臺前大鵬
三菱目前在國內如同是專業賣發動機，副業才造車，國內很多的汽車品牌都有使用瀋陽航天三菱的發動機，比亞迪、長城哈弗、陸風、東南、獵豹、眾泰等品牌中的很多車型都是瀋陽航天三菱的發動機。比如哈弗h5 2.0T車型用的是三菱4G63，陸風x5也使用三菱4G63發動機，而長安歐諾1.5同樣也使用三菱發動機。
而三菱出產的發動機最令人熟知的是那款1.5t渦輪增壓發動機，幾乎國內自主車企的1.5t車型都有三菱發動機的影子，甚至有些就是直接用的三菱的發動機，只是掛上了國產的標。總體來說，這款發動機的質量比較穩定，就是油耗稍高。
一說起日系車的發動機，一些人就如同打了雞血一樣的興奮，動不動就本田稱霸了紐北賽道5百年之類的，其實三菱還為日本軍方造火箭呢，這些跟你統統都沒有關係，你並不是紐北賽道的賽車手，三菱也不會把火箭發動機賣給你，好讓你裝在本田飛度或者是豐田威馳上，飛上天去跟太陽肩並肩！
就目前國內大多數人能買到的車型來說，本田地球夢有兩種類型，一種是以飛度為代表的地球夢自然吸氣發動機，其優點是動力強、直線提速快，缺點是因為是直噴的關係容易產生積碳。以十代雅閣和十代思域為代表的地球夢1.5t渦輪增壓發動機，繼承了地球夢發動機動力強勁的特點，但是有機油增多的隱患。
馬自達以專心研究轉子發動機而聞名，但它的轉子發動機萬年不能量產，國外的馬自達也有2.5t車型，但還是和我們國內的吃瓜群眾沒有什麼關係，國內銷售的馬自達車型都是創馳藍天技術加持的自然吸氣發動機，其動力和質量水平屬於是不過不失，比如，在跟自家變速箱良好搭配的情況下，馬自達車型通常都比同排量的豐田車型提速快，而且其發動機質量方面也沒爆發出過多的槽點。
紅劍魚
這三款發動機都很好，故障率低，壽命長，三菱發動機以前主要以貨車為主，也就是說，柴油發動機，30年前的純進口三菱貨車為我國做出了貢獻，當時很出名，還有五十鈴貨車同樣出色，至今我國還有它們的影子，比方說：一汽貨車組裝的大柴6110發動機，就是原來輕型三菱的發動機的真實數據，還有東風輕型貨車組裝的朝柴4102.6102都是五十鈴的真實數據，不得不說小日本的汽車就是好，新中國成立至今，汽車領域我們的車企一直在模仿他們，到現在還沒有完全趕上。本田發動機前幾年因故障少排在第一位，去年的機油增多，最近的發動機失速造成了一定的影響，不過他們很快會解決的，馬自達的創馳藍天技術也很不錯，馬力強，壽命長，耐用，同排量中提速最快的就是馬自達和本田思域（自吸）。
手機用戶5764231636
根據題主提供的信息：三菱、本田和馬自達三個車企中，哪一家企業更牛。針對這個問題，小謝來給您解答。
首先來看三菱，三菱最出名的、江湖上聽的最多的就是型號為4G63的發動機了吧，沒錯，就是哪款搭載在EVO身上那臺猛獸，由於日本的限制，原廠2.0的排量只能調到280P馬力，但是購買它的車主十個有九個都會拿去爆改，還有一個已經在改裝的路上，同樣也是三菱汽車最出名的一臺神車了，可惜十代evo後就再見江湖了。一代神車也將謝幕了！
其次再來說說本田的發動機，很多人都說本田是一家買發動機送車殼的企業，它的發動機雖然說近期出了機油門事件後再到現在的失速事件，但是也不影響它的發動機確實很牛逼，全球發動機故障率僅為0.29%，排在全球第一位，比較出名的代表作就有地球夢繫列發動機、K20A、F20C和FK2等等的發動機都是本田神話般的存在。
