毛佳健
本人認為不要越過斑馬線掉頭才是合理的。
因為，如果越過斑馬線再掉頭，就會出現嚴重的問題：越過斑馬線，此時車輛掉頭位置已經到達或接近十字路口中心了，成了在路口中心或接近中心掉頭，大家都知道掉頭時車速是必須大大減慢的，比左轉車速慢多了，就會造成阻礙車輛通行特別是左轉車輛的左轉通行，這樣不但容易發生追尾事故，也明顯地大大較低了路口的通行能力！如果提前些壓斑馬線掉頭或者在斑馬線之前就掉頭，就沒有上述這些問題出現。
所以，本人覺得越過斑馬線再掉頭的做法，不利安全還阻塞交通，建議反思這條法規的不合理性，修改為不用越過斑馬線掉頭，壓斑馬線掉頭也沒問題，此時人行紅燈是亮的禁止行人通過。大家認為呢？
本人經過對很多路口的觀察，發現大多數司機是不越過斑馬線掉頭的，都壓斑馬線或者在斑馬線之前就掉頭。對大多數人的這個做法，我認為是正確的，本人常這樣也沒有被扣分罰款過。具體做法是，如果停止線與中間分隔墩（欄杆）之間距離足夠掉頭在這二者之間掉頭，如果距離不足夠就壓斑馬線掉頭，就算會壓白實線壓斑馬線也無可奈何照樣壓，除非是黃實線就沒有壓過去。但在沒有抓拍攝像頭的地方照樣有人壓黃實線掉頭。
另外有個問題請教高手：在網上發表這些看法文章，為什麼總是文章每段的前面空不了二個字？應如何弄才能空出二個字？
下圖，路口斑馬線之前的白線被車壓得掉色，說明大家都在斑馬線之前就掉頭。
-豐收-
按照交通法規來說，在十字路口掉頭，必須越過斑馬線才可以。如果在斑馬線上掉頭，將被處以駕駛證扣3分、罰款200元的處罰。
這是一條非常奇葩的規定，設計這一條規定的初衷是保護斑馬線上的行人，但事實上卻對行車安全造成了很大的困擾。如果汽車越過斑馬線再掉頭，會給其它同向行駛的車輛造成很大的困擾，甚至誤解你的駕駛意圖而導致發生交通事故。所以在實踐中幾乎沒有人會這樣做，都是汽車越過停止線後直接在斑馬線上掉頭。
另外，這樣的規定如果是在行車道較多、有左轉及掉頭信號燈的較大路口還好一些，汽車越過斑馬線再掉頭也比較好操作；但是如果是在行車道較窄、沒有左轉彎信號的路口，這樣的規定很難執行：汽車越過斑馬線然後再掉頭，幾乎就要行駛到對向的車道上了，會對其它正常行駛的車輛造成極大的干擾。如果是較大的車型，甚至一把輪都過不來，還要倒一次車，這不是更危險嗎？
所以，個人認為，這樣的規定是非常不合理的，應該修改為“汽車越過停止線後即可掉頭”，或者在路口處專門設置掉頭通道。至於說保護行人，在左轉彎信號燈亮起的時候，對應的斑馬線應該是紅燈，怎麼會有行人呢？即使真的有行人，那也是違章的人，他難道就不知道躲避正常行駛的汽車嗎？
好在一些城市管理者已經認識到了這個問題，並採用了相應的解決辦法。比如說遼寧省營口市，它們在距離路口大約五十米遠的地方，專門設置了一個掉頭通道，需要掉頭的汽車從這個通道直接就可以通行，既不用等待紅綠燈，也不會對其它的車輛造成干擾，是非常人性化而又合理的方式。在其它的城市沒有看到這樣的設計，並且有些城市執行的非常嚴格，是真的既扣分、又罰款，讓你分分鐘心痛又心寒！
老侯解車
不需要越過斑馬線，但交通法規定需要越過斑馬線才能夠掉頭，按照規定機動車輛不能夠在斑馬線上掉頭，這是硬性規定，不過大部分車主都會選擇過停止線就掉頭，畢竟都覺得不會被扣分罰款。
雖然說車輛需要在路口進行掉頭，只要沒有禁止掉頭標誌都可以掉頭，但是有些地區，如果不越過斑馬線再掉頭的話，那麼就會被扣分罰款，而且處罰力度堪比闖紅燈。
至於不能夠在斑馬線上掉頭，其實也是有原因的，既然是規定，那麼肯定有存在的理由，一方面是為保證行人的安全，另一方面是保證行車的安全。
其實停止線前就是斑馬線，一般也就是2米左右的距離，只要你的車子完全過了停止線，那麼前輪肯定也越過斑馬線了，此時直接掉頭即可，無需再繼續往前行駛，畢竟在一些比較小的路口，如果要完全越過斑馬線再進行掉頭，那麼很有可能會妨礙其他車輛的通行。
