眾所周知，LNG運輸船是能夠在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶，被國際造船業公認為“皇冠上的明珠”未來發展前景極其廣闊。但因為建造技術難度巨大，目前全球也只有中美日韓等少數幾個國家擁有建造能力。
而具備建造LNG運輸船的國家當中，韓國三大船廠幾乎包攬了國際市場上所有的大型LNG運輸船訂單，使得其他幾個擁有建造能力的國家只能乾瞪眼。在韓國一家獨大的情況下，中日兩國造船企業選擇了“強強聯合”進行破局。
就在近期，中國揚子江船業和日本三井造船宣佈成立合資造船企業。根據雙方合作意向，合資船廠建成後主攻方向為LNG運輸船領域，同時還設定打破以韓國為主導的全球LNG運輸船供應市場。
公開資料顯示，這家合資造船廠註冊資本為9990萬美元，總投資額2.997億美元，其中揚子江船業佔51%的股權。根據合作意向，LNG運輸船是主攻方向，所以他們將主要的客戶目標放在了中東地區。
果然強強聯合取得了奇效，剛剛成立就接到中東一艘用於運輸液化天然氣的中型LNG船訂單，預計將在2022年交付。揚子江船業集團公司董事長任元林表示，首個訂單對於雙方合作打破行業壟斷有著非比尋常的意義，將大大增強合資船企在國際市場上的競爭地位。
任元林還表示，將會在2026年之前嘗試建造一艘18萬立方米級的大型LNG船，要知道目前世界上LNG運輸船平均容量也只有12.5萬立方米，這樣來看，這家中日合資造船企業目標是非常大的，不僅僅侷限於韓國手中的那些客戶，以及現有的技術。
技術層面上來說，如此大的船隻建造難度還是有點大的，雖然早在2002年三井造船就已建造成功其首艘14萬立方級的薄膜型LNG船。在這一方面日本擁有技術儲備，但要再此基礎上建造更大規模的船隻那難度將會成倍數的上漲。
實際上LNG運輸船也算是戰略船隻，如此大動干戈說到底就是為了保障能源安全。而且我國能源消費強度高需求大，供求矛盾將長期存在。隨著經濟規模進一步擴大，我國能源需求量仍將處於上升狀態。
再者LNG屬於清潔能源，未來應用領域廣闊，藉此機遇不經能夠改變我國以煤炭為主的傳統能源結構，還能夠契合綠色發展略，營造山清水秀藍天碧海的生態環境。
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