最後來看一下馬自達，馬自達出名的發動機有兩款，一款是吹上天的轉子發動機，另外一款是目前使用的創馳藍天發動機，那最先擁有轉子以及創始的都不是馬自達，只不過馬自達購買後堅持最久的一家車企，包括到現在都還在有繼續研發的信息，轉子的787B發動機為馬自達拿下勒芒冠軍後開始有了名氣，但隨後也被禁止使用了。以至到現在一直在用創馳藍天發動機，但這個創馳藍天發動機也是在行業中可圈可點的一款發動機了，高壓縮比，可靠的燃油經濟性都深得大家喜愛。
總結：如果是拿來改裝的話，三菱的4G63可玩性絕對是最高的，畢竟街霸地位不是一般車能撼動的。如果說可靠的話，本田和馬自達的發動機都差不多，主要是合資後的裝配大家都懂得啦。
小謝愛說車
三菱、本田、馬自達三家的發動機，從實際的角度出發，還是本田的機器佔優；而若從理念上看，馬自達的機器最強勢、馬自達如今的成就是跨位面的，即便是過去的馬自達也總喜歡玩一些新花樣，而三菱最強的地方在於它完美的四驅，而並非是4G63T，所以角度很重要，EVO的威名大部分靠它的四驅，不過4G63T的高強度也確實厲害！
本田的發動機比較接地氣，如當年玩的高轉速自吸、如今的地球夢繫列，都展現出了強勢的一面；本田是當之無愧的自吸之王，k20a這款2.0L自吸、升功率突破百匹，領先法拉利足足十年以上；所以在自吸領域、本田絕對算做巨頭般的存在；而後來的地球夢繫列同樣是成功的例子，地球夢理念提出的比較早，其實核心沒什麼無非就是直噴、全系雙頂置凸輪軸（其它理念記不住了），不過本田地球夢繫列卻把性能、油耗做到了極致，性能、油耗永遠是矛盾的冤家，但地球夢繫列兼顧了性能、以及不錯的燃油經濟性，本田的機器不過分吹噓性能或者吹噓多麼省油，可它實際表現性能好、油耗合理，所以它最接地氣！
馬自達跨位面的理念
馬自達一直都是傳統車企中的異類，說它傳統嘛、畢竟它一直堅持內燃機，說它異類吧、引我它總會弄一些稀奇古怪的東西；比如當年它做轉子發動機大放異彩，而如今它又率先跨位面進入超稀薄燃燒領域（壓燃汽油機），所以馬自達在理念方面最強悍，這一點本田、三菱都比不了，馬自達的設計風如天馬行空般不受限制、沒有邊界，不過理念雖好、但真的能實用麼？比如壓燃機、真的能適應咱們國內的油品麼？馬自達一代創馳藍天的熱度已經逐漸的過去，我們來反思、這款機器真的強勢麼？性能表現一般、不如渦輪增壓，燃油經濟性沒有宣傳那麼強勢！
三菱EVO，日本經濟泡沫時期締造的一款傳奇戰車
其實那個時期、日系傳奇戰車還有許多，比如說Rx7、Sti、牛魔等等，這些車輛的誕生都有一個共通點，那就是不計代價；因為那個時期日系車企太有錢了、多到花不完，所以那個時期日系車企想的不是如何賺錢，而是讓日本汽車得到全世界的認可、玩的是精神層面，所以這些經典戰車誕生，之所以經典是因為這些車子在勒芒、WRc等賽事上的出色表現，而之所以表現出色、是由於日系車企對賽車領域超高的投入；玩啥隊都一樣、投入大量的錢，必然有回報，而那個時期隨便一個日系車隊、擁有的車手比歐洲極大車隊的車手總數還多，所以這個時期誕生了這些名車！
三菱EVO也是出現在那個時期，它的輝煌並非僅僅是它4G63T紅頭的功勞，它強大的四驅及優秀的車手，都是它成功的因素；4G63T只是一款雙頂置凸輪軸的鑄鐵發動機，它的強度非常之大、所以能承受超高的增壓值，比如弄個7、8百匹問題不大，但這僅僅是在那個特殊的時期；而如今、飽經風霜的三菱汽車（注意不是三菱財團，已經分割），在發動機研發領域已經不具備和馬自達、本田較真的能力了，對於三菱而言，最黃金的時代過去了、它沒有能把握好，而現在的三菱、優勢還是在於它的四驅上！
