随着2020年临近，汽车行业的新十年即将开始。而中国车企的资格赛已经结束，淘汰赛开始，中国汽车行业进入了2.0的时代。
过去几年，新四化（ACES，自动驾驶、电动化、互联化、共享化），虽然带来新的发展机遇和想象空间，但是到目前为止尚无清晰稳定的盈利模式，这也给车企带来巨大的压力。
在2019（第九届）高工智能汽车开发者大会（北京站）上，长安汽车智能化研究院副总经理张杰表示：全自动驾驶落地的障碍仍然非常大，从技术、成本、市场匹配度与接受度，法律法规等来看，未来三年OEM仍会聚焦于L1、L2的普及化，成本降低和体验的提升。
从新技术，到更好的体验
很多车厂宣布2020年会发布L3，但其实只是L2.9。因为不管是制动、转向、电机等的冗余都没有做到。这是从技术上做的一个严谨的表述。L4更多的还是最后一公里、定点的一些接送，区域化的试运营。
网联化这一块，车联网发展十年后终于要100%网联了。我们看到电动汽车已经是100%联网，传统燃油汽车现在大概有60%-70%联网。
未来依托于车身的数字化改造和云端服务，汽车将升级为可移动、可编程的机器人平台。在这种情况下，OEM将更多通过云服务、车控、互联网的内容，去满足用户的个性化网联需求。
而5G的到来，也会对车联网发展助力。由于政府的强力推动，5G基础设施的快速搭建，5G在汽车行业的应用会快于预期。
5G的大带宽、低时延、高可靠和海量连接特性，短期内将实现V2X初级应用，长期将支撑智能网联汽车实现自动驾驶和极致信息娱乐体验。
4G网速100Mbps，5G网速10Gbps，在网联化的背景下，智能网联汽车的E/E架构正从分布式走向集中式，其终极形态将是汽车云处理架构。
主流OEM已经在减少ECU，但离终极形态还有很远的距离，可能受限于成本、传统的架构等等因素。特斯拉这一块走得比较靠前，最新的Model3，里面的核心域控制系统就三个，中央计算模块、左车身的控制模块和右车身的控制模块。
随着数字座舱的概念产生，传统娱乐座舱已经完成向智能功能座舱的转变，正在向智能情感座舱进一步升级。
我们能够感受到的是，前几年用户可以听听收音机、音乐，慢慢地可以在线导航、语音控制应用。现在用户可以和汽车交谈，说一声“我想抽烟”，车窗、天窗打开了，说一声“我爱你”，中控屏、仪表屏、车内氛围灯营造出Lovely的仪式感。
未来呢？基于用户行为数据、车辆数据、环境数据等，结合AI技术，交互将从单场景交互升级为多模态交互。“主动预判、精准回应” 的贴心交互体验将会在未来2-3年量产。
怎么给用户更好的体验，这个体验不仅仅是车带来的，而是汽车的全生命周期。所以，在这种趋势下，我们（长安汽车）一直在强调如何打造一个用户体系，如何打通全价值产业链，如何把拉新、留存、转化运用到服务用户中，给用户提供更加省心、省钱的服务体验。
长安质变
长安汽车在去年8月份发布了“北斗天枢计划”智能化战略，提出了“在你身边，相知相伴”的战略理念。一年多来，在智能驾驶、智能座舱、智能服务等领域已经形成支撑，加速传统汽车向智能汽车转型，打造长安品牌的核心标签。
首先是，持续降本，优化体验，提升智能驾驶的搭载率和用户使用率。
在智能驾驶方面，虽然长安汽车在去年实现了L2自动驾驶和APA4.0中国自主品牌首发；今年又实现了遥控泊车APA5.0国内首发。但我们认为智能驾驶应该回归理性，功能普及和体验优化更重要。
所以，我们自主开发软件功能模块，引入更有竞争力供应商，实现综合降本；完成14项以上功能体验优化，解决ADAS功能不显性、用户不信任、不会用的问题。
其次，降低连接成本，提升联网价值，实现2020年100%联网战略目标。