汽車掉頭只要沒有禁止掉頭的標誌，在不妨礙交通的情況下都可以掉頭，有些車流量比較大的路口就會在停止線前設置虛實線，讓車輛可以隨時掉頭，提高通行率，類似於這種情況就不需要越過斑馬線了。
如果要我說是否需要越過斑馬線再掉頭，我覺得還是有必要越過斑馬線，大部分車主都是在保證安全的前提下，過了停止線即可掉頭。當然我不是提倡這麼做。
我不敢保證所有車主都能夠遵守規定，但儘量還是越過斑馬線再掉頭，防止斑馬線上有行人，從而造成事故的發生。
車遍世界
這個問題應該是開車人心中都有過的疑惑，有些老司機有時候也搞不懂到底怎麼調頭，之所以出現這樣的問題，可能是都沒有好好去研究下《中華人民共和國道路交通法》和《中華人民共和國道路交通法實施條例》。
當然仔細讀一下這兩部法律法規，你會發現並沒有明文規定調頭的時候要越過斑馬線，那為什麼考駕照的時候就有這麼個規定呢？
來看下教練教的調頭操作，這是從直行道聽到調頭指令，進入調頭道，然後完成調頭的操作。如下圖
操作中要求車輛車尾要超出斑馬線，然後完成調頭。為什麼非要要求越過斑馬線呢？
有沒有法律依據？可以肯定的說，是有法律依據的，《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》中明確規定，機動車要不能跨越黃色實線行駛。
一般調頭車道在最左側，調頭車道的左側要麼是隔離欄（水泥或者鐵柵欄），要麼是黃色實線，要麼是黃色雙實線，要麼是一實一虛的黃色線，當然還有白線，一般配合實物隔離欄一起設置。
要知道汽車轉彎是需要轉彎半徑的，小汽車一般6米左右，如果遇到實物隔離欄的情況，你肯定下意識的讓自己的車避讓隔離欄，避免碰撞，這個時候你會自覺的多往前開點，當你後輪到達隔離欄端頭時候，你也差不多越過了斑馬線了，也就符合題目中的說法了。
但如果你遇到的是地面指示線的時候，那你可能不會嚴格的按照規定操作走了，可能你一不小心就軋了黃色實線，那嚴格來說你就違規了。
因為指示線這個東西跟實物隔離欄比起來，對你的開車行為約束力有點弱，因為隔離欄可以破壞你的愛車，但實線不會哈。
所以越過斑馬線調頭也就成了不成文規定了。
但是有些路口的設置就不太人性化，調頭車輛會危機行人安全。這種路口還是有的，但很少，為啥呢，因為調頭車道一般是和左轉車道共用的，指示燈也是共用的，這樣的話，左轉指示燈亮的時候，四條斑馬線上絕對不能允許有行人，如果有的話肯定存在人車交織，不利於安全。但實際情況，人車混行的很多。
後來調頭車道就改進了下，如下圖
調頭車輛提前一些距離，需要調頭的就調頭了，左轉的就依次排隊，通行效率高了很多。
還有一種情況就是車道比較窄，左轉調頭車道設置在了最右側，
哇，這個情況，當左轉燈變為綠色時候，你必須得越過停車線，越過斑馬線，轉個大彎，才能調頭了。有這樣的車道，開車的小夥伴要注意了，千萬別走錯道！
我的經驗是進入十字路口，先抬頭看這種藍底白線的指示牌，再找對應車道，再看地面的標示線，指示牌和標示線一致，那就放心的走了。如果不一致，那隻能按照指示牌走了。
希望對你們有所幫助哈！
行走的糖果
掉頭是有車一族日常使用場景中頻率不算低的一種動作，但是有些車主就有疑問了，開車在路口掉頭時，是否要越過斑馬線？ 我們來分析下這個問題。
初衷很無奈
這個問題的起因是，有些車主在掉頭後，不久收到了罰單，罰款理由為：未按規定越過斑馬線後掉頭，記3分，扣款200元 。這些車主就冤枉了，我一直這麼掉頭，為啥這次就被拍下來，原因是他們對交規還不是特別熟悉。交規裡明確規定必須越過斑馬線掉頭，否則計分罰款，那又是基於怎樣的初衷，做出這個規定呢？ 主要就是為了考慮到有些闖了紅燈的汽車和行人的安全；當這邊車輛開始掉頭時，假設司機直接在斑馬線上掉頭，這時如果斑馬線上正好有闖燈或者滯留的行人，由於反應時間問題，可能讓掉頭車輛來不及反應撞上，而越過斑馬線後，車輛由於轉彎半徑問題，視野上會有一個很大的反應機會，提前看到行人，避免碰撞發生。
