在国内的车市中，随着越来越多的豪华品牌在中低端汽车领域布局，B+级车逐渐成了一个小众和尴尬的领域。毕竟以别克君越和福特金牛座为例，它们虽身具高端的定位，且整车的硬实力也配得上"高端"二字，但它们分别带的却是"别克"或"福特"标，相较于同价位如奥迪A4L、林肯MKZ、凯迪拉克ATS-L等豪车而言，虽实力更胜一筹，但在巨大的品牌力差距面前，却是沦落到了卖不动的地步。所以，面对别克君越和金牛座等B+级轿车，我们可以说它销量不佳，但却并不该因此而否定它们，B+级车中的绝大多数虽都卖不好，但硬实力是真的不差。
就拿我们今天要剖析的主角—雪铁龙C6来说，对标君越价格却少了4万的它，整车所具有的综合素质，比起同价位的丰田凯美瑞和本田雅阁等B级标杆等，其实更具优势。比如说，品质方面：在B级车领域，雅阁和凯美瑞等能够经久不衰，其实最主要的原因就是品质过硬，它们虽偶有召回，但对自身质量上的小毛病却把控得十分的到位。而高质量的车也并不一定能卖得好，雪铁龙C6就是其中的代表。作为一款定位趋向于高端的旗舰轿车，雪铁龙C6不仅配备的三大件均是以经受住了时间的推敲（爱信变速箱、宝马发动机、同级一流的法系底盘），同时他的整车做工还要优于雅阁和凯美瑞等B级车，它所具有的整车品质是真的不低。
而且，高品质从来都不是雪铁龙C6身上最突出的亮点，作为一款法系旗舰轿车，它所配备的底盘不但可靠性优秀，同时稳定性和减震能力也十分的优异，其所具有的行驶质感就算是在B+级轿车领域也算得上绝佳。再辅以1.6T或1.8T这两台由PSA和宝马共同研发的发动机，所带来的强有力的性能供给，以及能有效抑制路感的助力转向，与爱信变速箱出色的动力还让雪铁龙C6有着能傲视同级车系的操控性能。
当然，雪铁龙C6所配备的这两台由PSA和宝马共同研发的1.6T和1.8T发动机，是值得重点提一提的。其中1.6T曾多次荣获全球十佳的称号，不仅稳定性一流，动力爆发点低，并有着170马力和260N.m的峰值参数，同时百公里油耗还能做到6.3L左右，燃油经济性十分的优异。而1.8T发动机更是能够爆发出211马力的最大功率与300N.m的峰值扭矩，动力爆发点也比较低，且由于是和1.6T发动机一样，采用的是双涡管单涡轮增压这项技术，它的燃油经济性也十分的出色，百公里油耗仅6.7L左右。
并且，雪铁龙C6终究是B+级轿车，它的空间表现比之同价位雅阁和凯美瑞等也有着很大优势。得益于4980mm*1858mm*1475mm的车身长宽高，以及2900mm的最大轴距，雪铁龙C6的头部、横向和腿部空间都十分的够用，特别是腿部空间更是称得上宽裕。再辅以双层隔音带来的静谧性、法系底盘带来的平稳，以及低重力下的真皮座椅所带来的优越包裹性和支撑性，还让雪铁龙C6的乘坐舒适性处于一流水准。
除此之外，定位为高端的雪铁龙C6在用料和配置上也一点都不含糊。进入C6车内，随处可见的都是软性材质和皮质，虽然整体内饰的设计趋于老气和商务，但是所具有的舒适氛围却是非常的浓厚，符合自身"高端"的定位。与此同时，入门版就是全车4气囊、疲劳驾驶提示等安全性配置，以及无钥匙启动和无钥匙进入等便利性配备，次低配可直接入手6气囊、真皮座椅和11颗扬声器，雪铁龙C6的总体配置表现也非常的不错。
总而言之，雪铁龙C6会卖不火并不只是因为它是口碑效应不出色的法系车，同时还与它尴尬的B+级定位有着直接的关系，配宝马引擎、长近5米，且品质优异的它，所具有的整车硬实力还是值得我们肯定的。那么问题来了，雪铁龙C6这款高端轿车何时能熬出头呢？在笔者看来，C6在车市熬出头的时间完全能由自己决定，如若它的价格再低一点（与迈锐宝XL看齐）、低配车型配置再丰富一点、设计再年轻动感一点和引进2.0T发动机，那么它的销量必然不会差。你们觉得呢？
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