11.29 美國精神的妥協 別克君威六代歷史回顧

1別克君威的誕生背景/後驅時代

　　[汽車之家 車系歷史] 從1973年誕生算起，別克君威（Regal）已發展至第六代。如果說前四代君威都代表了純正的美式風格，那麼從第五代起，它則搖身一變成了不折不扣的歐洲設計。本文，我們就來一起回顧別克君威的六代歷史。

● 別克君威的誕生背景

　　從上世紀60年代末開始，隨著美國汽車消費需求的升級，以“私人豪華中型車”為代表的新興細分市場日益受到關注。為此，通用集團旗下的龐蒂亞克在1969年推出了Hardtop（無B柱）風格的豪華中型雙門轎跑車Grand Prix。之後一年，雪佛蘭和奧茲莫比爾分別推出了同樣定位的Monte Carlo和Cutlass Supreme，上述三款車型全部出自通用A平臺（前縱置後驅），但別克品牌卻遲遲未有動作。

　　這種局面一直持續到1973年，這一年，聯邦法規對車輛發生事故時的安全性提出了更高要求，無B柱的車身結構由於無法滿足新的安全法規而被禁止，因此美國市場上的Hardtop（無B柱）車型都要進行重新設計，基於通用A平臺打造的車型也都在“整改”範圍內。藉著這次機會，別克品牌發佈了一款全新的中型車：Century（世紀）。

　　同時，別克也希望涉足“私人豪華中型車”市場，因此又在Century基礎上衍生出了一款更高端的車型Century Regal（君威）。值得一提的是，在20世紀50年代中後期，別克曾短暫推出過一款名為Century的全尺寸車型，而新Century的出現，則意味著棄用多年的車名被重新啟用了。另外，由於豐田也有一款同樣命名為Century的車型，所以進口到日本市場的別克Century被改稱為別克Regal。

● 第一代別克Regal（1973年～1977年）

　　別克Century Regal於1973年問世，上市之初僅有雙門轎跑版。該車的整體造型與同樣出自通用A平臺的其它幾款私人豪華中型車基本相同，但在細節設計上展現了各自的品牌特色。別克Century Regal的主要特徵包括前臉嵌於方形邊框中的7英寸圓燈，車身側面一前一後的弧形腰線、“假敞篷”車頂以及B柱後方被稱為Opera側窗的固定式四邊形小窗。

　　Century Regal車內配備了典雅的兩輻式方向盤，前排座椅採用貫通式設計，同時通過方向盤、中控臺和車門內側的木紋飾板展現了豪華感。在70年代初期，美系車仍保持著求“大”的特點，所以即便是定位為中型車的別克Century Regal雙門轎跑車，以現在的標準看也是龐然大物了，其車身尺寸達到了5385mm×2007mm×1354mm，軸距為2845mm。

　　動力方面，Century Regal標配了最大功率147馬力的5.7升V8發動機，同時可以選裝最大功率162馬力的7.5升V8發動機，傳動系統匹配3速手動或3速自動變速箱。Century Regal雙門轎跑車在上市第一年就取得了91557輛的銷量佳績，這給了別克極大的信心，於是在1974年又追加了一款Century Regal四門轎車。與前者相比，Century Regal四門轎車的軸距和車長都增加了100mm，車高增加了20mm，動力、配置等方面沒有變化。

　　從1975年起，Century這個前綴悄然消失，Regal真正成為了獨立車系。同時，受石油危機影響，大排量V8發動機不像以前那樣受美國消費者的追捧，因此別克調整了Regal車系的動力配備，除了不再提供7.5升V8發動機以外，還將入門級的動力系統換成了3.8升V6發動機，最大功率112馬力。另外，在矩形車燈得到了美國法規的認可後，新款大燈被水平安裝在Regal雙門轎跑車上，並垂直安裝在Regal四門轎車上。

　　由於石油短缺，日本汽車廠商生產的經濟型轎車成了美國市場的新寵，同時，聯邦政府出臺的《能源政策和節能法案》強制要求汽車生產企業到1978年時，將燃油效率提高到18英里/加侖（約13升/100公里），這讓底特律三巨頭不得不著手為新車“瘦身”，並且研發更高效的發動機技術。1978年，誕生自通用A平臺的所有中型車都進行了換代，其中就包括別克Regal。

　　第二代別克Regal最初只有雙門轎跑版，其繼續與同平臺的龐蒂亞克Grand Prix、雪佛蘭Monte Carlo、奧茲莫比爾Cutlass Supreme保持相同的設計風格，同時車身尺寸顯著縮小至5080mm×1834mm×1356mm，軸距為2746mm。第二代Regal的動力系統以V6發動機為主，不僅有3.2升、3.8升V6自然吸氣發動機，還提供了全新的3.8升V6渦輪增壓發動機，這也讓別克成為最早使用渦輪增壓技術的美國汽車品牌。

