美军F–18“大黄蜂”战斗机在高速公路战备段进行起降训练。
不但是F–18战斗机在高速公路上起降，其它型号的战斗机，甚至运输机也很有必要进行高速公路起降训练！
海湾战争期间，美军的一枚“反跑道子母航弹”，在释放出来“子弹药”后弹坑就躺着机库道上，不远处就是伊拉克军队的“机堡”。
我们都知道二战以后随着导弹武器的出现，战场几乎不分前方和后方了，一旦战争爆发不论是军用机场还是民用机场都是敌方的优先打击的战略目标，并且空地巡航导弹或者中程弹道导弹是非常难以防御的武器，到目前还没有可以将它们15%以上拦截的概率...而机场的跑道和塔台都是大型的固定目标，一旦跑道和塔台被全部摧毁飞机也就没法起飞降了，必定会失去制空权，现代战争要是失去了制空权等于是战争有90%输掉了。
美军A–10攻击机也在高速公路上进行起降训练。
二战期间欧洲战场上由于其他国家面积较小，开战伊始德国的“斯图卡”和“容克–88”凭借攻击机群数量庞大的优势迅速的将其它国家为数不多的机场摧毁，然后装甲机群迅速突破、分割包围敌方的重兵集团整体歼灭，才得以迅速的占领几乎整个欧洲大陆。
“苏德战争”初期也是这样的“闪电战”方式，战争打响后德军的轰炸机群完全将苏联纵深500～800公里内的200多个机场摧毁，有近1500架各型飞机被消灭...使得苏军地面在没有空中掩护的情况下大量被歼灭、被俘，短短三个月时间就损失了200万军队，大片国土沦丧！
所以，基于这种教训欧洲国家战后开始在修建高速公路的时候将部分路段拓宽、路基增厚、精确平整...以利用战时飞机的起降和疏散。
我军歼–11B战斗机也进行高速公路起降训练。
目前来看，有条件修建高速公路的国家都会在上面训练战斗机起降、地勤维护、油.弹补给作业，因为高速公路毕竟不是空军场站 ，几乎不具备各类空军专业装备和保障措施，这就要求地勤和装备能拉得动，需要到距离机场几十甚至上百公里的高速公路上构成较完善的保障体系，而飞行员也要掌握在高速公路上起降的技能，由于高速公路使用频繁难免有些地方出现凹凸，不会像机场跑道那样的平整，这就需要飞行员在起降时注意路面状况，同时地勤和指挥人员也要将路况通知给飞行员...而这些都需要进行较多次的演练才行。
1984年北约在西德进行军事演习，C–130中型运输机也在高速公路上进行期间训练。
总之，战斗机在高速公路上起降是后勤保障体系建设的一部分，已经上升到了国家的高度，国家不重视、部队不在这方面下功夫到了战时就会吃大亏的！
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