手機用戶4470900822
答：首先關於疲勞駕駛的問題，很多駕駛員朋友都反應這個規定太死板了。確實是的。在實務操作方面來說白天連續駕駛4小時，夜間連續駕駛不得超過2小時，每次停車休息20分鐘的規定有點強人所難，並不能考慮到現實情況。
但是因為難執行所以就不合理嗎？並不是。
我們現在的長途貨運駕駛員很多情況下都是一個駕駛員單獨駕駛。為什麼呢？因為養不起兩個人。一人開車也許能拿一萬元如果兩個人就只有5000元了。從利益角度來說，單人駕駛要比雙班駕駛經濟。
但是要知道中國道路交通法規都在進行不斷的調整。按照目前最新的法條的規定，設置連續駕駛不得超過四小時的規定就是為了杜絕和解決一車一人的現象，引導企業執行雙班駕駛員有效換班駕駛。
法律這樣修改的背後的貨運車輛的違章和事故高發，已經成為一個管理的重點和難點問題。如果真的能夠引導長途貨車改為雙班駕駛，那麼疲勞駕駛的風險將大大降低，對於企業的安全生產工作起到非常大的促進作用。
最後我也要說一句，貨車司機朋友們，已經到了你們必須做出選擇和做出改變的時候了。不要一昧的抱怨。你能做就做，不能做就改行。市場就是這麼殘酷，適者生存不適者離開。長途貨運市場必然要從私人手上向國營企業轉變，因為他們才擁有更多的安全監管能力和方法，才能有效的解決車輛疲勞駕駛的問題。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3372845842410257647"} --} 南閣水哥
我是一名30年駕齡的老司機，至於嚴格治理疲勞駕駛我雙手贊同，自從聽到有人因為駕駛超過4個小時被扣分罰款，我就自己每三個半小時就找地方休息，但是由於有關部門把時間卡的特別死，超過四個小時多一分鐘就不行，而且還要追查前兩天記錄。這樣一來如果在跑車的路上沒有停車區，沒有可休息的地方，這樣一來往往有些駕駛員精神緊張會造成更大的安全隱患！一般來講法律是人制定的，跑車不是學校上下課，不是工廠上下班把時間管理嚴格，跑車四個小時說實話對於你們不專業駕駛員來說是比較疲勞，對於我們專業駕駛員來說不算什麼，還有一臺車兩個駕駛員四個小時一換班誰也休息不好，會更疲勞駕駛！建議想真的做到不疲勞駕駛6個小時一休息！休息30分鐘！這樣一來會有足夠的時間去找停車區！為了減少安全隱患建議修改4個小時！謝謝大家！
遠航1號戰狼60098761
跑了好多年長途半掛。。4小時強制休息。有他合理的地方也有不合理的地方。。說他合理是因為4小時以後容易進入疲倦期。說他不合理是因為沒有考慮到長途貨車司機的實際工作。根據我多年的經驗雙班司機的話。5小時換班最舒服。但實際操作中必須允許有一定量的浮動。比如浮動20分鐘。。例如:早上7點發車。中午12點停車休息吃飯。然後下午1點發車。6點休息吃飯。晚上7點再發車。12點休息換班。凌晨1點發車。早上6點休息吃飯。那麼開了4個半小時的時候路過服務區。這時候換班不太合適。一般高速間隔50-60公里一個服務區。行車大約40-50分鐘。。那麼允許有一點浮動時間。5小時15分鐘換班。並不會有多大影響另外要推廣強制休息的話。。還必須規定企業不得要求駕駛員全程平均時速超過70公里。特別是快遞公司。。給駕駛員的時限都非常緊。。別說停車休息了。。恨不得撒尿都別停車。。這樣怎麼可能推廣強制休息呢？
慕容無雪305