實際情況並非如此
初衷是好的，但是事實真的如此嗎？要知道在真實的環境裡，如果是那些大的路口還好，有些小路口，假設這時候沒有專門的大轉彎或者掉頭信號燈的話，掉頭車輛如果按照交規，開過斑馬線再掉頭，可能已經嚴重侵蝕到了對面來車的車道，反而更加危險。再來還有一種情況，比如北上廣深這種節奏相對較快的城市，掉頭車輛如果開到斑馬線再掉頭，後面著急大轉彎的車輛可能因為事先沒有任何準備，用不慢的速度跟車而撞上掉頭車輛，這種情況也是很常見的。
其他小貼士
掉頭不光要求越過斑馬線，還有其他講究。比如是有單獨的掉頭指示燈路口最好理解，假設只有大轉彎燈，是否可以掉頭就以這個燈為標準。然後就是一般大轉彎車道只要沒寫不能掉頭，都可以用來掉頭，如果有數根大轉彎車道，通常只有最靠左是可以用來掉頭。在沒有單獨大轉彎燈的路口，只要大轉彎車道一樣可以在綠燈下掉頭。最後就是如果掉頭車道有導向車道，則必須越過斑馬線掉頭，假設在掉頭車道停止線和斑馬線之前有虛線，則可以直接在虛線裡掉頭。
寫在最後：
為何忽略實際情況，用不是特別合理的規定，來保護本身就違章的群眾呢？既然違章了，他們不是更應該負起主動監察周圍情況避免事故的責任麼。即使覺得一萬個不合理，交規就是交規，或許在不久的將來它會慢慢完善，但是現在，大家請按照法律安全行車。如果大家對掉頭有自己的見解，歡迎在下方留言評論。
汽車觀察家
按照規定來說，在路口掉頭的時候，一定要越過斑馬線才能夠掉頭的，不能夠在人行橫道線上掉頭，不過在實際行駛的時候，這種做法並不完全適合。
在車流量比較密集的路口，如果要越過斑馬線才能夠掉頭，那麼車輛基本上都已經開到十字路口中央了，此時就會影響左右車輛的行駛，這也致使大部分車主在車輛過停止線的時候就進行掉頭行駛。
雖然很多車主在斑馬線上掉頭都沒有被拍照罰款扣分，但並不代表這樣的掉頭方式是正確的，之所以規定要越過斑馬線才能掉頭，一方面是防止行人或者其他小型車輛突然闖紅燈，或者避免有行人走到一半的時候紅燈亮起只能停在斑馬線中間。
當然這些都只是我個人的猜測，不過在《道路交通安全法實施條例》第49條就有規定，機動車不能夠在人行橫道上掉頭，這是絕對禁止的，所以可以肯定的是一定要越過斑馬線才能夠掉頭。
很多車主可能都搞不清楚什麼時候可以掉頭，什麼情況禁止掉頭，簡單來說，只要沒有禁止掉頭標誌的路口，在不妨礙其他車輛正常行駛的情況下是允許掉頭的。
某些路口還會在停止線前設置黃色實虛線或者缺口，只要沒有禁止掉頭標誌，那麼隨時可以掉頭，前提是不妨礙其他車輛通行，如果沒有缺口的，那麼一定要在左轉綠燈或者掉頭綠燈的情況下，越過斑馬線進行掉頭。
總之對於是否越過斑馬線才能夠掉頭的問題，最好越過斑馬線再進行掉頭，因為在某些地區沒有越過斑馬線掉頭的話，直接扣3分罰款200，其他按實際情況而定，只要不妨礙交通行駛那麼即可掉頭。
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孫行者汽車救援
過斑馬線調頭，這是交規規定的，有些人覺得在斑馬線上左轉也沒有多大問題，似乎也沒有收到罰單。
那隻能說明是比較僥倖，在斑馬線上調頭確實可以處罰，也不多，200塊錢扣3分。但是在實際行駛時，這個規定也存在不合理的地方。
如果十字路口空間不夠大，那麼過斑馬線可能會讓左轉車輛加塞，或者影響左轉車輛。而對面機動車也有可能會受到影響。
如果路口沒有明確的禁止調頭指示，那麼在過了斑馬線又不影響其他車輛的情況下，是可以調頭的。
有些路口設計的比較人性化，就是在紅綠燈路口前100米左右，設置了調頭口，路上的標線是虛線，不用過路口的斑馬線調頭，還是比較方便的。
