如果有一次重新選擇的機會，你是否會對親朋好友的苦口婆心充耳不聞，是否會一意孤行去遵從自己內心的渴望，是否會嘗試著去擁抱另一種生活？”
我們今天的主角小X就這麼落入了俗套，最終選擇了家人口中的好車——豐田RAV4，但其實小X真正想買的是第二代Mazda CX-5，因為他不想早早的開著豐田車，步入那安心恬蕩的生活，他還年輕，希望有輛車能讓生活中更多一些色彩，哪怕這色彩有黑有白。今天，我們網上車市便提供了一個“改變”的機會，將一輛嶄新的第二代Mazda CX-5交到小X手中，讓他與這輛車共度一天的時光，而後去聆聽他對曾經“dream car”的看法與感受。
以下文字內容為小X（化名）的口述事實，網上車市僅對此進行了彙總及編輯。
今年，我已弱冠過半，在大學畢業之初也曾相信過“天生我材必有用，千金散去還復來”，但現實與社會讓我一次次的倍感挫折，三年的時間我工作能力沒提升多少，工作卻已換了無數，存款更是維持在四位數不曾進位。我的父母看我如此，便強拉硬拽的把我安排進了事業單位，做一個旱澇保收的小文員。但事實上，朝九晚五的生活令我倍感疲憊，我不想在25歲的年紀就過上如秋葉般寂靜的人生，我想如夏花般燦爛，可奈何現實的引力太大了，我無從反抗。
也許是父母為了補償我，他們決定給我買一輛車，在購車初期，我結合家裡的預算與用車需求後，便把目標車型放在了緊湊型SUV之上，原因無外乎是SUV車型空間更大路面適應能力也更好，能滿足我帶家人或朋友出去短途自駕的需求，而我的父母對此也十分贊成。但就在具體選擇哪款車的時候，我和父母產生了嚴重分歧，他們希望我買豐田RAV4，畢竟豐田的可靠性與品牌口碑名聲在外，可我卻想買第二代Mazda CX-5，因為豐田的車雖然實用，但未免太過平庸，完完全全就是個為了生活而存在的使用工具，唯有采用魂動設計理念的第二代Mazda CX-5能滿足我對顏值的需求，但可惜我並沒有什麼積蓄，買車錢全都是家裡出的，所以只能聽天由命的接受豐田RAV4了。
買完豐田RAV4之後，我雖然稍有失落，但也只得逆來順受。之後的日子裡，我天天開著RAV4上下班也沒有感覺到什麼不妥，唯有在出去自駕時才會感覺到缺少了什麼，直到今天開完第二代Mazda CX-5之後，我才發現少了什麼，少的是那握上方向盤嘴角便會不由自主上揚的快樂，少了一個可以暫時逃離現實的避難所，但這份缺少的快樂我卻在今天的試駕中找到了。
我從沒想過一輛車能如此的充滿了靈性，它彷彿就是你多年的摯友，你一個眼神一個動作，就可以知道你要以多快的速度去往何方，而後用“Zoom Zoom”的雀躍聲浪回應你的期待，這種感受我不曾在“老實木衲”的RAV4身上體驗過。可惜的是，這種駕駛魅力我在4S店那短暫的直線試駕未能領略，甚至連冰山一角都不曾窺得過，我很後悔，後悔當初沒有機會用心的體驗這所謂的人馬合一。
你們也知道，消費者買SUV時最看重的便是空間，而一輛空間比對手更具優勢的SUV車型，往往能在市場競爭中佔據優勢，我在當初買車時，最終忍痛放棄第二代Mazda CX-5的原因便是空間。那時，我曾仔細比對過兩車的車身尺寸，長度、寬度、高度、軸距四項參數中RAV4除軸距外全部佔優，於是我便輕信了數據而與第二代Mazda CX-5失之交臂，但經過今天一整日的試駕後我才發現，原來RAV4佔優的這三項並沒有讓它的空間表現比第二代Mazda CX-5好上許多，車身寬度和高度上幾毫米差距沒能給我相應的感覺落差，反而是後者軸距領先的40mm，讓我真切感受到了腿部空間的區別。所以，如果當初我和家人能有機會兩車都深度試乘試駕一下，而不是像4S店那般蜻蜓點水一筆帶過的話，也許我就能用實際感受來說服家人，也許現在陪伴我的就是第二代Mazda CX-5了。