非專業車評
我告訴你，現在豐田和馬自達創馳藍天洋洋得意大肆宣傳的米勒循環，雙循環發動機，本田在06年設計r18a發動機時就可以做到，本田的10at變速器就是大廠都模仿不出來，看看本田令人眼花繚亂的摩托引擎變速箱技術，你就會知道為什麼本田在日本是技術和活力的代名詞。
用戶69643073277
目前來看，家用發動機還是馬自達的牛逼，高壓縮比省油，動力又好，如果不好豐田也不會用上馬自達的發動機，豐田的新車型現在基本都用的馬自達的高壓縮比發動機，這樣可以擺脫豐田肉雞車的罵名，本田發動機就算了，這兩年爆出來三大問題，機油們，剎車們，失速們，都是特別嚴重的問題
大西北旱鴨子
日系發動機最強的是日產！變速箱最牛逼的是豐田愛信！其他都是渣渣
無聊看看看看咯
轉子發動機，VTEC，4G63，說到這三樣很多人立馬就知道代表哪三個車企。馬自達因專注轉子發動機於業界所知；本田因為VTEC技術讓其發動機可以在歐洲各大車企之間揚名；三菱的4G63則是逆襲的代表。如果是上個世紀七八十年代的比拼，真不好說出誰更牛，畢竟那個年代全球各大車企都致力於發動機動力和性能追逐，也是日系品牌想跟歐系對抗，打出自己天下的關鍵時間點。
但是時過境遷，如今混的最好的還是本田，畢竟造車還是得賣。賣了車才能保證利潤才是硬道理，有了利潤才可以保證實力才可以持續不斷的提升自身的研發、創新能力。這一點馬自達和三菱不及本田，馬自達命運多舛不說彎路還走的多，三菱技研跟不上節奏，過於自信且保守，沒有跟上各大車企的發展潮流。隨著新一輪的政策、法規催促各大車企革新以及人們對用車需求更加苛刻，三菱基本上除了發動機和四驅技術還可以吃老本在更多新技術上沒有太多突破。而馬自達倒是抓住了這次發動機變革機會，通過技術迎合政策、法規推出自己的創馳藍天理念，走了太多彎路的馬自達這一次可算是壓對寶了，至少抓住了燃油向新能源過渡的關鍵機會。從馬自達還指望打翻身仗到推出直列六缸進軍豪華車領域，馬自達已經找到自己的定位了。
以現在和未來的趨勢來看，三菱已經被本田和馬自達甩在後邊了，要想追趕或者超越也是很困難的。本田穩紮穩打順應趨勢，自吸-渦輪-混動-新能源，屬於廣撒網，多押寶，壓錯一個也不怕。因此不管是現在還是未來，不論哪一種趨勢本田都能快速應對，這就是本田的優勢。馬自達可以說是押對了寶，在燃油向新能源過渡階段可以大顯身手，壓燃技術油耗堪比混動，如果再配合電機潛力巨大，不然豐田也不會和馬自達合作。不過馬自達應該是想借此機會打造自己的品牌，打出自己的天下。
所以，以目前來看本田是它們三者裡面最具競爭力的，馬自達需要通過創新的壓燃在未來幾年證明自己，三菱已逐漸於平庸。而客觀的來說不能比誰的發動機更牛，現在乃至未來一段時間比的是誰的發動機在更符合政策的前提下還能提供意想不到的效果，畢竟現在的民用發動機不再注重千匹性能追逐。家用車領域新能源可能不會來的那麼早，但最終仍會終結內燃機時代，未來趨勢也很重要。旋轉的方向盤
從原理論是馬自達🐴先進，從實際效果看，是本田。而且相差甚遠！
lurbxs
看怎麼說，現如今本田平平如也，沒什麼亮點！馬自達還是一如既往深研發動機，但也僅僅只是壓榨動力做文章！三菱還是三好學生，發動機調性激進，省油，耐操，鬥不壞呀！