如果路上的標線是實線，不論是一條還是兩條，都得乖乖的等綠燈的時候，過了斑馬線，然後調頭。
當路口或者接近路口時，有明顯的禁止調頭指或者禁止左轉示時，機動車不可以調頭。
想在允許調頭的路口實現調頭，也需要等紅綠燈，而不是什麼時候都可以，必須在綠燈情況下，否則闖紅燈的後果就是扣6分。
總結：汽車想調頭時，必須按照交通指示，該過斑馬線的就不能省這5米路，按照左轉轉大彎的方法，實現調頭。
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路口掉頭，要不要越過斑馬線？注意你的分和錢！
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陳韜
這規定完全就是在給人類挖坑。它暗示人類的活動必須被限制在窄窄的一條斑馬線上。同時也導致很多斑馬線不畫在路口，而是縮進去20米，從而導致一些人類在過馬路的時候不能直接過馬路，而是必須先浪費體力向右20米，過馬路之後再向左20米，然後才能繼續往前走。所以這條規定既是反汽車的、也是反人類的。
雲之初心本散
剛學開車不久，發現很多路口停止線前1、2米就是斑馬線，按照駕規應該是越過斑馬線掉頭的，可現實中我好像沒見有人這麼開的。
按照交通法規來說，在十字路口掉頭，必須越過斑馬線才可以。如果在斑馬線上掉頭，將被處以駕駛證扣3分、罰款200元的處罰。
這是一條非常奇葩的規定，設計這一條規定的初衷是保護斑馬線上的行人，但事實上卻對行車安全造成了很大的困擾。如果汽車越過斑馬線再掉頭，會給其它同向行駛的車輛造成很大的困擾，甚至誤解你的駕駛意圖而導致發生交通事故。所以在實踐中幾乎沒有人會這樣做，都是汽車越過停止線後直接在斑馬線上掉頭。
另外，這樣的規定如果是在行車道較多、有左轉及掉頭信號燈的較大路口還好一些，汽車越過斑馬線再掉頭也比較好操作；但是如果是在行車道較窄、沒有左轉彎信號的路口，這樣的規定很難執行：汽車越過斑馬線然後再掉頭，幾乎就要行駛到對向的車道上了，會對其它正常行駛的車輛造成極大的干擾。如果是較大的車型，甚至一把輪都過不來，還要倒一次車，這不是更危險嗎？
所以，個人認為，這樣的規定是非常不合理的，應該修改為“汽車越過停止線後即可掉頭”，或者在路口處專門設置掉頭通道。至於說保護行人，在左轉彎信號燈亮起的時候，對應的斑馬線應該是紅燈，怎麼會有行人呢？即使真的有行人，那也是違章的人，他難道就不知道躲避正常行駛的汽車嗎？
好在一些城市管理者已經認識到了這個問題，並採用了相應的解決辦法。比如說遼寧省營口市，它們在距離路口大約五十米遠的地方，專門設置了一個掉頭通道，需要掉頭的汽車從這個通道直接就可以通行，既不用等待紅綠燈，也不會對其它的車輛造成干擾，是非常人性化而又合理的方式。在其它的城市沒有看到這樣的設計，並且有些城市執行的非常嚴格，是真的既扣分、又罰款，讓你分分鐘心痛又心寒！
這個問題應該是開車人心中都有過的疑惑，有些老司機有時候也搞不懂到底怎麼調頭，之所以出現這樣的問題，可能是都沒有好好去研究下《中華人民共和國道路交通法》和《中華人民共和國道路交通法實施條例》。
當然仔細讀一下這兩部法律法規，你會發現並沒有明文規定調頭的時候要越過斑馬線，那為什麼考駕照的時候就有這麼個規定呢？
來看下教練教的調頭操作，這是從直行道聽到調頭指令，進入調頭道，然後完成調頭的操作。如下圖
操作中要求車輛車尾要超出斑馬線，然後完成調頭。為什麼非要要求越過斑馬線呢？
有沒有法律依據？可以肯定的說，是有法律依據的，《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》中明確規定，機動車要不能跨越黃色實線行駛。
一般調頭車道在最左側，調頭車道的左側要麼是隔離欄（水泥或者鐵柵欄），要麼是黃色實線，要麼是黃色雙實線，要麼是一實一虛的黃色線，當然還有白線，一般配合實物隔離欄一起設置。
