跨界SUV是一種造了不一定有人買，但不造又不行的車型。為什麼說不造不行？首先，跨界SUV外觀非常拉風，在設計難度上明顯高於普通SUV，很多廠商都想通過跨界SUV去抓取消費者的眼光，同時證明自己的設計實力。然後，運動化、年輕化是發展的必然趨勢，而跨界SUV恰好是最好的詮釋，隨著時間的推移，跨界SUV會越來越受年輕人歡迎。入門的有吉利帝豪GS，高端的有寶馬X6，而且它們在各自的領域、價位區檔都有相當不錯的銷量表現，尤其近兩年的表現更是可圈可點，這都是整體往年輕化、運動化靠攏的信號。除此之外，奔馳有GLE Coupe，奧迪有Q8。
這種趨勢，保時捷怎能落下腳步？按理說卡宴已經夠運動的了，但它並沒有完全展示出保時捷運動基因的本質，相對而言，卡宴還是偏於綜合性。所以在這種背景下，保時捷也將推出一款跨界SUV——卡宴 Coupe，定位與寶馬X6基本一樣，但價格肯定要貴出一截，逼格檔次也不是寶馬X6能比的。Coupe基於卡宴打造，就像寶馬X5與X6之間的區別，目標人群與卡宴完全不同，從年齡上講要更年輕一些，從性格上講，更要個性狂野一些。
前臉部分，造型與卡宴基本相同，典型的保時捷家族語言，也是最有看點的部分。不過仔細對比，兩者還是有些細微區別的，卡宴進氣格柵比較規整，三條鍍鉻飾條貫穿於三個區域，而Coupe三個區域則是各有不同，看起來更有個性一些，畢竟跨界了、年輕了，需要打破偏規矩的一些設計。
側面部分，在B柱前段兩者基本沒有區別，B柱之後，就有了天翻地覆的變化。卡宴一直到C柱才略微有了下溜趨勢，而Coupe從B柱就開始做了下溜設計，這個溜背設計一直延續到尾部。不過比起寶馬X6，溜背角度沒那麼陡，相對緩慢了很多，這也是為了提升後排頭部空間而做的一種平衡。比較奇怪的一個設計是，C柱和B柱之間上窗沿鍍鉻飾條做了分割設計，個人感覺有些破壞整體美感，不知道這是出於什麼原因的設計。
尾部部分，尾部車窗的傾斜角度就比較大了，但依然嚴重區別於X6的設計風格，有點偏於三廂轎車的尾車窗設計，整體感覺沒那麼突兀，很協調很順暢的感覺。尾燈面積明顯大於卡宴，也沒有采用卡宴那種貫穿式尾燈設計，平心而論，就尾部而言，個人感覺Coupe真心不如卡宴漂亮，不知道是因為兩尾燈之間比較空白，還是因為看慣了卡宴的貫穿尾燈。不過整體設計還是非常棒的，再次證明了保時捷的設計實力，也算是保時捷的最高設計水平，BBA對應的車型總是和保時捷差那麼一截。這種骨子裡的運動基因，真不是寶馬能比的。
動力部分，與卡宴共享動力總成，搭載的也是3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8三套發動機，傳動方面匹配的也是8速手自一體變速箱。動力、操控都是它們的強項，不管是卡宴，還是Coupe都不必擔心。至於價格，Coupe肯定要比卡宴貴一些，但這不是重點，貴出的那點差價，遠不及選配的價格厲害。所以，Coupe最終的成交價不是取決於它的基本定價，而是取決於終端的需求表現，需求旺盛，就瘋狂選配，需求低迷，選配的幅度自然也會收斂一些。
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