脫離東風日產歸入東風集團，“單飛”後的東風啟辰卻並未迎來銷量增長期，一直沿用日產老造車平臺的東風啟辰，始終無法撕下“廉價”日產車型的標籤。數據顯示，今年前9個月東風啟辰銷量僅為8.6萬輛，同比下滑13.32%，距離今年18萬輛的銷量目標，完成率僅50%。北京商報記者近日走訪發現，由於銷量不振，東風啟辰經銷商已採取訂單進車方式，保證資金運轉正常。
業內人士表示，今年東風啟辰完成銷量目標基本無望。儘管東風啟辰名義上脫離東風日產，是由“合資自主”轉變為“單飛”的自主品牌，但各車型仍依靠東風日產老舊技術支持，在各自主品牌不斷增強核心競爭力背景下，吃“老本”的東風啟辰已陷入尷尬局面。
D60獨撐銷量
成立九年，東風啟辰完成從“合資自主”到“自主品牌”的轉變。但2017年脫離東風日產“單飛”後，東風啟辰卻始終依靠這位前“家長”的老舊技術輸出。在一眾自主品牌集中自主研發能力、搶佔市場話語權的局面下，東風啟辰陷入“單飛”煩惱。
“單飛”首年，東風日產的背書讓東風啟辰銷量仍達14.3萬輛。2018年，東風啟辰定下20萬輛的銷量目標，但最終僅完成13.4萬輛，熱銷車型銷量折戟。今年，東風啟辰將全年目標定為突破15萬輛、挑戰18萬輛，今年前9個月目標完成率僅為50%。同時，東風啟辰旗下各車型銷量下滑嚴重。數據顯示，曾經月銷過萬輛的SUV車型T70，今年前8個月銷量僅為9600輛，同比下滑61.44%；中型SUV車型T90銷量同比下滑57.72%。北京商報記者注意到，在兩款SUV車型銷量不振情況下，東風啟辰整體產品線中僅靠D60獨撐銷量，月均銷量為6000輛左右，銷量份額佔比高達64.2%，但與吉利帝豪、上汽榮威i5等月銷穩定過萬輛的車型相比，仍難以提升整體銷量。對於是否會調低今年銷量目標，北京商報記者聯繫東風啟辰相關負責人，但截至記者發稿並未得到回覆。
東風啟辰整體銷量不振，也讓經銷商很“受傷”。據瞭解，為減少庫存壓力，目前部分東風啟辰經銷商已採用訂單式進車，主力車型D60也不例外。“D60現車只有售價9.18萬元的自動擋中配車型，而且車身顏色僅有白色可選，其他車型和顏色都需要預訂。”一位東風啟辰銷售人員稱，T70、T90也均為訂單銷售，怕新車賣不出去造成經銷商資金壓力。值得一提的是，東風D60官方指導價為6.98萬-9.88萬元，終端售價為6萬-9萬元。該銷售人員表示，“10萬元以內車型本身利潤不高，加上店內優惠，銷售D60很難做到收支平衡”。
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