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長安CS55PLUS不敢用藍鯨NE14T，否則會毀掉兩臺車
長安CS系列SUV的產品規劃有非常大的漏洞，或者說規劃從開始就是個錯誤，三臺作為銷量支撐的SUV在沒有對競品展開對抗之前，首先出現了“同門之爭”！這一評價是否合理，可以看一看下面這三臺車的價格結構。
價格決定產品技術定位
長安CS35PLUS指導價6.99~10.99萬，藍鯨版（Turbo）起售價9.39萬。車身尺寸4335*1825*1660，軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。
SUV一種是適合更大不適合小的車型，尤其是兩驅SUV更應該大一些；否則車輛既無理想的通過能力，同時也不具備大空間，那麼如何體現出“實用型運動汽車”的定位？小型SUV本就是不合理的車型，用三個字評價為“高不成”。於是這臺車只能用NE14T型1.4T缸內直噴發動機，與7擋溼式雙離合變速箱匹配，體現公路加速這一對SUV並不是非常重要的特徵。
長安CS75基礎版指導價9.48-14.68萬（國⑥版），綜合優惠已有萬元左右。車身尺寸4650*1850*1705，軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。
這臺車的尺寸等級為A+級大五座SUV，駕乘空間要比CS35PLUS充足很多，且發動機全系搭載缸內直噴技術的1.5T，技術水平也並不落後。理論上這臺車的吸引力要比CS35PLUS更高，但由於該車的整備質量超過1.6噸，小排量發動機裝備在這臺車上毫無疑問是小馬拉大車；動力表現平平無奇，油耗又偏高了一些。所以這臺車雖然實用價值高於CS35PLUS，但是並不會影響到該車的銷量，即使價格有重合。
但如果有一臺尺寸不大不小、油耗不高不低，性能比CS75強、空間比CS35PLUS大的選項，這兩臺車還會有市場嗎？然而長安CS系列還真就有這麼一臺車，這臺車正是CS55/PLUS版本。
該車車身尺寸4500*1860*1690，軸距2650mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。尺寸等級屬於標準A級緊湊型SUV，駕乘空間對於35已經算充足且夠用了，後懸架結構又有一定優勢，獨懸在崎嶇路面的車身姿態控制能力要優秀的多。這臺車由於尺寸比CS75小了一圈，整備質量只是1455~1480KG，車身輕了一些理論上油耗與性能表現會更加理想，看一看這臺車的視覺效果吧。
重點1：CS55PLUS的指導價僅為9.19-11.49萬且有一定幅度優惠，價格大幅重合了CS35PLUS並且完全重合75。這是非常尷尬的定位，如果CS55裝備長安最新研發的NE14T型高功率直噴1.4T發動機，這臺車的性價比則可以碾壓CS35PLUS，空間等級高一級但是油耗並不會明顯上升，消費市場毫無疑問會放棄這臺車。同時NE14T發動機的實際性能表現已經不輸75裝備的JL476ZQCF型1.5T，且75的這臺發動機還因曾經大範圍出現的機油增多問題導致口碑很差；那麼CS55PLUS在空間足夠用的前提下，其性能表現更好、油耗更低且技術明顯有升級，對於緊湊級SUV可以滿足的消費者而言又有多少人還會去選擇75呢？
重點2：長安汽車的意向消費者群體基本是固定體量，用戶轉化率與用戶粘性可以說相當的不高。那麼CS55PLUS如果升級先進的藍鯨NE14T型發動機，該車的綜合性價比與合理的尺寸則會導致CS35與75直接“下線”；然而55這臺車又存在明顯的問題，其初代的外觀設計高度逆向路虎神行，新款為避免陸風訴訟案再次上演（陸風為長安汽車集團控制），於是將細節的設計轉為逆向雷車，這臺車新款改款的不倫不類。那麼如果用這臺車去打市場，結果很有可能是35/75涼涼，55PLUS逐漸的降溫，屆時長安CS系列會一敗塗地。
