湘江潘佬

買車是為了方便為了享受愉悅，當用車變成負擔變成苦惱的時候誰還去買車換車！

傻瓜6506

我覺得油價到是小事。現在到處裝紅綠燈、探頭和各種禁行標誌，讓原本還算暢通的道路變得更擁堵。昨天開車去丈人家，不到5公里的路程有十幾個紅綠燈，其中還有不少右轉禁行紅燈，在本來不是太擁堵的路段居然開了超過四十分鐘，其中大多數是由於長時間的紅燈造成的擁堵。

可以說，在許多城市，開車遠不如騎電動車方便有效，再加上停車難和驗車貓膩多，使許多人喪失了開車的興趣。

Srici

【導語】今年好像正題的汽車銷售市場和二手車市場都比較疲軟，不如往年那種4S店像菜市場那樣搶著排隊賣車，基本上只有個別“網紅”車型才有一些拿得出手的銷量，那麼對於這樣一個市場的表現，我覺得主要是和以下這些原因有關係：

1.乘用車市場逐漸飽和

在前幾年，全國的汽車市場都有一個爆發式的增長，隨著人們口袋裡的錢越來越多，再加上各類金融方案，所以很多人都購買了自己的小汽車，無論是入門級的還是豪華轎車。但是，市場容量就這麼多，在需要買車的這一部分人都買上自己的汽車以後，往後的增長就會逐漸回落。

2.對於消費逐漸趨於理性

以前在很多人賺到第一桶金的時候，就會購置房產和車子，而且對於車子的消費都是過度的，以前我身邊很多人購買攬勝和卡宴用來家用，但是就我瞭解到的情況就是車主的財務狀況並不足以支持這種車輛的消費，雖然出不起全款但是可以出得起首付啊，然後就慢慢供月供。而現在，很多人在消費過豪華車以後，慢慢的知道了錢可以辦更多的事情，而不是隻是可以用來買車和供車，在人們逐漸理性下來以後，發現當車輛可有可無的時候，或者沒有必要買那麼貴的車的時候，汽車銷量就下滑了。

3.經濟形勢的整體下滑

雖然我沒有分析過具體的數據，但是就我自己的感受來說，今年的整體效益都不是很好，自己做的一些投資今年的回報都不是很理想，還有我弟弟在的公司在前兩個月瀕臨倒閉，最後兩個月的工資都沒有結，還有幾個朋友的公司今年也被欠著很多的貨款沒結，整體上都不是很理想。所以在這樣的環境下，公司的高層沒有辦法拿到貨款，員工沒有辦法拿到工資，因此對於汽車這種大宗消費的消費能力已經下降了。

4.城市公共交通和全國高鐵的發展

目前來說，如果要去一個城市，只要是通了高鐵的，如果不是必須要用車的話，我一般會選擇乘坐高鐵。所以現在很多時候外出辦事開車的次數都比較少了；在城市裡的話，現在我所在的廣西南寧高鐵都已經通了3條線了，城市裡面不管去到哪裡只要是比較大的地方都可以通過公共交通方式到達，既省錢又省時間，在北上廣這種大城市軌道交通的優勢更加明顯。

總而言之，如果要我說為什麼國內汽車銷售市場下降的話，我覺得是從購買力和需求這兩個方面的原因，一個是購買力的下降，另外一個就是汽車的用途逐漸開始有其他可以代替的交通方式，因此自然而言汽車的銷量就下降了。

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實際上銷量下滑的根本是需求的減少，不在乎幾個原因，一是認識的提高，在當今社會縣城以上市區公交相對都比較發達了，大城市地鐵，輕軌等公交很方便，做公共交通工具能用20塊錢就解決的問題，誰也不想用50塊錢開私家車去解決。而且不用考慮停車難，自駕交通安全等問題。社會的發展給予出行多元化的滿足。高鐵，飛機，輪船，專車，租車業等基本解決出行問題，而且方便快捷。二是養車費用相對較高，一輛普通的車子，一年保險、油費、保養、停車費等最少也得1萬多塊，還不算被貼條等違章罰款，還有好多地區被限號，這樣計算下來一輛車子一年養車費用多達幾萬塊，還不如拼車，租車。總之，買了車的車主就成了待宰羔羊，幾乎誰都可以過來咬你幾口，倒逼著人們不得不考慮。

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你看到的國內汽車銷量下滑只是表面現象。首先汽車銷售都有一個規律性。幾乎每四年會有一個谷底。2006年是一個峰值，你可以推算一下。其次，商用車隨著國家環保，大型基建減少，都出現過剩，所以有所降低。精細化，專業化的物流公司取代粗狂式，野蠻式運輸。乘用車市場出現洗牌，好多產品質量不怎麼樣的車企被淘汰。人民生活水平提高，改善型高檔車將會進去家庭。最後任何一個事物都有周期性，不用在意。物極必反就是這個道理！

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汽車消費的逐步下降應該會是常態了，所以總是說會恢復增長走出低谷是不切實際的，原因有這樣幾個方面：

