每每新车型上线，发动机是各主机厂的重点宣传对象。然而，增压发动机和自然吸气发动机仍然是两大主流，到底谁更好呢？
为何欧洲会主推涡轮增压？
这倒不是车企的自觉，而是归结于欧盟排放法规。欧洲的主要污染问题，温室气体排放占地比例相当的大。所以欧洲的企业、工程常常会制定Carbon footprint，评估企业用多少度电相当于排放多少吨二氧化碳，盖个房子相当于排放多少二氧化碳……自然，对汽车而言，排放标准对二氧化碳的限制更为严格，在这样的排放法规之下，涡轮增压迎合了这样的法规，自然也就蓬勃发展了。
涡轮增压省油吗？
我的车上搭载的是一台2.0升EcoBoost发动机，油耗曾经在13L/100km。它可以以小搏大，足可以和VAG的3.0LVR6拼输出，功率一样，扭矩比VR6还大，但是后果呢，13L/100km的油耗，可以自己品味一下，应该比VR6的油耗多不少。
常说涡轮增压省油又功率大，省油是因为排量可以降低，功率大是有涡轮的强制进气，问题就是在涡轮起压之后，排量是否还应当按照标记的数字来计算呢？我开增压车的感觉，省油和功率大确实可以出现在同一台发动机上，但是不会同时出现在同一台发动机上。当给油门，将增压值催到1个Bar的时候，瞬时油耗能飙升到60L/100km以上。
实际上增压拥有的是一个可变排气量的发动机，而排气量算多少，取决于驾驶者的风格。激进的驾驶者会更多地使用增压器，油耗并不低，而温柔的驾驶者可以保证油耗，但是动力表现却又让涡轮增压的存在感显得很稀薄。
成也扭矩平台败也扭矩平台
从发动机的外特性曲线来看，NA机和Turbo机摆一块是这样：
图中上半部分为扭矩的对比。可以很明显看出Turbo和NA之间在扭矩输出上的区别。NA的输出有一个峰值点，而Turbo则是从起压转速开始，呈现一个平台，这才是Turbo最有优势同时也是最不遭待见的特点：扭矩平台。
它的优势主要体现在两点。众所周知日常跑大街扭矩比功率更有价值，跑大街时经常需要加速，这时候就是秀扭矩的时候，NA机需要将转速踩到4000多转才能爆发出最大扭矩，而Turbo给点油推上扭矩平台就开始兴奋，从两千转兴奋到五千转，全方位无死角虐待NA。
第二就是换挡的时候对转速落点的要求低太多了。NA最理想的换挡时机是换挡后落点恰巧在扭矩峰值点，进一步加速方可处于最佳状态，但是NA的扭矩峰值真的就是一个“点”，掐准这个点难度不低，Turbo呢？好长一段都是扭矩峰值点，驾驶者只需要关注功率峰值就行了，落点的扭矩一般仍然可以让Turbo处于兴奋状态。
但是也有劣势。那就是在舒适性和动力的可控性方面。涡轮起压的时候，加速度有一个比较明显的变化，有人喜欢这种撕扯感，但是也有人不喜欢。另外，涡轮增压的扭矩要么是低谷，兴奋起来就直直到顶，驾驶者很难精确控制这两者之间的一定扭矩输出，而NA的扭矩则是随转速基本呈现线性变化，驾驶者对扭矩输出可以控制得更为精准，在赛道的弯道当中，两者的感官差别就很明显了。
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