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物超所值
凯迪拉克ATSL可以用这四个字评价，从性能到操控综合优惠后的指导价，得出的结果是性价比很高；不过这台车应该基本完成了清库存，作为国五标准不再升级的车可能已经选无可选，简单了解一下吧。
ATSL车身尺寸为4730*1824*1426、轴距2860mm，在中型轿车中这一尺寸是偏小的，但对于主打操控的轿车而言实际还有些偏大，综合日常代步需求只能说正好。悬架结构为前双球节麦弗逊、后多连杆式独立悬架，所谓双球节是针对麦弗逊的单A臂体现的不同，A型臂只有一个活动球节，把A臂的两侧拆分为两根连杆并且同时安装活动球节，这种结构就是所谓的双球节，作用可理解为增加前轮的转向精准程度，达到一种“指哪打哪”的水平。
ATSL的前悬架结构能这让这台车操控感好很多，因为这台车本就是后轮驱动，纵置发动机与硕大的变速箱传动轴以及传动结构平衡了车身前后重量，前轮没有很大的压力而且只负责转向，这种设计的路感本就会比较清晰，悬架结构的升级则属于锦上添花了。
动力传动
发动机为通用GM-LTG高阶版，最大功率205kw（279Ps马力）、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），这是标准的美系增压机风格；大扭矩等于充足的动力储备，增压器的介入转速在900转左右，但从增压开始直到实现最高转速是在900~2900转之间线性的增长，而这一范围正是日常代步的驾驶转速，所以这台大排量增压机的加速体验能做到相当平顺。而在需要性能时加大油门只要达到3000转左右，动力又能相当澎湃。
变速箱为8AT手自一体，这台变速箱既没有传说中的那么平顺、也没有网传的那么多故障，是一台传动效率合理而且质量稳定的普通8AT；这一组合能够实现的是6.2秒破百的好成绩，经常这么“造”的AT变速箱还能保证稳定就算很不错的了。
一台悬架比较理想、动力相当强劲、变速箱级别不低的后驱中型轿车，安全配置还有包括膝部气囊的气囊以及防爆轮胎，如果国产汽车推出一台同样性能的车，其价格也至少会在轻奢级，超过20万的可能性会非常高。
而ATSL的指导价为27.38-42.88万，价格有合资豪华品牌的高溢价，但这台车前期的优惠一度超过10万，技术型低配在悬架动力传动以及安全配置方面均无简配，十七八万的价格选择ATSL是不是挺超值，所以这台车也基本清完库存了，如果在国五还能上牌的地区而且还有车源，这是捡漏的好机会。
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天和Auto
凯迪拉克ATS-L是上汽通用厂商旗下凯迪拉克厂商的一款中型车，现在最新款上市于2016年12月。因为我们国内国六排放标准的改变，而且凯迪拉克不准备将其升级为国六的排放标准，所以我们在今年四五月份的就可以看到网络上很多“十几万买凯迪拉克ATS-L”的说法，其实这都是一些网友对于凯迪拉克4S店降价清库存的调侃之言。
根据楼主提问的，这款车的实力如何呢，那么我们可以选择这款车的中配车型来说一说。
凯迪拉克ATS-L 2017款28T精英型在上市时的官方指导价是33.88万，根据现在的市场反应，到达4S店的终端优惠大致不在25万的价格。但是具体情况还是以自身当地的4S店报价为准。
目前主流的中型车里
日系代表是：雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹；
德系代表是：帕萨特、迈腾、大众CC、奥迪A3、宝马1系、奔驰A级；
美系中还有：君威、君越、迈锐宝XL、蒙迪欧、金牛座。
在这么多中型车里ATSL的竞争力在于它的豪华品牌身份，而且对比BBA的三款入门级中，它拥有在这上面中车型的最高马力，279匹的最大马力，最大扭矩400N.m，搭载了8档手自一体(8AT)的变速器。最主要的是它的后轮驱动，让前轮主要作用于转向作用。
前排电动调节的皮质和织物混搭座椅体现出凯迪拉克作为美国豪华品牌的质感，CarPlay的车机连接让驾驶员更加方便对车辆进行方便的操作。
