為什麼同樣是“四輪定位”，差距會這樣大？彆著急，今天就來好好講講，關於“四輪定位”那點兒事，看完以後保證你再也不被坑。
01
什麼是“四輪定位”？
四輪定位是基於車輛原廠的底盤參數，對懸架定位角度進行調整，從而達到恢復車輛穩定性、轉向及抓地力的目的。
為什麼要用“恢復”一詞？因為四輪定位的最終目的不是讓你的車擁有比以前更好的底盤性能，而是讓底盤儘可能的回到出廠狀態，這就是“四輪定位”的意義。
調整的懸架定位角度主要為：外傾角、後傾角、前束角、主銷傾斜角
02
什麼車需要做“四輪定位”？
一般情況下，車輛出現嚴重吃胎，前後、左右輪胎磨損不均，方向跑偏、方向變沉，車身不穩、輪胎跳動的時候都有可能是懸架出了問題，這時做一次四輪定位就顯得很有必要。
當然，如果你的車以上的問題一個沒有，你也沒有感覺到底盤有任何異樣，做四輪定位的意義就不大了。
03
為什麼做“四輪定位”的時間、價格差距那麼大？
想要了解四輪定位的差價、用時為何有如此大的差距，首先要知道做“四輪定位”的流程，如果對整個流程有了清晰的認識，下面大師就為大家講解一下這整個過程，看完後4S店/修配廠再想坑你，可就是難上加難咯。
第一步
儀器檢測
做四輪定位的第一步便是用儀器檢測主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項懸架參數是否在正常範圍（原廠參數），如果有哪一側懸架數值不對，才會進行第二步。也就是說，如果檢測結果沒問題的話，整個“四輪定位”的時間是很短的，收費大概在50元左右，高於這個數太多就是想宰你。
第二步
底盤狀態檢查、進行調整
四輪定位是對主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項參數進行檢測，如果這其中任何一項參數出了問題，那就要對其進行調整，那如果這幾個參數都出現了問題，或者是某一個參數出現了嚴重偏差，那調整的難度、工作量可就與簡單調整不是一個量級的了。這也正是四輪定位差價巨大的原因。
道理我們都懂，但沒幾個人明白怎樣算“難調”，怎樣算”不難調”，被騙了也不知道，今天就告訴大家幾個簡單區別難調與不難調的方法，你這都明白，誰還敢騙你？
04
難調和不難調
大差值比小差值“難調”：左右輪差值越大，說明偏差越大，調整的工作量越大，且有的定位角如果差值過大是調整不了的，只能選擇更換懸掛。
外傾角比前束角“難調”：前束角是最容易調整的，尤其是前輪，就是擰幾下橫拉桿的事。而外傾角的調整則不同，前獨立懸掛的外傾角需要調整轉向球頭的位置，而後非獨立懸掛則需要更換墊片調整，如果偏差過大也是調整不了的，只能更換。
後懸比前懸“難調”：這主要看懸架型式，懸架越高級的其實越好調，可調整的空間也越大，而後懸掛因為有很多“非獨懸”，它們幾乎是無法調整的，如果差值過大隻能更換，所以才更“難調”。
05
不靠譜的“四輪定位”不如不做
四輪定位是一項嚴謹，精密的活兒，這種細微的調整偏差一點兒效果都會完全不一樣，在車輛做四輪定位時，需要車處於空載狀態，而一些街邊小店根本不管你空不空載，後備箱裡裝兩袋大米人家一樣給你做“四輪定位”，這樣你不管怎麼測肯定都是不準的，他們給你調整後的數據那就是更不準的，現在知道有多坑了吧！
看完這篇文章的小夥伴們，一定都對四輪定位有了一定的瞭解，以後去修配廠/4S店做四輪定位，誰還敢坑你？
最後汽車大師建議，做四輪定位還是儘量找靠譜、技術有保證的修配廠，或是4S店去做，在街邊小店做四輪定位風險太大啦！
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