来说是一个颇具实用性的设计。
更让人惊喜的是它内饰的设计。打开车门，坐落其中，E200的内饰给人眼前一亮的感觉，无中控屏的设计并不意味着这台车缺失娱乐影音功能，工程师选择将中控屏的功能集成在7英寸的全液晶仪表盘，搭配环抱式三色的中控台，整个设计简约不失个性。
内饰材质方面，宝骏E200没有采用传统的皮质设计，而是采用软触漆、纤维等材料，用料不能算高档，但设计感却极强，红、灰、黑三色的撞色设计，使得这套内饰个性十足，大胆的镂空设计，也让E200撕掉了传统汽车的标签。“预算不够、设计来凑”的思路在E200上被发挥到了极限，还是相当的用心。
很难想像，这样一辆“芝麻车型”，还能拥有优秀的空间表现，为了提高驾乘人员的舒适度，宝骏E200采用了三门两座和增加座舱高度的设计，即使是180cm的成年人也不会感觉到拥挤。此外，根据用户的使用习惯，宝骏E200还提供实用性强大的储物空间，车门扶手、专用挂钩、卡槽、副驾驶座椅内隐藏式空间等11处可满足用车时的储物需求。
至于配置方面，你能想到的诸如车身稳定系统、电子手刹、倒车影像、胎压监测,行车记录仪接口、车载Wi-Fi、App车机互联、无钥匙启动等便利性配置，它都有配备。除此之外,我们还可以通过远程智能交互系统进行充电及停车导航、智能补电、智能车辆体检、远程控制等多项服务。
由于是一辆天生为了城市生活而存在的车型，前轴安置了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，最大扭矩110Nm，最高车速仅仅100km/h。在实际驾驶中,得益于电机先天的特性,无论是起步还是行驶过程中突然加速,宝骏E200的动力响应都很直接迅速,而且给人的主观动力感受也是比较强而有力。
同时宝骏E200设置了标准、经济和运动三种驾驶模式,系统默认是标准模式,你在平路低速行使时,几乎感觉不到三种驾驶模式的差别。如果你使用经济模式,动力输出会有一定限制,即便将加速踏板深踩到底,最高时速也只保持在85km/h左右。想要速度更加猛烈,就可以调至运动模式,这时推背感来的更加直接,最高车速有时能超100km/h,当然这时车身还是有些抖动的。
而当你驶进狭小的停车场，或者面对塞车路况时，E200的优势就体现出来了。无论是怎样的停车场，宝骏E200都能轻松应对，比如在早晨上班时，到达单位停车场后，见到车位就能直接停好，不用前后挪车规规整整的停在车位，因为这车足够小，进入车位后简单的调整方向就能停好。同时，在混乱且车位极度紧张的小区内部停车，宝骏E200能够竖立停放于车位之上，也就是说，你不用考虑在小区内停不下车来的囧境。在极限情况下，一个正常车位，可以停下两台E200。即使道路异常拥堵，它小巧的车身也能自由地穿梭于车流间。
不过E200有一个设计上的“硬伤”就是右后方盲区比较大。因为造型的原因，宽大的B柱遮挡了一部分视线，并且外后视镜视角较小，因此在向右变道时必须得充分观察后才可以做动作，否则可能会有车突然出现在你的右侧。
就像在文章开头说到的，论哥对微型电动车一直没什么好感，但对于宝骏E200这款小车来说，却又另当别论。
首先，这款车行驶在路上有着超高的回头率，而不是千篇一律的“smart”脸。同时它提供的城市出行便利性，也确实是目前市场上大多数车型都不能达到的。因此对于许多每日通勤里程不长，不需要乘坐多人和大储物空间的消费者来说，这台补贴后的售价为5.48-6.48万元的宝骏E200真是个不错的选择。
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