利刃黑科技
傾轉旋翼機是一種最新的垂直起降直升機發展類型，屬於快速直升機的一種重要發展思路，而且還是目前最成熟的快速直升機發展思路，相比於各種快速直升機方案，傾轉旋翼構型直升機即實現了直升機更快速度機動的需求，也滿足了大運載量垂直起降的任務需要。在軍事武器發展領域，更大的運載量和更快的機動部署速度一直以來都是設計者和使用者的緊迫需求。但是，長期以來，受直升機固有設計的影響，在滿足垂直起降需求的同時，更快的機動部署速度一直是直升機的技術發展瓶頸，而隨著美軍率先研發和應用傾轉旋翼構型直升機，這種需求最終得以滿足。
在傾轉旋翼直升機的發展中，美軍V22傾轉旋翼機絕對是首創標杆。V22魚鷹傾轉旋翼機最大垂直起飛重量為23980千克，最大前飛速度509千米/小時，在固定翼飛機狀態的最大短距起飛重量為27442千克,實用升限約8000米。該傾轉旋翼直升機的試飛速度曾達到647千米/小時，垂直起飛的航程為2224千米，短距起飛的最大轉場航程接近3900千米。與普通的直升機相較，這無疑是一個巨大的技術飛躍，而對未來傾轉旋翼機的發展來說，V22也具有標杆作用。
藍鯨傾轉旋翼機是中國相關企業正在研發的一款類似美軍當年的V44構型的新型傾轉旋翼機，通過將四旋翼從垂直位置傾轉為水平位置，這種傾轉旋翼機的理論飛行速度有望達到每小時700公里。根據目前的規劃，中國藍鯨傾轉旋翼機的實用巡航速度理論上為每小時538公里，可搭載20噸貨物，一次加油可飛行3100多公里，其實用升限為8615米。這樣的速度和運輸能力已經和我軍大量列裝的運8/9系列中型戰術運輸機不相上下，而和運8/9系列中型戰術運輸機相比，藍鯨傾轉旋翼直升機可以實現直升機具備的垂直起降快速部署模式，其未來的應用潛力還是非常大的，對於中國的國防安全和陸海空部隊來說，藍鯨傾轉旋翼直升機的巨大能力優勢也是不可替代的。但是，藍鯨雖好，研發太難。
相比於美軍的V22，中國藍鯨採用的是更加複雜的四發方案，根據美軍當年在V44傾轉旋翼機的研發中的經驗，發動機尾流的影響問題是最大的難關，美軍當年沒有發展V44也在很大程度上是受這種技術難關的限制。相比於美國，中國的直升機產業整體技術實力明顯不及，這種四發傾轉旋翼的佈置方式是否能夠實現，還需要進一步的論證。
同時，以美軍V22的經驗，雙發版V22的發動機單臺功率已經達到5000KW，中國藍鯨傾轉旋翼機的發動機單臺功率也應該在這個水平。雖然在以往的相關國內展覽中，相關企業已經推出了國產的5000KW渦軸發動機模型，但是，距實際使用應該還有很大的距離。
相比於其他類型直升機，傾轉旋翼直升機的控制系統絕對是一個更加難搞的技術，以美國的相關能力，在V22的發展中還多次出現重大事故，對於中國相關企業來說，這個技術的難度明顯會更大的。但是，事在人為，中華民族是一個最會創造奇蹟的民族，筆者認為，就像在多年前很多人不會想到中國會在那麼短的時間裡搞出殲20和運20一樣，中國的藍鯨或許會再次震驚世界。（利刃）
利刃巨透社
“藍鯨”直升機模型出現，是在2013年9月的天津直博會，旋即五年過去，如何了？媒體不見任何動靜，不免自個咕弄一句，是被技術卡住了嗎？
可能！我們來看“魚鷹”，研發起自上世紀八十年代，到2006年才開始服役，一款傾轉旋翼機研發了20多年，美國作為技術強國，何時有這樣費勁呀。看來這東西是有一點難度的，摔了多少架，事故率最高，部署日本之時，遭到沖繩居民抗議。專家分析，現在“魚鷹”雖自部署多年，但存在至少致命技術缺陷。缺陷是缺陷，美軍矢志不移，號稱事故率最低者。貝爾聯合意大利阿古斯塔打造了民用版本AW609，再次與軍方合作，更推出V280“勇士”，如果用得好，將有希望取“黑鷹”而代之，“黑鷹”已經生產了4500架，看來，現在V280要先聲奪人，真是逆天的節奏啊。
傾轉旋翼機本身是種巧妙的設計，貴在一個巧字，它合運輸機和直升機而為一，既保有直升機垂直起降特性，又具備了渦漿運輸機飛行特徵，要在傾轉旋翼，它在二機的邊緣發展地帶，發展出彩來，其技術難點亦在此。後於美國發展者，恐怕只有把美國當年的吭吭哧哧再來一遍，特別是中國，技術上長期受到美國嚴格制約，我們不可能得到美國技術。只有一種可能，重金把人挖過來，或許可以快一點。那年“藍鯨”亮相，正有此方面消息，說是美國不要的設計，有個工程師拿著此技術跑到中國來。這是不是又是一種帽子？絕大可能是對的。奉人為山寨之主，一頂帽子輕輕鬆鬆，這人哪，哪裡容易這麼挖過來。
有種技術稱渦環。在一種給定的技術狀態下，低空低速的情況下下降速度只要超過小於4米每秒，便會進入渦環，根本不可控制，超出飛行包線範圍，絕對要出事，美軍為此付出了不少犧牲。這是一種什麼樣的設計，還是魚鷹固有缺陷，至今技術原因不得而知，
當然還有材料，還有發動機，這是我國技術短板，都是老生常談的事了。中國初次上手搗鼓這玩意，恐怕沒有十年之功，是不成的。
魂舞大漠
藍鯨的前後旋翼前視圖有一半重疊，個人覺得是非常不利的佈局。平飛時候效率受影響，而且後槳葉一半是被加速過的氣流，另一半是正常氣流，後槳葉的振動情況必然複雜，可能遇到複雜的共振耦合問題 ，可能比同軸正反槳的難度更大。如果拉開螺旋槳軸距，起降面積過大，又和上艦目標衝突。總之不太看好。
為了避免槳葉重疊影響效率，dhl的垂直起降貨運無人機的旋翼採用了z型佈局，當旋翼放平時兩高兩低，剛好錯開。或可作為一種備案。但是這種佈局旋翼離地面近，環流問題和人員乘降也有麻煩。
味冷
建設改建直升機雲室風洞。
一口吃不成胖子，V280傾轉旋翼摺疊連結結構太多，對材料強度，機構可靠性要求太繁複，而且雷達不隱形，不靜音。S97要簡潔可靠實用的多。
其實V280看似雙發，實為“隱四發”
旋槳與發動機(有點噴)是組合分體。旋槳頂旋時噴發引擎可向下，可向後，是“隱型四發"使它能夠憑藉分力先獲得一定平飛速度。
後者是四發隱八發。
而藍鯨太實在，說四發，就四發。
美國這種發動機源自俄國，旋槳加壓噴氣，旋槳可為發動機部分加壓，但這種發動機是兩部分可以擰開的。兩部分之間可以從平行扭轉九十度。等於把一個二百馬力的100X2扭開，變成了垂直l00與水平100兩個分力。`
星輝650
與其研製它，不如研製新型地效飛行器。這可以達到目標。
qiuyuofchina
彩虹無人機回答了你的問題。
