晏少忠

如果你有20~25万元的运算，并且想要买一台合资中级车，我想很多的消费者都会考虑到大众帕萨特，因为大众帕萨特被很多的人称为中型车销量之王，这款车型每个月的销量基本上都是稳定在1万台以上，所以能够看出这款车型在消费者心目当中有着很好的口碑表现，新款车型改款之后，整车看起来更加的漂亮了，褪去了之前隆重的商务感，笔者身边就有一位刚刚提车不久的帕萨特车主，下面我们就来听一听他的这款车型的实际用车感受如何。

大众帕萨特这款车型的整车外观设计非常的漂亮，这也是我选择这款车型的一个原因之一，对于老款的车型大家应该都非常的熟悉了，而最新款的车型整个前脸的辨识度是非常高的，点阵式的设计配合上犀利的大灯，让这款车型的前脸看起来非常的张扬，从车身侧面去看这款车型还是偏向于稳重的，也就是说新款车型虽然是改款了，但是整车有了运动的同时还是有着非常沉稳的风格，家用商务都可以，其实这款车型的尾部才是一个亮点，改款之后尾灯的造型有了一个非常大的变化。

整车的内饰设计做工用料的表现还是大众一贯的风格，这种偏向于中庸的设计，其实好处就在于符合各个年龄层字段消费者的审美，你看不出这款车型内饰设计的优点，你也看不出它的缺点所在，就是非常的耐看，即使过了很长的时间，依然能够被很多的消费者所接受，除此之外整车的内饰做工细节还有用料方面做得也是非常不错的，在同级别车型当中，我觉得它是属于中上的水平前排座椅的包裹性和支撑性的表现也很好，多功能方向盘在实际使用的时候非常的方便，整个中控的布局也非常的简洁。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台2.0T入门级的版本，选择这款车型的原因主要是主被动安全方面符合我的要求，说的是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是20万元，这样的价格我个人还是比较满意的，而在实际使用的时候，这款车型最大的一个优点就是他的第2排空间，这一直是我最喜欢的一个地方，尽管中央地板的隆起程度很高，但后排坐满三个人都不会特别拥挤。

总结：总的来说全新大众帕萨特的整体表现还是非常不错的，所搭载2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，与之匹配的是一台7档双离合变速箱，这台发动机使用的是混合喷射的供油方式，而且需要加95号的汽油，在性能方面，这台发动机的表现还是非常不错的，目前用车2000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在8L左右，油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论里去留言，我们一起来探讨。

孟子说车

虽然说全新帕萨特19年刚刚全新改款。但是帕萨特却凭借自己多年来的口碑“中级车标杆”迅速积攒了一批用户。我的两个朋友一起“团购”了两辆全新帕萨特。（我的早了点，妥妥的迈腾）我特意问了问他们两个的感受。

走，我们一起去看一下。

朋友张（2019款330TSI豪华版）：行车品质还是很好的，悬挂很舒服，全速自适应巡航非常好。二十多万的车，想不通为什么前排只有一个USB接口，点烟器还是个假的。没有眼镜盒，四个门都没有隔音材质，原车音响带低音的高会有共振。害我自己花钱做的隔音。

我哥们175的个头，在后排跷二郎腿，空间不错吧。2.0低功版的发动机，动力足够了。操控还可以，双离合变速箱还是有顿挫感的，不是很严重。跑了500多公里，油耗目前是10个左右。

另外我查了查最近看车热门榜单，全新帕萨特排到了第三。足够看出他的超高人气了。

虽然我的两个朋友不够专业，但他们看出来的好与坏都是我们平时最直观接触到的东西。

希望这个回答能够帮助大家很好的了解全新帕萨特这款车吧。

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石门车灯高端玩家

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众帕萨特定位于一款中级轿车产品，主要对飚凯美瑞，雅阁，迈腾等，这款车市场表现不俗，2019年全面累计销量为19.35万台，平均月销在1.6万以上，在这个细分市场上竞争力十足。

价格方面，2019款330精英版，官方指导价21.79万，优惠幅度在1.9万左右，终端裸车成交价19.89万左右，全部落地再加购置税17602，车船税420，强险950，商业险7216，上牌500，共合计22.56万左右。

帕萨特外观设计大气耐看，前脸中网有型，透镜加led灯组闪亮，车身侧面修长硬朗协调，后尾部饱满端庄，中置字母表示很有档次，颜值比较让人满意。动力方面，330版本搭载一台2.0t低功发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.4秒，加速感觉比较充盈，深踩一脚小有激情，日常超车游刃有余。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗且有韧性，将支撑和滤震兼顾的很好，既有一定的驾驶乐趣又有不错的舒适度。内饰方面，副驾驶台大面积的亮点烤漆饰板很有档次，贯穿空调出风口延展实用，中控大屏尺寸8英寸，周边有实体按键，操作流畅，反馈良好，仪表盘显示信息丰富，一目了然。空间方面，轴距2871mm,后排可以轻松翘起二郎腿，后备箱容积521升，拉人载物都很宽敞。