1、實體經濟的低迷，百姓收入沒有增長，除了保證房貸以外，其他的消費開支都在壓縮，包括汽車消費。

2、汽車用車環境惡劣：高油價、過路費、停車費、年檢、罰單，用車成本太高。

3、汽車排放標準限於環保壓力，提升太快，不說老百姓無法適應，汽車生產企業也無法適應，這就是國六車型小雞拉硬屎的尷尬。

4、網約車的方便出行改變了不少人的出行方式。

5、珠三角、長三角等經濟發達地區車，汽車已經基本飽和，增長空間有限，而經濟欠發達地區車輛消費還沒有升級，皮卡及客貨兩用車型受政策限制，有心消費但用車環境欠缺。

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汽車給我們出行帶來了諸多便利，也漸漸成了國內不少家庭的必需品，可儘管如此，國內買車的人卻越來越少了，儘管每年都有不少人考出駕駛證，但是真正買車的人卻沒那麼多，是否我國的買車熱潮已經過去？還是因為國內汽車保有量已經飽和？

造成國內汽車銷量下滑其實有很多原因，首當其衝的便是消費人群的轉變。之前撐起汽車行業的是老一輩創一代，他們已經有足夠的經濟實力買車，而現在的購車主力已經變成了年輕一代，從各大車企越來越運動年輕化的改款趨勢也能看出。而當代年輕人壓力也不小，租房壓力，工作壓力，還有日新月異的數碼產品，如果再加上車貸，以及油價，保養，停車等等，只會有人高喊買得起也開不起車。

其次是因為汽車的便利性隨著國內汽車保有量的提升大大下降。以前節假日出門自駕遊是享受，現在是換成在高速上受罪，以前上下班開個小車節省時間，現在為了躲避早晚高峰更加起早貪黑。堵車已經成為了城市病，人們都在追求快節奏的生活，並不想把有限的時間浪費在等車上，與其開車倒還不如坐公交、地鐵。

還有一個原因，便是因為國六排放標準的實行，這個堪稱有史以來最嚴的政策，導致國內汽車市場的巨大改變，之前國五車的讓利拋售，現在消費者還在糾結國六a，國六b，所以很多意向買車用戶都在觀望。

有如此多的問題都在困擾著現在的有車一族，買車反而成了一連串麻煩的開始。那些還沒買車的人，自然更加後怕了，所以買車的人也就自然少了。

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首先自動駕駛和新能源的發展是不會打壓汽車銷量的，反倒還有促進作用。想想看，現在哪個買車不關心下智能化科技配置呢？

如果您想說的是“因為排放要求越來越嚴格，以及新能源車還不夠可靠，打壓了一部分人的消費慾望”，這倒是有可能的。

即便是因為今年排放政策收緊，國五車降價力度大，但購車的朋友大都明白其實沒賺到便宜。所以你看，今年上半年大部分企業都沒能完成自己的半年銷售目標呢。

而要說為什麼國內汽車銷量大幅下滑，原因有很多。

題主說的道路擁堵、停車困難及費用高確實是很重要的幾點原因。像一線城市限購限行嚴重，二線城市著力基建建設導致擁堵嚴重、三四線城市維修養護不方便等等問題，隨著汽車保有量越來越多，自然是要遇到階段性天花板的。

而且隨著打車軟件和地鐵建設越來越強大，如果不是重度用車用戶、生活圈基本在城市內的，打車其實整體投入還要小一些。我周圍就有這種朋友，家庭環境允許買一輛車，但還是覺得打車更方便，隨停隨走再瀟灑不過了。

除此外，像消費升級導致低端車型銷量下滑、1.6L購置稅政策“刺激”效應正逐漸減弱、二手車銷售波及新車市場等等，也都影響著新車市場銷量表現。

當然除了以上原因外，和市場經濟環境也有很大關係。不少人揹負著房貸壓力，再入手一輛車，後續的維修養護保險等等費用又夠喝一壺了。

其實話說回來，國內汽車市場能夠自2001年以來，實現連續17年增長已經是非常亮眼的表現（並沒有近幾年連續下滑）。如果能在接下來幾年基本穩定在高點，已經很讓人很滿意。

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國內汽車趨於保和。當下汽車越來越便宜。誰都能買得起，銷售汽車的方式和方法也很多。人人都有車。你家一輛，他家也一輛，就一個家屬院原來很寬敞，現在門口來的晚了都沒法停了。應該把汽車生產量大大減少，把汽車購買費用大大提高。減少購買力。遏制車輛多的問題。購買車的費用提高後就自然車銷量就少了。這樣雖然銷量少。但是增值稅又大大提高了。反過來搶著購買車又火爆起來啦！這叫熱能效應。越熱越火爆！

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要分幾個方面來看

一是國內汽車環保政策的影響太大，大家擔心自己的車很快就是被淘汰的車，財產保障不確切，雲山霧罩。

二要就不買買就買好的貴的逼格高的車，要跟人家比，這種思想氾濫，造成寶馬奔馳凌志漢蘭達等車的持續熱銷，也讓一些手頭缺錢的人，等待手頭充裕再購買豪車，中國人還是沒有把車當普通使用工具，仍是地位的炫耀工具面子工程，今後家庭可能兩口子都是普通工人卻有一臺三系，或奔馳c級，再加電動車的配置，車是旅遊走親訪友開的，平常是電動車。

三房子車子教育，這三項開支巨大，有些人權衡利弊，還是放棄消費性項目，那就是車。

四是各類五花八門，防不勝防的罰款讓人對新車購買慾望降低，在家庭擁有一臺車的情況下，不再購買第二臺車。

關鍵字: 換車 變成 汽車