　　1980年，別克Regal增加了V8動力版本，另外還推出了一款Somerset限量版，該車外觀採用了特殊的棕褐色+深藍色雙色車漆、運動風格外後視鏡、復古的鋼絲輪圈，車身上還帶有Somerset徽章。內飾部分沿用了外觀的雙色搭配，同時在中控臺、方向盤、座椅側面等位置增加了拉絲鍍鉻裝飾。

　　1981年，第二代Regal進行了中期改款，其車型定位也隨之發生了改變，運動特性開始成為Regal的賣點之一。由於重新設計的外觀更加符合空氣動力學特性，因此受到了NASCAR車隊的青睞。理查德·佩蒂駕駛別克Regal賽車在1981年Daytona 500大賽中奪冠，不僅如此，別克還贏得了1981年和1982年的NASCAR製造商總冠軍。

　　藉著Regal賽車奪冠的熱度，別克在1982年推出了運動版車型Regal Grand National。同時，由於別克Century在1982年換代之後由後驅車變成了前驅車，但上一代Century的四門轎車版和四門旅行版並沒有停產，因此，別克將這兩個車款直接併入了Regal車系。在第二代Regal生命週期的最後一年，別克推出了終極版本的Regal GNX（Grand National Experimental），將3.8T發動機的最大功率提升至280馬力。

2前驅時代/雙門轎跑變四門轎車

● 第三代別克Regal（1988年～1996年）

　　在第二代Regal服役十年之後，別克於1988年推出了換代產品。與前兩代車型都採用後驅平臺不同，通用為第三代Regal、龐蒂亞克Grand Prix以及奧茲莫比爾Cutlass Supreme開發了全新的橫置前驅中型車平臺（W平臺）。自此，別克Regal成為了一款不折不扣的前驅車。該車上市之初，別克繼續將其定位為私人豪華中型車，因此僅提供雙門轎跑版。

　　延續美國市場縮小車身尺寸的趨勢，第三代Regal的長寬高進一步降至4882mm×1842mm×1346mm，軸距為2730mm。儘管如此，其全新的車身造型仍展現了80年代末期的流行風格，內飾佈局整體感更強，配置也更加豐富，大量木紋裝飾提升了豪華感。動力方面，第三代別克Regal不再搭載V8發動機，而且連渦輪增壓V6發動機也取消了，唯一提供的是一臺2.8升V6發動機，最大功率126馬力。

　　1989年，別克Regal的動力系統升級為3.1升V6發動機，最大功率提升至141馬力。同年，該車還增加了Gran Sport（GS）版本，其特徵包括車身環繞黑色防擦條、換裝運動風格鋁合金輪圈，內飾採用三輻式方向盤，換擋方式由懷擋變為地擋等。1990年，由於私人豪華中型車市場的萎縮，別克重新為Regal車系引入了四門轎車，同時動力系統新增了3.8升V6發動機，最大功率達到173馬力。

　　1993年，Regal車系擁有了全新的外觀，前臉經過重新設計，線條處理更加柔和，而新的前後保險槓和尾燈造型可以看出別克LeSabre的影子。1994年，電動車窗、駕駛員安全氣囊和ABS成為別克Regal的全系標配，同時入門級車型的3.1升V6發動機的動力提升至162馬力。1995年，Regal車系的內飾風格變得更加現代，安全配置方面升級為雙安全氣囊。

　　在第三代Regal生命週期的最後一年，其3.8升V6發動機的動力提高到203馬力。另外值得一提的是，1996年亞特蘭大奧運會的汽車贊助商是通用集團，別克作為通用旗下品牌，除提供奧運服務車輛以外，還推出了Regal奧運百年紀念版，其外觀、內飾都帶有USA和五環LOGO。

● 第四代別克Regal（1997年～2004年）

　　1997年，通用W平臺升級為第二代，誕生自該平臺的中型車軸距都加長了1.5英寸（38mm），涉及的換代車型包括別克Century、奧茲莫比爾Intrigue和雪佛蘭Lumina。而Regal的身份也在此時發生了巨大變化，其不再作為獨立車系，而是被重新劃入到Century旗下，並且僅提供四門轎車版本。別克將第四代Regal定位為Century的高端版本，兩者外觀如出一轍，車身尺寸同為4983mm×1847mm×1438mm，軸距為2769mm。