长安汽车2020年的目标是实现100%的联网，为了达成这个联网，我们做了两件事情：第一是进一步的降低联网成本，第二是提升联网的价值。
具体来说，一是实现了HU和TBOX的整合，降低了联网成本，而智能天线的研发将会进一步降本。
二是通过快速的迭代、用户运营、产品运营，包括一些商业模式创新，给用户、车厂和经销商带来价值。如用户免费流量的使用，车辆数据对车厂零部件质量的提升，以及数据对经销商返店率和续保率的提升。
再者，推进ICAR技术专项，提升网联化的EEA能力。
长安汽车的重大专项iCar平台项目致力于减少ECU数量，简化网络架构，提升网络带宽，实现降本和网络性能的提升。网络架构的改变，为软件重新定义汽车奠定基础。
构智慧生态系统，建多模态整车交互体系，打造差异化领先的智能座舱。
长安汽车全面引入腾讯、华为等优势生态，全球首发车载微信、小场景等，树立行业社交属性领先优势；推进华为HiCar物联生态合作，完善手机内容和服务生态对车载生态的补充，建立手机内容和服务生态在汽车行业应用的领先地位和极致体验。
但关于车载微信，张杰也在思考，到底是安全更重要还是解决信息焦虑更重要，这是抛给整个车联网行业的一个很大的话题。
智能座舱更多的还是在打造车内的五大感知，看、说、触、控、感，然后再加上信息的分布，比如说更加多向、主动、立体，加上用户数据、车辆数据、环境数据，利用一直在提的一些AI的技术，把硬件、软件、服务数据整合融合起来，最后给到用户的是一个极致的体验。
“当然，这很难，但这个就可以体现出一些合作伙伴或者是供应商他们的技术能力。”张杰表示。
端云一体，构建端到云双向映射的数字孪生。
在行业里面其实已经不鲜见，但在张杰看来，这块长安汽车走的还算靠前。
首先，长安汽车自建的TSP平台已经满足用户全时在线的车联网服务需求，覆盖长安旗下乘用车、欧尚、新能源三大业务版块，支撑20个车型200万车辆。
其次关键一点，在于把大量的数据传到长安汽车的云端，在这些数据的利用上面，探索已经开始了。
构建用户触达体系，提升智能网联运营能力。
运营的价值在于触达用户，建立一个用户触点体系，或者叫做构建一个用户触达体系，提升智能网联运营的能力。
长安汽车提出一个观点叫做四端一体，四端就手机端、车机端、媒体端、店端。媒体端主要是一些网站，垂类网站，论坛，线下的朋友圈，包括一些车友群等等，店端就是4S店。通过四端的触达、联接，快速的去响应，形成一个闭环，来满足用户的需求，提升使用的一些体验。
最后的一个闭环，就是OTA的迭代，长安这块OTA迭代从去年的4.5个月，到现在已经可以做到3个月。2020年的目标是在2个月完成一次迭代，这种速度的提升，包括体验质量的提升，最终是完成快速的用户反馈，快速的提升用户体验。
长安汽车希望这种触达能够产生一些新的商业模式，包括怎么能够降低保险在运营里面产生的一些运用费用。
比如说，保险公司关注的是能不能帮助降低骗保，能够降低定损上面产生的运营费用，这块跟一家保险公司正在做。
用户触达体系，举例而言，从10月下旬的长安Radio开播以来，现在监测到用户的日活率大概在17%左右，这块还有很大的提升空间。
店端主要是跟腾讯在进行智慧门店的合作，目的是希望在选车、买车、用车等等环节，去提升用户的体验，提高营销的转化效率。
今年针对长安汽车的两款新车型在做用户调研的时候，发现自主品牌中，智能化的促购率（促进购买率），弃购率（如果没有智能化，他会放弃），现在能够排进前五。
在张杰看来，自主品牌智能化的用户购买影响因素要远远大于合资品牌和外资品牌，从这个方面来看，坚信智能化这条路有一个很好的、很光明的未来。
閱讀更多 高工智能汽車 的文章