要知道汽車轉彎是需要轉彎半徑的，小汽車一般6米左右，如果遇到實物隔離欄的情況，你肯定下意識的讓自己的車避讓隔離欄，避免碰撞，這個時候你會自覺的多往前開點，當你後輪到達隔離欄端頭時候，你也差不多越過了斑馬線了，也就符合題目中的說法了。
但如果你遇到的是地面指示線的時候，那你可能不會嚴格的按照規定操作走了，可能你一不小心就軋了黃色實線，那嚴格來說你就違規了。
因為指示線這個東西跟實物隔離欄比起來，對你的開車行為約束力有點弱，因為隔離欄可以破壞你的愛車，但實線不會哈。
所以越過斑馬線調頭也就成了不成文規定了。
但是有些路口的設置就不太人性化，調頭車輛會危機行人安全。這種路口還是有的，但很少，為啥呢，因為調頭車道一般是和左轉車道共用的，指示燈也是共用的，這樣的話，左轉指示燈亮的時候，四條斑馬線上絕對不能允許有行人，如果有的話肯定存在人車交織，不利於安全。但實際情況，人車混行的很多。
後來調頭車道就改進了下，如下圖
調頭車輛提前一些距離，需要調頭的就調頭了，左轉的就依次排隊，通行效率高了很多。
還有一種情況就是車道比較窄，左轉調頭車道設置在了最右側，
哇，這個情況，當左轉燈變為綠色時候，你必須得越過停車線，越過斑馬線，轉個大彎，才能調頭了。有這樣的車道，開車的小夥伴要注意了，千萬別走錯道！
我的經驗是進入十字路口，先抬頭看這種藍底白線的指示牌，再找對應車道，再看地面的標示線，指示牌和標示線一致，那就放心的走了。如果不一致，那隻能按照指示牌走了。
希望對你們有所幫助哈！
掉頭是有車一族日常使用場景中頻率不算低的一種動作，但是有些車主就有疑問了，開車在路口掉頭時，是否要越過斑馬線？ 我們來分析下這個問題。
初衷很無奈
這個問題的起因是，有些車主在掉頭後，不久收到了罰單，罰款理由為：未按規定越過斑馬線後掉頭，記3分，扣款200元 。這些車主就冤枉了，我一直這麼掉頭，為啥這次就被拍下來，原因是他們對交規還不是特別熟悉。交規裡明確規定必須越過斑馬線掉頭，否則計分罰款，那又是基於怎樣的初衷，做出這個規定呢？ 主要就是為了考慮到有些闖了紅燈的汽車和行人的安全；當這邊車輛開始掉頭時，假設司機直接在斑馬線上掉頭，這時如果斑馬線上正好有闖燈或者滯留的行人，由於反應時間問題，可能讓掉頭車輛來不及反應撞上，而越過斑馬線後，車輛由於轉彎半徑問題，視野上會有一個很大的反應機會，提前看到行人，避免碰撞發生。
實際情況並非如此
初衷是好的，但是事實真的如此嗎？要知道在真實的環境裡，如果是那些大的路口還好，有些小路口，假設這時候沒有專門的大轉彎或者掉頭信號燈的話，掉頭車輛如果按照交規，開過斑馬線再掉頭，可能已經嚴重侵蝕到了對面來車的車道，反而更加危險。再來還有一種情況，比如北上廣深這種節奏相對較快的城市，掉頭車輛如果開到斑馬線再掉頭，後面著急大轉彎的車輛可能因為事先沒有任何準備，用不慢的速度跟車而撞上掉頭車輛，這種情況也是很常見的。
其他小貼士
掉頭不光要求越過斑馬線，還有其他講究。比如是有單獨的掉頭指示燈路口最好理解，假設只有大轉彎燈，是否可以掉頭就以這個燈為標準。然後就是一般大轉彎車道只要沒寫不能掉頭，都可以用來掉頭，如果有數根大轉彎車道，通常只有最靠左是可以用來掉頭。在沒有單獨大轉彎燈的路口，只要大轉彎車道一樣可以在綠燈下掉頭。最後就是如果掉頭車道有導向車道，則必須越過斑馬線掉頭，假設在掉頭車道停止線和斑馬線之前有虛線，則可以直接在虛線裡掉頭。
寫在最後：
為何忽略實際情況，用不是特別合理的規定，來保護本身就違章的群眾呢？既然違章了，他們不是更應該負起主動監察周圍情況避免事故的責任麼。即使覺得一萬個不合理，交規就是交規，或許在不久的將來它會慢慢完善，但是現在，大家請按照法律安全行車。如果大家對掉頭有自己的見解，