帕萨特从产品力上还是不错的，有大众品牌加持，有颜值，有动力，有质感，只不过近期中保研25%偏置碰撞成绩确实很垃圾，让消费者对它的安全性产生了质疑，一向以厚重安全著称的德系人设突然崩了，一时间还是很难让人消化，至于帕萨特这款车值不值得买购买，在这里就不评论了，全看自己喜不喜欢了。

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李老猫说车

不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。

展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。

外观

从豪华版开始标配随动LED大灯

全LED尾灯+流水转向灯。

次低配竟然有座椅通风

内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。

空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。

大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。

全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。

储物格有惊喜

让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

后排静态表现比迈腾强

首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。

PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。

总结

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。

学究又不正经的杂货铺

2019款帕萨特可以说是从里到外都有了蜕变，全新的mqb平台，全新的外观，动力和内饰，整体实力比老款强出不少，先抛开价格因素，这款车还是非常值得拥有的。新帕萨特外观方面，最明显的就是车身尺寸更大，而且前脸更加宽厚重，全新的led加透镜的大灯组合十分闪亮，车身侧面有了些许溜背，更加有运动范儿，后内部隐藏了排气管，而且把字母放倒了车标下。

新款帕萨特在车身尺寸进行了升级，新款帕萨特车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，比老款多出了68mm，这就意味着乘坐的舒适性得到了一定的提升。我们再来看一下老款车型的尺寸，老款帕萨特尺4872/1834/1484mm，细心的朋友可能发现，车身变低了，这就意味着风阻系数也变低了，对于油耗的降低有一些帮助。

大众帕萨特这款车在国内的知名度是比较高的，被很多的消费者称为中型车销量之王，快落的这款车在很早的时候就已经在国内上市了，并且拥有着非常不错的口碑，在二手车市场保有量也特别大，这款车还有一个很大的优点，那就是保值率还是比较高的。

帕萨特在售款型有三种动力可供选择，1.4T/110KW 涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱、1.8T/132KW 涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱、2.0T/162KW 涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱。其中大部分人选择的是1.8T的车型，动力充沛、燃油经济。

台州车讯

2019款帕萨特相比于2017款外形变化相当大了，上一款的外形个人看来比迈腾要老气不少，不过新款帕萨特的外形设计就很大气帅气了，尾部的PASSAT字母也顺应就怕大众带字母的潮流放到了大众标下方了😄，内饰改动也较大，不再那么老气横秋，终于做了回潮男，关于其他，帕萨特的可靠性这些就不用多说了，保值率也一样，外加大众的品牌光环，在老一辈人心中的形象，外形不像日系三杰那样已经脱离了商务范完完全全去走运动路线，新帕的外形迎合年轻人的同时还是透露着稳重，个人觉得还是值得入手的(图片取自汽车之家)

小爪巴

帕萨特自从2000年在中国上市以来，就开始了其辉煌的历程，从官方车的代表逐渐转变成家庭用车，以其高大上的品牌形象深入人心，而且经常光顾合资b级车的冠军宝座，即使是2017款车型，在刚刚过去的九月份，销量也高达15810辆，高销量的背后一定是有道理的。在经过了近20年的打磨，2019款全新帕萨特即将上市，那么全新帕萨特到底怎么样呢？

2019款全新帕萨特，在外观上采用了大众最新家族式设计风格，看上去有一种辉昂的感觉，前进气格栅与修长的大灯相融合，看上去更加锋利，给人带来一种极强的视觉冲击，引擎盖上棱角分明的线条，使车头看起来更富有运动张力，有非常出色的视觉效果，车身侧面的腰线，看上去更加流畅舒展，有一种浓重的商务气息，车尾变得更加精致，几乎是辉昂的缩小版，并在大众的logo下有字母标识，不由得让人想起一句俗语，不怕宾利和路虎就怕大众车标下带字母。

在内饰方面，全新帕萨特的设计风格与新款朗逸颇为相似，不过在细节上进行了优化，平底三幅多功能方向盘与内嵌式中控大屏相搭配，有十足的科技感，中控台采用了软质材料包裹覆盖，有不错的手感，而且还提升了整体内饰的档次。在车身尺寸上，全新帕萨特的车身长宽高分别为，4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，车身长度比现款增加了51mm，轴距则增加了68mm，所以在乘坐空间上也略有提升。

