每個老司機對豪華品牌都會有一種莫名的嚮往，倒不是因為產品本身的差距有多明顯，而是他們更在乎賦予這臺車被賦予的價值。業內曾有人言，汽車就是兩張沙發加四個輪子，確實，汽車的物質形態近百年來都沒有擺脫這個框架的束縛，但能把它玩出“格”玩出“花樣”的車企少之又少。如果我們說風頭大盛的特斯拉是造車新勢力的代表人物，那奔馳絕對是手段老辣的傳統派掌門人。
在我認識的奔馳車主之中，GLC無疑是出鏡率最高的一臺車。早先GLK還在產的時候，身邊就有不少小夥伴就對它情有獨鍾，雖然它硬朗的外觀下，是擁擠的乘坐空間，和小板凳一樣的第二排座椅，但依然有不少人願意為它的豪華買單。如今這些同學也大多擁有了自己的座駕，大換代後的奔馳GLC自然也是不少人的選擇之一。
當在工位上拿到這臺奔馳GLC L的鑰匙後後，筆者不由得想起了之前一位同事，他也是GLC的車主，而且算是相當早的一批，30而立的那一年，他購入一輛奔馳GLC，在許多人眼中他邁入了“成功”的門檻，在他看來GLC的配置雖然不高，選裝一個電尾門要花9000大洋，但對於事業小有所成的他來說，這樣一份禮物是對自己再合適不過的褒獎。
而當我坐在GLC L的車內時，熟悉的感覺再度撲來，儘管奔馳GLC L的內飾改變並不大，但帶給人的豪華體感，依舊可以用出類拔萃的來形容。很多人覺得年輕人對木材、鍍鉻裝飾條嗤之以鼻，其實是因為大多數汽車廠商下的功夫不夠，達不到年輕人的審美標準，而奔馳則不一樣，作為豪華品牌裡的“老炮”，自然也拿捏得住年輕人的想法。
木紋裝飾和鍍鉻包邊是車企約定俗成的老套路，GLC L車內這樣的裝飾並不算多，但每一處細節都是多種元素的柔和，線條的反覆和變化合二為一，哪怕是真的厭倦木紋的人，也不會對這樣的設計有任何怨言，圓潤的造型也符合整個產品的定位，既沒有奧迪那種稜角分明的冷冽氣質，也沒有寶馬車內那種雜亂無章的感覺。
新加入的大屏對於科技感確實帶來了不小提升，雖然使用感受上並沒有太多不同，好在也滿足了新車主們對於視覺方面的需求。全液晶儀表比較吸引人，畢竟這才是平時看的最多的地方，UI設計簡潔明瞭，操作菜單也比較直觀簡單，比較遺憾的是它不是全系標配。
除此之外，我一直認為買奔馳的人，買的都是一種享受。“開寶馬坐奔馳”這句話一直都被人掛在嘴邊，在GLC L上也不例外，增加的後排老闆鍵，可以看到它對於後排乘客的照顧，而加長後的後排坐墊雖然依舊無法滿足筆者的需求，但對大多數人來說，已經綽綽有餘。值得一提的是，GLC L的坐墊舒適度在BBA之中算是拔尖的，如果你也有一個挑剔的“屁股蛋”那就去坐一坐奔馳吧。
如果你好奇奔馳究竟能有多舒適，可以在水滴汽車搜索《996長期工作加班的你 需要犒勞自己一款奔馳GLC》這篇文章，相信車主的視角一定能解開你的疑惑。
“開寶馬坐奔馳”的這俗話，對於加長後的奔馳GLC L來說更加貼切，確實，GLC L加長軸距之後，軸距達到2,973毫米，比奧迪Q5L多出65毫米，比國產全新寶馬X3則多出足足109毫米，在同級別車型中確實是完勝的局面。
但在動力上，奔馳也開始對這種說法做出了反擊，這一次筆者拿到的是M264系列的2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本，也就是尾標300 L的車型，其最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m。低功率發動機最大功率為145kW，峰值扭矩320N·m，傳動方面，匹配了一款9擋自動變速器。
普通模式下，GLC L沒有想象中德系車那種厚重的感覺，油門腳感輕鬆，雖然動力不太跟腳，但搭配虛位較大的方向盤，再開啟座椅按摩和香氛系統，舒適和愜意自然不會讓你對它還有額外的要求，而當你想要超車的時候，普通模式多少會顯得有些綿軟無力。在制動方面，制動踏板的有效行程比較長，僅需輕輕踩下一剎車踏板，線性的制動力輸出，會讓駕駛員心裡有底。
如果以筆者90後的身份來駕駛這臺GLC L，那運動模式一定是出現頻次最多的駕駛模式，雖然整體調教風格並沒有太明顯的差異，但更有阻尼回饋的方向盤和更激進的換擋邏輯對於喜歡時不時超個車的急性子來說，還是很有必要的。而運動+模式在此基礎之上更加暴躁，動力的輸出會來的更及時，如果說普通模式下需要等上1、2秒，那麼運動+模式基本就是雖踩隨有了，當然，你還需要接受深踩之後發動機艙傳來的不太“美妙”的轟鳴聲。
喜歡德系車的人對於懸架的軟硬都有著比較高的標準，一直以來德系車的“硬”都讓很多人頭疼，而奔馳的“軟”則是其中少有的驚喜。不同日系車的那軟榻和美系車的忽悠，GLC L帶給人的這種舒適感，並不是你想象中那種軟綿綿，而是柔中帶韌，顛簸經過一系列的過濾之後，傳遞給乘客的感覺並不明顯，整體感很強，沒有多餘的彈跳和晃動，懸掛雖然硬，但是硬得有分寸，或許這就是“坐奔馳”三個字的真正含義。
對於造一臺豪華車來說，最花費成本的地方其實在於NVH的控制，作為有數萬零件組裝起來的工藝品，共振在所難免，而來自發動機、路面、輪胎等處的噪音，更是會直接拉低行駛質感，好在奔馳在這方面一直比較出眾，相比於寶馬X3和奧迪Q5 L來說，GLC L的發動機噪音和風燥控制的很好，只不過在胎噪上有些明顯。
水滴觀點：
軸距加長之後，奔馳GLC L在注重大空間的中國市場無疑更加吃香，而在產品背後，體現出的則是奔馳略高一籌的品牌溢價能力。就如開篇所說，同樣是“兩個沙發四個輪子”奔馳雕琢細節的能力已經成為行業內塑造“豪華感”的標杆，即便GLC L沒有太多新意，沒有強大的科技配置，沒有讓人腎上腺素飆升的駕駛操控，但大家依舊樂於為此買單。如果你也是豪華品牌的潛在消費者，那GLC L一定會是一個不錯的選擇。
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