合理球，我是短途司機。兩個多小時就到了，卸貨簽單一個半小時，往往回程一半就報警了疲勞駕駛，該休息，可是，現在的路到處是禁停，哪裡敢停車。現在駕駛員難，能吃飯的地方不能停車，能停車的地方沒飯吃。四小時休息，去上海才跑一個半小時，可過外環隧道就堵了三小時，堵車還沒通呢，平臺報該休息了，是就地停下來休息呢？還是走，停往哪裡停，走又犯交規，而且幾分鐘一報，讓人心煩
親你是我來世情人
我在美國開了近二十年卡車，美國的要求是每天二十四小時內開車不能超過十一個小時，在十一個小時內必須有一次休息時間半個小時以上，連續開車不能超過八小時，工作和休息不超過十四小時，每天二十四小時內，必須要有保證連續十個小時以上睡覺時間，不夠十個小時不算睡覺，不允許開車，警察👮♀️查到了，會要求你睡覺十小時。開罰單。
sam181173135
哪個長途貨車司機不疲勞駕駛？
兩個人4小時休息20分鐘，4小時時高速上恰好有服務區嗎？休息20分鐘後正好11點，那午飯還吃不吃？
山東長深高速日蘭高速等服務區晚上都進不去，這20分鐘去哪裡？
如此折騰後面臥鋪上另一個還能入睡嗎？
一個人開車的就更沒法說了
所以長途開車，實際上兩個司機的都是5 6個小時一換，中午吃飯後換人，另一人開到晚飯，然後大約凌晨兩點換人，開到早飯（吃不吃的都換）
白天裝車卸車（大多裝車卸車的地方都是白天上班），晚上開車，疲勞駕駛，職業病猝死，
勸還沒入行的三思
用戶1149812772329
不合理，四小時休息20分鐘，有地方休息嗎？晚上進服務區休息20分鐘，你還出的來嗎？在國道省道休息20分鐘，有地方停嗎？專有一幫專家和教授就研究司機的錢，一點都不切合實際。
凌海東哥
絕對合理，親身經驗，說下第一次在高速路上撞車的經過和心路吧。
那是一個風和日麗的下午，我在高速路上正常行駛，一共是兩車道，算是比較窄的高速了。那個時候就看到前車突然制動，由於我開車習慣還算比較好，當時車距保持比較充足，起碼有300米的距離，看到前車制動，第一反應我也減速，然後看下旁邊是否可以借道離開，可惜的是旁邊有貨車行駛，車速及車距不足以讓我變道，所以只能剎車制動，索性停了下來，就在我慶幸沒有釀成什麼事故的時候，突然感覺背後傳來一股巨大的衝擊，那種力量就好比從2樓陽臺往下跳，我知道，我的屁股遭殃了，那麼解開保險帶下來查看唄，果不其然，整個後備箱嚴重變形，像是被錘了的漢堡，更加可怕的是後車的車頭，一輛小車，已經沒有了前部引擎部分了，滿地的水油混合物。想來車速是一方面，車距是關鍵。
一起小車都能造成這麼嚴重的破壞，何況是貨車，一旦發生事故，必定是人命官司，高速路上，安全第一啊，合理的休眠也是安全形勢的有力保障。各位司機朋友共勉之。
眾角
四個小時一換班。司機更變成疲勞駕駛了。我就是跑長途司機。兩個司機讓他們自己去安排。我睡的好就多開一會。另一個司機不舒服就多休息一會。晚間勤換點班。一個司機跑的四個小時休息二十分鐘我認為這樣是最合理的。專家都是不下來了解實際情況。想一出是一出。
騎毛驢攆大奔86950115
我開了三十多年車，連續十一年在高速這鐵籠子裡往返年輕的時候一人連續開九個多小時只是中途到服務加油上趟廁所一次也不感覺疲勞，年齡大了就不行了，特別跑夜車別說四小時要是困了馬上就得睡，有幾次想堅持到服務區就是堅持不了，手握方向盤卻睡著了，突然睜眼看到高速護欄被燈光反射一片白嚇的就清醒了，可再後來就咋嚇也不清醒了，所以很後怕，現在不跑長途了因為跑貨車幾呼都是夜裡跑躲著路檢，貨車司機太不容易啊，安全一定要放在首位