你們猜當初我心儀第二代Mazda CX-5的原因除了顏值以外還有什麼？答案就是它所配備的HUD抬頭顯示系統。據我所知，第二代Mazda CX-5是同級別車型中除去同門小弟CX-4以外，唯一配備該系統的車型，而這項配置能如此吸引我的原因有二，其一便是它能滿足我的小小虛榮心，因為當初看到第二代Mazda CX-5有該配置時，我腦子裡便浮現了朋友們羨慕的眼神，與妹子好奇的神情；其二便是我覺得這項配置能提高行車安全性，它可以讓我在駕駛中將目光更多集中在前方，無需低頭去看儀表盤的行駛信息或中控臺的導航信息，而今天的試駕也基本印證了我的猜想，我一整天都沒怎麼在駕駛時低頭過，我需要的一切信息都被投射在了風擋玻璃上，真的很方便。
說到安全，第二代Mazda CX-5還配備了我那臺RAV4所沒有的併線輔助，雖然這些配置對駕駛技術過硬的我來說可有可無，但對於我媳婦（女朋友）那樣的新手來說就很重要了，她經常會因為緊張出現距離觀察不到位，進而導致危險併線，這時坐在副座“大難不死”的我每次都會忍不住數落她，而她則會用“生氣了，不開了”回報我，結果就是她的車技一直沒有漲進，這簡直就是一個惡性循環，如果有併線輔助的話，問題也就迎刃而解了。其他安全配置，第二代Mazda CX-5的配備水平也和我那輛RAV4相差不多，常規配置基本齊全，高科技配置的話，諸如主動安全、車道偏離預警等也有配備。
最後說一下兩車的使用感受吧，RAV4和第二代Mazda CX-5使用起來的表現其實相差無幾，甚至很多地方都是可以互補的，就比如第二代Mazda CX-5有前/後倒車雷達，而我的RAV4則有全景影像，兩個功能各有所長且可以互補。但第二代Mazda CX-5配備了電動後備箱這個功能，確實在實用性比RAV4更佔優勢一些，輕輕一摁後備箱自己就能關閉，簡單實用。
第二代Mazda CX-5沒配備全景天窗算是比起RAV4不足的地方，但其實RAV4的全景天窗也有些水，因為它只支持後翹通風並不能完全打開，而且這個天窗還是兩段式的，所以兩車在天窗上的差距在我看來也沒那麼大。
說了那麼多也該做一個總結了，其實很簡單，就兩個字後悔，如果當初我能像今天一樣與第二代Mazda CX-5有一日共處的時間，那也許我就會找到能讓自己固持己見，以及能說服家人的理由，而我的生活或許也會發生改變，畢竟一輛車每天都在陪伴著你，它所帶給你的感受也足以讓你的生活發生改變。
總結
從產品定位而言，第二代Mazda CX-5除了富有駕駛樂趣以外，還更富有豪華與精緻感，其中外觀是第二代Mazda CX-5引以為豪的地方，魂動設計帶來的“精緻完美強悍感”，能第一眼給人以直擊心靈的美學震撼，而馬自達獨具匠心的內飾設計和材質觸感則堪稱匠心之作，每一次觸摸都將是感受非凡。第二代Mazda CX-5的底盤調教也極為優秀，完美詮釋了馬自達“人馬一體”的駕控理念，它能提供有力支撐性之餘還不會讓駕乘者感覺到過分生硬。當然，第二代Mazda CX-5也沒有忘記安全性，它所搭載的主動安全系統與馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統將時刻保護駕乘者的安全，將事故的發生防患於未然。而RAV4比起前者而言則更強調生活化，它的懸掛表現就更加的中庸，不會讓駕駛者感到樂趣的同時也不會給人“顛”、“硬”的感覺。而25歲且對駕駛樂趣有一定要求的小X，肯定適合於第二代Mazda CX-5，所以他對這款車讚譽有加，我們也能理解。總結一下就是，買車這件事還是得從使用者的需求點出發，而RAV4與第二代Mazda CX-5兩款車都是不可多得的好產品，只不過它們適用於不同的人群罷了。
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