為了保證博瑞足夠的市場地位，同樣也為了改善燃油版車型居高不下的油耗，吉利在博瑞基礎上推出了博瑞GE車型，簡單而言就是博瑞混動版車型，在博瑞GE上，有兩款車型可供選擇

一種是PHEV，屬強混車型，全國各地均可拿到新能源號牌，依託於電池組，售價更高

另一種MHEV，屬輕混/弱混車型，可能拿不到新能源號牌油耗，改善不大，售價偏低

博瑞GE公佈的預售價公佈，輕混車型預售價15.98萬，強混車型預售價19.98萬（補貼後售價）

首先我們分析下輕混MHEV車型，其實這套輕混與就是大家常說的48V輕混，是傳統內燃機與新能源車型之間的橋樑產品，與豐田的阿特金斯混動相同，兩者都拿不到新能源號牌，主要原因是國家對新能源號牌制定規定：純電續航達到70km以上車輛才有資格申請新能源號牌，而豐田混動以及48v輕混均無法達到這一指標。

博瑞MHEV的設定則是：發動機全程工作，電機的作用只是為了保證小排量發動機在急加速或者起步的時候，能減輕發動機的負荷，MHEV兩大特性：起步減小發動機負載，摳出一點油耗，滑行狀態下可以獲得更長的滑行距離，避免發動機過早介入再次摳出一點油耗。

那麼對於MHEV版本，我們需要考慮的是這臺車省油能省到什麼程度，畢竟是一臺混動車型，就是為了省油而生。剛剛吉利進行了一次“一箱油1200km測試”，當然這是企業慣用的營銷手段。看到一箱油1200km的宣傳噱頭，其實已經見怪不怪了。

測試車型是MHEV輕混版本，也就是無需插電的“新能源車型”，在博瑞基礎上衍生而來的GE車型繼承了博瑞70L大油箱的優勢，70L大油箱在80%以上高度路段中，跑下來1200km的成績，綜合油耗為5.83L，看到這樣的成績其實一點也不奇怪。單單跑高速的話，很多內燃機車型都能達到這樣的營銷數據。

邁騰1.4T車型高速綜合油耗也僅僅為6L左右，當然此前別克君威測試的高速平均油耗也僅為6.3L左右，同樣的中級車博瑞GE輕混車型，油耗5.8L並不奇怪，畢竟動力系統工作之時，有電機幫助內燃機工作，幫助其減緩發動機負荷。

對於MHEV輕混車型，我倒覺得意義不大，第一很多城市不予發放新能源號牌，對於需求量極大的北上廣等一線城市，沒有新能源號牌的“混動車”，是沒有靈魂的。而且高速綜合油耗為5.8L的博瑞，其實在油耗方面的表現並沒有非常出色，在市區走走停停的路況下，油耗預計與帕薩特/邁騰等車型差距不大。

第二則是售價問題，16萬左右的預售價並不夠廉價，目前1.4T帕薩特售價在16-17萬左右，也僅僅是比博瑞GE貴出一萬左右，從品牌、穩定性、可靠性以及後市場角度分析，博瑞GE遠沒有邁騰/帕薩特吸引消費者。

其次就是PHEV強混車型，強混要比輕混來的更加實在，第一中短距離不用考慮油耗問題，電池組以及電機可以解決這一問題，第二是新能源號牌的發放不是問題，北上廣“不差錢又愛國”的消費者恐怕要把持不住了。

而相比於MHEV輕混車型，強混車型更注重的是中短距離用車環境，所以說長距離測試油耗是硬傷，所以在第一批測試用車環境中，PHEV並沒有被吉利拿到檯面上來說，主要原因還是PHEV車型需要插電續命。也就是類似於比亞迪“唐”“秦”的用車環境，一旦超出電池能量駕馭里程，油耗將會翻倍增長。

而博瑞GE（PHEV）動力總成使用的是1.5T配7DCT+電機配電池組動力組合，可以自行切換動力輸出模式，純電、純油以及油電混合駕駛均可以。雖然沒有公佈純電公里里程，但是筆者估計會在80-100km左右，電池容量將會在15-17kwh之間，而至於電池組來源，極有可能採用CATL電池，能量密度在130kwh/kg左右。

理論以及數據上表現非常不錯，至少PHEV車型改善了博瑞1.8T以及2.4L車型油耗居高不下的問題。

當然在配置以及設計上，博瑞依然延續了博瑞高配置、厚道用料的表現，在這裡我們不過多贅述，消費者可自行觀摩實車進行了解信息。

最後在來聊聊博瑞GE車型的後市場，很明顯的是PHEV車型雖然改善了博瑞油耗大的問題，但是同樣也迎來了另一個問題，那就是中長距離駕駛無法充電所帶來油耗劇增的問題，同樣20萬的售價也是消費者做出取捨的重要一點，畢竟這個價格區間中可以選雅閣混動、邁騰中高配產品。

而MHEV車型雖然售價不高而且也改善了油耗的問題，但節油不夠徹底以及無法拿到新能源號牌這一缺點，同樣也需消費者做出衡量，面對綜合油耗差距不大的低配邁騰以及其他眾多合資車，無法拿到新能源號牌則意味著喪失市場優勢。

博瑞GE主要問題還是定價的尷尬，自身產品以及技術簡單粗暴，就是為了降低油耗而來，但如何能讓消費者為之埋單是最重要的一點，16萬以及20萬的售價，可能吉利從一開始就不打算讓這臺車熱銷，只是為了證明自己有新能源車型，或許僅此而已。