　　不過，Regal的動力和配置比之Century都更勝一籌，Regal標配了3.8升V6發動機，最大功率204馬力，匹配4速自動變速箱，0-96km/h加速時間不超過8秒。而Regal GS搭載的則是3.8升V6機械增壓發動機，最大功率達到245馬力，匹配4速自動變速箱，0-96km/h加速時間僅6.7秒。Regal的豪華配置主要包括：帶電加熱功能的皮革座椅、Monsoon八聲道環繞聲音響以及雙溫區空調等。

　　2000年洛杉磯車展，別克展示了一款Regal Cielo概念車，該車採用了另類的硬頂敞篷設計，按下電動開關，有且僅有車頂和尾窗會被收入後備廂中。2001年，Regal還推出了一款Joseph Abboud（美國男裝品牌）特別版，配備16英寸鋁合金輪圈、雙色皮革方向盤、雙色皮革座椅，同時在前車門、地墊、前排座椅頭枕和尾燈位置都帶有Joseph Abboud簽名LOGO。2004年6月1日，最後一輛Regal駛下了通用加拿大奧沙瓦工廠的生產線，此後，其在北美的位置被別克LaCrosse（君越）所取代。

3國產君威問世/下一代即將推出

● 第一代國產君威（2002年～2008年）

　　而在遙遠的東方，當時中國規模最大的中美合資企業——上海通用（已更名為上汽通用）汽車有限公司在1997年成立。1998年12月，第一輛國產別克新世紀轎車下線。1999年4月，該車通過了40%國產化鑑定正式開始批量生產。替代別克新世紀的車型別克君威於2002年12月問世，該車以別克Regal為原型，並針對中國市場進行了改進。

　　別克君威是上海通用汽車邁向產品自主開發的重要嘗試，其外觀由泛亞技術中心設計，內飾由ARIA Group設計公司負責。該車擁有2.0升、2.5升、3.0升多種動力版本，售價20.68萬元起。值得一提的是，上海通用生產的君威轎車還貼牌成雪佛蘭Lumina出口到菲律賓市場。這代君威在國內一直生產到2008年。

● 第二代國產君威（2008年～至今）/第五代別克Regal（2010年～至今）

　　2008年，原通用旗下的歐寶品牌（通用在1929年收購歐寶，2017年出售給PSA）在德國發布了全新中型車英速亞（Insignia），同年12月，上海通用以歐寶英速亞四門轎車為原型在國內推出了新一代君威。兩車同樣基於通用Epsilon II短軸平臺打造，驅動方式仍為前置前驅，底盤繼續採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構。

　　新一代國產君威被定位為“中高級私人動感座駕”，其直瀑式格柵、傾斜前風擋玻璃及溜背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，極具年輕動感，而內飾大量借鑑了中國元素，大氣且科技感十足。同時，新君威的車身尺寸相比上一代更為緊湊，長寬高為4830mm×1856mm×1484mm，軸距為2737mm。動力方面，新君威最初配備了2.0升和2.4升發動機，售價17.99萬起。

　　2009年，國產新君威增加了1.6T、2.0T動力版本。2010年，第五代Regal開始投放北美市場。2011年，採用歐寶英速亞OPC設計風格的國產君威GS與消費者見面，其外觀更具視覺衝擊力，同時操控性也有所提升。

　　2013年，新君威/第五代Regal進行了中期改款，除對外觀、內飾、動力都進行了小幅調整以外，配置方面最大的亮點是引入了IntelliLink智能車載交互系統。日前，2015款國產君威已正式停產。

● 第三代國產君威/第六代別克Regal

　　在第二代國產別克君威服役8年多之後，2017年日內瓦車展，歐寶發佈了全新一代英速亞，而它正是下一代國產君威的原型車。緊接著在上海車展期間，第三代國產君威四門轎車首發亮相。與國內不同，北美市場的第六代Regal將提供Sportback（溜背版）和TourX（跨界旅行版）車型。

　　第三代國產君威基於通用最新的E2XX全球化平臺打造，前臉採用了別克家族全新的飛翼式進氣格柵造型，車身側面的線條更加豐富，尾部造型則比較規整。車身尺寸相比現款略微增大，長寬高為4902mm×1863mm×1456mm，軸距為2829mm。

　　內飾部分，中控臺整體造型更加大氣簡潔，升級了8英寸液晶屏並配備了最新的駕駛輔助系統，包括行人主動安全等眾多技術。第三代國產君威將提供3種動力，分別是1.5T/2.0T渦輪增壓發動機以及1.8L混合動力系統。其中，傳統動力車型將匹配通用最新的9速自動變速箱，而混動車型則採用E-CVT變速箱。

閱讀更多 買車用車那點事 的文章

關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 別克汽車 設計