在动力方面，全新帕萨特将搭载2.0t高低功率版两款款发动机 ，随后还会增加代号DJZ的1.4t发动机+电动机组成的插电混合动力。而且全新帕萨特采用了大众汽车比较先进的mqb平台，使车辆的整体品质大大得以提升，我想19款帕萨特上市后，凭借着在国内庞大的保有率和品牌影响力，一定会获得成功，对同门兄弟迈腾构成巨大的威胁，中国合资中型轿车的销量冠军到底是谁？我们拭目以待。

生活点点观

新款帕萨特终于迎来换代，不用再用老旧的车型苦苦支撑了，这对上汽大众来说是一个好消息，由于帕萨特迟迟没有换代，导致帕萨特的市场表现平平，总是被迈腾压着一头，这次终于可以扬眉吐气了。
新款帕萨特使用了和迈腾相同的MQB平台，外观内饰都是全新的设计，整体看起来时尚又不失稳重，保持了大众一贯作风。由于轴距增加了所以车内空间要比老款车型要更好，车辆整体长度也增加了一些。

售后服务技术总监

答：一款车究竟怎么样，我认为市场销量反馈是最直接的证明，全新一代帕萨特进入2019年后销量表现持续走高，连续超越同平台迈腾，成为合资中高级车市场比较受欢迎的车型。

我查询了最近一段时间内全新一代（NG）帕萨特的销量情况，9月、8月帕萨特销量都是领先迈腾（20888/17381、22086/14262），7月帕萨特21309台（迈腾未能进入轿车前15），6月迈腾16238台（帕萨特未能进入前15），5月帕萨特15165台（迈腾未能进入前15），4月双双未进入前15。

换代后的帕萨特换了大众集团MQB平台，轴距加长到与迈腾相同的2871mm（此前迈腾主打的空间和新平台卖点被一并抹平）。

而帕萨特和迈腾之间的区别【一汽-大众迈腾是欧版帕萨特，也就是原汁原味的德国帕萨特，上汽大众帕萨特是美版帕萨特】在许多购车市场并不成为一个核心卖点（例如老家晋南地区）。

前段时间国庆节假期回家，我发现路上多了许多全新帕萨特，新迈腾真的很少见，帕萨特口口相传的车型口碑还是要强于迈腾。

智选车

新款帕萨特并不是换代车型，而是一次大改款，从外观、内饰到配置和动力系统都有了明显的改进。新款帕萨特全新的前脸造型，强调突出横向的线条，尽显大气豪迈的风格。

新款在发动机盖和前大灯的底部都增加了相连的镀铬饰条，同时下格栅以一条镀铬饰条贯通，强化了横向的视觉宽度，展现大气的风格。

前大灯的每条横向线条都是跟前格栅的线条相衔接的，有着更强的整天感。条形的日间行车灯亮起后，其实也是跟前格栅的线条相连接，都是在强化横向线条的拓展度。

值得一提的是，新车根据前摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，进行处理的智能识别，可以自动调节大灯光型，在不造成前方来车的驾驶员炫目的同时，提供比基础近光灯更宽更远的灯光范围，提升夜间行车安全。

车身的横向线条都比较粗，而纵向的线条相对较细，但是都有很好的延伸性，前格栅处的线条就从车头一直向后延伸并且跟A柱相连。流畅的腰线在A柱和C柱的底部都采用了轻微向外扩的设计，展现的是车辆的肌肉线条，突出力量感。翼子板处的饰板其实是跟两个门把手在同一直线上，在视觉上显得前轮拱处更为修长，强化前长后短的车身视觉效果。

尾部的变化同样是集中在尾灯上，新车的尾灯采用了在凸的造型，跟车身并不是平齐的，微微向外凸出的设计能很好的营造出悬浮的效果。同时内部也是采用了LED灯源，显示效果十分亮丽。

内饰在设计上强调环抱感和精致的装饰，在中控台和门板等处都延续现款车型的木纹饰条装饰，同时在下方增加了金属质感的饰板，采用双层装饰板环绕的设计，同时还增加了精致的镀铬饰条点缀。跟现款车型相比，新增的双层饰板是个明显的细节提升，而方向盘和中控台的多媒体系统都是采用了新的型号。

多媒体方面换上了新的MIB多媒体系统，同时针对国内用户对丹拿音响认知度更高的因素，更换了音响品牌。新的多媒体系统提供了更为细腻的屏幕，同时在导航和手机互联方面都比现款车型要有所进步。

安全方面，新车优化了行人保护的设计，而在配置上，新车增加了后排侧气囊，同时头部气帘增加了充气后5秒保压功能，对二次碰撞的车辆翻滚时起到了更有效的保护。座椅方面同样有所改进，换上了通过防鞭打测试的座椅，提升了被动安全性能。

总体来说新款帕萨特在安全配置和多媒体配置上比老款增加了不少！

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