都說捷達當年是公路流氓（90年代車型少，路上比他快的車不多），當年想超誰就超誰，而且捷達皮實耐用，很多城市都用捷達當出租車。
尤其是在捷達的老家東北，時至今日都還有很多老捷達在路上飛馳。東北人酷愛捷達，但是也經常吐槽捷達的剎車不好，距離長愛點頭，而且連續剎車之後，制動力容易衰竭。沒辦法，畢竟是人家德國八十年代的產物了，我們引進過來，做了小修改，但是基本面沒改，前面實心盤後面鼓剎加上一個小總泵，你說剎車能好到哪裡去呢。
於是我們就研究研究，既要保證安全使用大眾原廠件（其他大眾車型的替代），同時儘量保證原裝位，保留原車結構，於是經過我的精心研究，終於出了成果。
當然了，今天我寫這篇長文的目的，不是為了推銷啥，我連配件用什麼，幾個關鍵部件的尺寸都公佈了，有興趣的車友可以自己去做。這篇是我很久之前的作品了，但是我 覺得不錯，想借助今日頭條這麼好的平臺，把好的東西分享給大家。
準備開整！
今天要搞的，至這臺最後一批老捷達。老捷達分三匹，方頭的一批、圓頭的一批、最後菱形大燈的一批，然後一直生產到2012年，就被新捷達全面取代了。
車子上舉升機，準備拆後輪先
拆掉剎車鼓
整套剎車鼓一起下來
另一邊的鼓剎也拆掉了
拆下軸承，這裡補充一下，軸承最好一次性換掉，因為這個軸承拆下來容易散架，拼回去容易出異響
準備好剎車盤。就是寶來的盤尺寸，打成捷達的孔位。定做的
後分泵，寶來和朗逸的都可以，但是儘量用原廠的
高強度螺絲+寶來原廠分泵螺絲+寶來原廠手剎拉線卡扣
後分泵支架也是寶來的。
不過原廠出來，也有支架帶分泵總成的，建議賣總成吧，省點事情
這個是橋碼，屬於關鍵部件。分泵支架要安裝到他上面去，這個是自己加工的，用8至10MM厚的45號鋼線切割就可以了，尺寸在底下有公佈，需要的車友可以拿去直接用
這張是方頭捷達用的橋碼尺寸，也可以給老桑用，就是普桑、2000、3000、志俊。這圖紙我也在別的論壇網站上免費公佈過。
這張是給圓頭捷達和菱形大燈捷達 用的，圖紙是我自己CAD畫的，沒有什麼版權問題，大家拿去用便是。
後剎車油管換成大眾後盤剎車的，朗逸的抱來的POLO的都可以，這裡用的是POLO的。
剎車油，不解釋了
剎車擋板用一汽歐朗的，不過這款車已經停產了，不知道好不好買，如果買不到，就買寶來的或者朗逸的，自己挖下孔好了
然後是手剎拉線，拉線要自己定做，一般汽配城都有定做拉線的地方，尺寸我也寫上了，1590是總長度，1220是套管外皮長度
設計思路是拉線的一端做成寶來和朗逸的結構
另一端維持捷達自己的結構
剎車片，朗逸寶來B5的都通用
準備一套拉軸承的工具
以為軸承內圈很容易粘在短軸上，需要拉下來。拉下來之後，軸承最好換掉，新的比較可靠
舊的手剎拉線不能用了，拆掉
拆完之後的樣子
舊的拉線只能扔了
這些東西都不要了，一般也沒人要，扔了。可能開出租車的車友有用，送人也可以，但是已經扔了，哈哈哈
擋板和橋碼裝回去，軸承也裝回去
歐朗車底盤仿捷達的，連ABS孔位置都和擋板的吻合，你說說，這設計師懶得
看吧，擋板位置很舒服吧
裝上剎車盤，固定螺絲鎖緊
裝上分泵支架
套上剎車片
再仔細看看剎車片的位置，完美
另一半剎車片也到位了
分泵到位，看起來好舒服了
另一把也安裝好。這裡要提一下，因為剎車油管是別的車型的，所以需要自己徒手摺疊一下，走成捷達的形狀
看吧，剎車油管自己徒手加工過，重新走位，不影響使用。
看吧，是不是很完美啊，原裝感超強，是不是
新的拉線也要好好走位
回首掏，走位走位………………拉線要走位
手剎拉線卡子不要忘記嘍
另一半也不要忘記嘍
升級完後面，然後是前面也要升級，這個是奧迪100的前剎車分泵，拆車廠拆來的，自己刷乾淨油汙鐵鏽，噴了下油漆
剎車盤，打孔劃線的，用的是桑塔納2000的盤，當然了，打孔劃線時我要求剎車片廠給我做的，如果沒條件，就用普通的2000的盤
剎車片可以依舊用捷達自己的，其實和奧迪100的一樣
用的是菲羅多的，也對得起捷達了，是吧
舊的分泵和盤，老式實心盤，散熱查，拆了。
這裡有車友要問，換盤為什麼要換支架和分泵呢，要問通風盤比實心盤厚，所以支架槽更寬，分泵也要更大才能容納
看看，對比下，是不是女神和刁婆的區別啊。
新的盤和支架到位。這裡說一下，奧迪100的前剎車系統，完美符合捷達
看著很舒服吧
分泵支架銷子潤滑一下，避免噪音
這裡就可以看出，兩者的區別了
趕緊的，把這套牛X的東西裝上去，另一邊也到位，心裡有一種要去試車的衝動啊
分泵也到位了，看著好舒服啊，感覺就是原裝的啊
捷達換奧迪的，高端大氣上檔次，是不是啊
總泵也要升級下，因為捷達原車的總泵是22MM的寶來的是23.8毫米的，別小看這麼點尺寸，剎車踏板傳遞到分泵的力道，就差多了
舊的總泵退休
皮圈啥的附件移植過來
兩者對比下粗細，怎麼樣，亞洲和非洲的區別吧
安裝寶來總泵過去
重新接好總泵油管
倒入剎車油排下空氣
怎麼樣，位置也是完美契合吧
然後記得調整手剎拉線位置，調到一個很舒服的位置
準備排空氣放剎車油了，安全防護工作做好
倒入剎車油
新的油進去，從分泵位置排出，說明已經排完了
裝回輪胎，一切搞定。不過這個鐵鋼圈確實是LOW了點。
經過幾百公里的磨合，這臺捷達的剎車系統達到了巔峰狀態。以前剎車點頭的情況徹底消失了，制動距離也明顯縮短，基本和新寶來新朗逸一個層次。
其實對於大眾車的升級改造，我個人認為只要能使用大眾更高端車型的原廠配件，能完美融合上去的，就沒有什麼問題。
好了，本文結束，此篇是我很久之前的作品，今日特於大家分享，如果您覺得寫的還行，請多多轉發推送，如果意猶未盡，可以點擊下方“瞭解更多”，還有更多長文。
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