每每新車型上線，發動機是各主機廠的重點宣傳對象。然而，增壓發動機和自然吸氣發動機仍然是兩大主流，到底誰更好呢？
為何歐洲會主推渦輪增壓？
這倒不是車企的自覺，而是歸結於歐盟排放法規。歐洲的主要汙染問題，溫室氣體排放佔地比例相當的大。所以歐洲的企業、工程常常會制定Carbon footprint，評估企業用多少度電相當於排放多少噸二氧化碳，蓋個房子相當於排放多少二氧化碳……自然，對汽車而言，排放標準對二氧化碳的限制更為嚴格，在這樣的排放法規之下，渦輪增壓迎合了這樣的法規，自然也就蓬勃發展了。
渦輪增壓省油嗎？
我的車上搭載的是一臺2.0升EcoBoost發動機，油耗曾經在13L/100km。它可以以小搏大，足可以和VAG的3.0LVR6拼輸出，功率一樣，扭矩比VR6還大，但是後果呢，13L/100km的油耗，可以自己品味一下，應該比VR6的油耗多不少。
常說渦輪增壓省油又功率大，省油是因為排量可以降低，功率大是有渦輪的強制進氣，問題就是在渦輪起壓之後，排量是否還應當按照標記的數字來計算呢？我開增壓車的感覺，省油和功率大確實可以出現在同一臺發動機上，但是不會同時出現在同一臺發動機上。當給油門，將增壓值催到1個Bar的時候，瞬時油耗能飆升到60L/100km以上。
實際上增壓擁有的是一個可變排氣量的發動機，而排氣量算多少，取決於駕駛者的風格。激進的駕駛者會更多地使用增壓器，油耗並不低，而溫柔的駕駛者可以保證油耗，但是動力表現卻又讓渦輪增壓的存在感顯得很稀薄。
成也扭矩平臺敗也扭矩平臺
從發動機的外特性曲線來看，NA機和Turbo機擺一塊是這樣：
圖中上半部分為扭矩的對比。可以很明顯看出Turbo和NA之間在扭矩輸出上的區別。NA的輸出有一個峰值點，而Turbo則是從起壓轉速開始，呈現一個平臺，這才是Turbo最有優勢同時也是最不遭待見的特點：扭矩平臺。
它的優勢主要體現在兩點。眾所周知日常跑大街扭矩比功率更有價值，跑大街時經常需要加速，這時候就是秀扭矩的時候，NA機需要將轉速踩到4000多轉才能爆發出最大扭矩，而Turbo給點油推上扭矩平臺就開始興奮，從兩千轉興奮到五千轉，全方位無死角虐待NA。
第二就是換擋的時候對轉速落點的要求低太多了。NA最理想的換擋時機是換擋後落點恰巧在扭矩峰值點，進一步加速方可處於最佳狀態，但是NA的扭矩峰值真的就是一個“點”，掐準這個點難度不低，Turbo呢？好長一段都是扭矩峰值點，駕駛者只需要關注功率峰值就行了，落點的扭矩一般仍然可以讓Turbo處於興奮狀態。
但是也有劣勢。那就是在舒適性和動力的可控性方面。渦輪起壓的時候，加速度有一個比較明顯的變化，有人喜歡這種撕扯感，但是也有人不喜歡。另外，渦輪增壓的扭矩要麼是低谷，興奮起來就直直到頂，駕駛者很難精確控制這兩者之間的一定扭矩輸出，而NA的扭矩則是隨轉速基本呈現線性變化，駕駛者對扭矩輸出可以控制得更為精準，在賽道的彎道當中，兩者的感官差別就很明顯了。
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