美軍F–18“大黃蜂”戰鬥機在高速公路戰備段進行起降訓練。
不但是F–18戰鬥機在高速公路上起降，其它型號的戰鬥機，甚至運輸機也很有必要進行高速公路起降訓練！
海灣戰爭期間，美軍的一枚“反跑道子母航彈”，在釋放出來“子彈藥”後彈坑就躺著機庫道上，不遠處就是伊拉克軍隊的“機堡”。
我們都知道二戰以後隨著導彈武器的出現，戰場幾乎不分前方和後方了，一旦戰爭爆發不論是軍用機場還是民用機場都是敵方的優先打擊的戰略目標，並且空地巡航導彈或者中程彈道導彈是非常難以防禦的武器，到目前還沒有可以將它們15%以上攔截的概率...而機場的跑道和塔臺都是大型的固定目標，一旦跑道和塔臺被全部摧毀飛機也就沒法起飛降了，必定會失去制空權，現代戰爭要是失去了制空權等於是戰爭有90%輸掉了。
美軍A–10攻擊機也在高速公路上進行起降訓練。
二戰期間歐洲戰場上由於其他國家面積較小，開戰伊始德國的“斯圖卡”和“容克–88”憑藉攻擊機群數量龐大的優勢迅速的將其它國家為數不多的機場摧毀，然後裝甲機群迅速突破、分割包圍敵方的重兵集團整體殲滅，才得以迅速的佔領幾乎整個歐洲大陸。
“蘇德戰爭”初期也是這樣的“閃電戰”方式，戰爭打響後德軍的轟炸機群完全將蘇聯縱深500～800公里內的200多個機場摧毀，有近1500架各型飛機被消滅...使得蘇軍地面在沒有空中掩護的情況下大量被殲滅、被俘，短短三個月時間就損失了200萬軍隊，大片國土淪喪！
所以，基於這種教訓歐洲國家戰後開始在修建高速公路的時候將部分路段拓寬、路基增厚、精確平整...以利用戰時飛機的起降和疏散。
我軍殲–11B戰鬥機也進行高速公路起降訓練。
目前來看，有條件修建高速公路的國家都會在上面訓練戰鬥機起降、地勤維護、油.彈補給作業，因為高速公路畢竟不是空軍場站 ，幾乎不具備各類空軍專業裝備和保障措施，這就要求地勤和裝備能拉得動，需要到距離機場幾十甚至上百公里的高速公路上構成較完善的保障體系，而飛行員也要掌握在高速公路上起降的技能，由於高速公路使用頻繁難免有些地方出現凹凸，不會像機場跑道那樣的平整，這就需要飛行員在起降時注意路面狀況，同時地勤和指揮人員也要將路況通知給飛行員...而這些都需要進行較多次的演練才行。
1984年北約在西德進行軍事演習，C–130中型運輸機也在高速公路上進行期間訓練。
總之，戰鬥機在高速公路上起降是後勤保障體系建設的一部分，已經上升到了國家的高度，國家不重視、部隊不在這方面下功夫到了戰時就會吃大虧的！
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