總結：長安CS55Plus的定位非常不合理，或者這臺車的出現就是個錯誤；亦或者說CS35PLUS不應該出現，直接讓55這臺車換裝NE14T發動機並將價格下調即可，該車的實際品質也正適合8~12萬的過渡級。然而長安汽車並沒有如此調整，結果則造成了三臺車的同門之爭；為了體現產品差異化則需要讓CS55PLUS差一些，於是這臺車使用了動力羸弱、動力偏高、技術落後的JL476ZQCD型多點電噴1.5T。
這臺發動機裝備的緊湊級SUV，其價值充其量是6~9萬的車，銷量可想而知。這就是長安CS-PLUS系列的新車不單獨統計銷量數據的原因，且產品規劃的混亂不僅限於主品牌的CS系列，歐尚品牌也深受其害。號稱首月訂單從數千臺直到快速破萬的歐尚X7，該車重合的上述三臺車，然而品牌影響力卻非常的差；所以該車的預定量從行業分析的角度去思考一定會極低，實際公佈的數據11月歐尚X7只售出了429臺，這就是長安汽車的產品規劃能力。在乘用車領域最終剩下的車企中，長安汽車最理想的結果是成為聯盟性質企業群的一份子。
天和Auto
其實CS55這款車的定位還是相當不錯的，更精細的定位，還是非常有市場的，空間夠用，三大件穩定，沒有CS75的發動機優秀，但是油耗表現可以，空間可以，而同時又比CS35Plus高一個級別。而CS35Plus有1.4T的藍鯨動力了，如果CS55Plus也使用藍鯨動力，差異比較難拉開，可以看一下，如果CS55PLus使用了藍鯨1.4T，那麼相對於CS３５Plus的大件差異只有一臺變速箱，和後獨立懸架了，再有就是軸距多了５０MM,這樣的差異在定價方面不好拉開差距，可能讓CS35Plus的定位變弱，而失去競爭力。同時也提升了CS55PLus的造車成本。與定位和利潤率來看都是不利的。所以CS55Plus和原款CS55保持同樣的三大件，更多的在顏值和智能化方面進行區分。
還有就是CS55上面有CS75，以及CS75Plus，這個才是長安主打款的緊湊型SUV，所以1.4T的不能用，1.5T的藍鯨也不能用。CS55還是主打的實用型車型。也就是在先進技術方面，差那麼一點兒。但實用和穩定是它的競爭力。
百樂魚
目前兩款藍鯨NE1.4T的車型，調校有問題，CS35 PLUS的綜合油耗9個多，逸動8個，這麼好的發動機+7速溼式雙離合，不應該這個油耗啊。（油耗是小熊油耗裡面查的）
小散戶大夢想
說長安的車型有漏洞的都是言過其實，如果先說原因再說就這個漏洞還好接受點。他們說的“漏洞”其實是長安的產品線很全，說55不用1.4T藍鯨是因為長安拍自己的產品自相殘殺。這有些危言聳聽了。1.4T藍鯨出來的時候55還沒有到更新週期，大型車企高產量車型的一切備件都已在計劃生產中，牽一髮而動全身，所以不可能隨意更改。而且55即使更新發動機，也應該更新18款75上的1.5T藍鯨。大家說對不對？還有，55用15款75的發動機實際上相當省油，這就是匹配，而不是很多自以為自己有外國技術就噴國產的人所說的什麼95為什麼不用8at而還是6at呢？實際上此愛信6at非彼愛信6at，比你愛信8at貴了不知道多少呢？你們說呢？
有目共睹的事情！
耳朵的眼睛
緊湊型1.6以下為耍流氓，
路過1769
說這句話的人，估計還不知道長安2020年上市的藍鯨ne1.5 T
Noway45
他就是不用，你能把他怎麼樣嘛？！
KST-Johnx
因為藍鯨吃細糧，老1.5吃粗糧
xzx33
鹹吃蘿蔔淡操心！
