LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值產品，是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，被喻為“海上超級冷凍車”，是世界造船“皇冠上的明珠”，目前世界上只有少數幾個國家13家船廠能夠建造。作為LNG船最核心的材料——殷瓦鋼，又被稱作明珠中的明珠，此前，全世界只有一家國外企業可以生產。
2017年9月，寶鋼特鋼成功通過法國GTT公司對LNG（液化天然氣）船用殷瓦合金帶材的認證，成為目前世界上第二家可供應薄膜型LNG船用殷瓦合金帶材的合格供應商。
LNG運輸船是什麼？
LNG運輸船被稱為"海上超級冷凍車"，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。而在世界民用造船領域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一項高難度的工作。2005年，我國才有了第一批16名掌握這項焊接技術的工人。
LNG運輸船是專門用來運輸天然氣的，素有造船行業上的明珠之稱。LNG船就像個大冰箱，要把天然氣冷卻到零下163℃，使之成為液體，體積縮小到氣態的1/600，並在運輸過程中保持這種低溫。
要適應從常溫到零下163℃的溫度劇變，LNG船內部有一套複雜的系統。其中，貨艙維護系統由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定LNG船建造成敗的關鍵。
LNG運輸船的關鍵材料——殷瓦鋼
殷瓦鋼（INVAR）也稱為不膨脹鋼、因瓦合金、殷鋼，是含36%鎳的合金鋼。由於殷瓦鋼熱膨脹係數極低，在巨大的溫差變化時，其幾乎不發生變形，在溫度極低的環境下，依然保持良好的強度，並且具有比中碳鋼更強的耐腐蝕性。在-196℃的工作環境下，現有的可選材料中，它的綜合性能是最適合作為液化氣體運輸和儲存使用的金屬材料。
LNG船舶液化氣罐低溫膜系統NO96
薄膜型貨物圍護系統的主、次屏壁均採用0.7mm厚的殷瓦鋼（invar），隔熱材料為充填珍珠岩的層壓板絕緣箱。該圍護系統的主要優點是其主、次屏壁所採用的殷瓦鋼（invar）熱膨脹係數極低，所以可以採用折邊平板拼接的結構，比較容易實施自動焊接的方式，缺點是殷瓦鋼（invar）價格昂貴，厚度比較薄，絕緣箱的安裝精度高。對焊接技術要求較高。
圖：LNG船球形貨艙與薄膜貨艙
LNG運輸船建造的難題：特殊焊接技術
LNG運輸船建造的最主要的難題之一就是---即殷瓦鋼的焊接。掌握一般焊接技術，花個萬兒八千就行，可要掌握殷瓦鋼焊接技術，光一個人的培訓費就要幾十萬元，而且培訓結束並不等於合格，還要經受國外專業機構嚴格考核，考核通過了才能上崗（就是要獲得GTT公司的G級焊工證）。
焊接工人在挑選、考核的程序之嚴苛，就像選拔特種兵一樣，因為LNG核心部位液貨艙內壁是由一片片殷瓦鋼片焊接組合起來的，最薄處僅有0.7mm，光焊縫長度就有百公里左右，而LNG船有四個裝載天然氣的液化艙，每一寸焊縫都不能有一丁點洩漏處。
殷瓦鋼焊接結束後，所有焊縫都要經受嚴格的"密性試驗"。特殊的檢測儀器在焊縫上極緩慢地行走，遇到有疑問的焊縫，儀器馬上就會報警。一個貨艙十多萬米的焊縫這麼一寸一寸地檢測下來，別說體力了，對操作人員的耐心都是極大的考驗。
殷瓦鋼價值可是非常昂貴的，常以公斤計算，而且是進口的，全世界只有兩家工廠生產這種材料。因此，焊接時工人必須戴專用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦鋼上，鏽蝕的殷瓦鋼就可能發生多米諾骨牌效應，要是周圍的殷瓦鋼腐蝕了，就只能全部調換。而且至少要花費1000小時，這是企業無法承受的。
寫在最後
中國打破世界50多年的技術封鎖，可以成功地生產LNG船用殷瓦合金鋼，這說明中國正在日益的強大。小編在這裡不想鼓吹中國有多麼的強大，畢竟我們還不是製造強國，我們還有很多需要提升的地方，但是我們應該看到我們的祖國正在一步一步地走向強大、更強大，作為中國人，我們為祖國感到驕傲，同時我們也希望為祖國的強大貢獻自己的一份力量。
加油，中國，加油，自己！
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