在國內的車市中，隨著越來越多的豪華品牌在中低端汽車領域佈局，B+級車逐漸成了一個小眾和尷尬的領域。畢竟以別克君越和福特金牛座為例，它們雖身具高端的定位，且整車的硬實力也配得上"高端"二字，但它們分別帶的卻是"別克"或"福特"標，相較於同價位如奧迪A4L、林肯MKZ、凱迪拉克ATS-L等豪車而言，雖實力更勝一籌，但在巨大的品牌力差距面前，卻是淪落到了賣不動的地步。所以，面對別克君越和金牛座等B+級轎車，我們可以說它銷量不佳，但卻並不該因此而否定它們，B+級車中的絕大多數雖都賣不好，但硬實力是真的不差。
就拿我們今天要剖析的主角—雪鐵龍C6來說，對標君越價格卻少了4萬的它，整車所具有的綜合素質，比起同價位的豐田凱美瑞和本田雅閣等B級標杆等，其實更具優勢。比如說，品質方面：在B級車領域，雅閣和凱美瑞等能夠經久不衰，其實最主要的原因就是品質過硬，它們雖偶有召回，但對自身質量上的小毛病卻把控得十分的到位。而高質量的車也並不一定能賣得好，雪鐵龍C6就是其中的代表。作為一款定位趨向於高端的旗艦轎車，雪鐵龍C6不僅配備的三大件均是以經受住了時間的推敲（愛信變速箱、寶馬發動機、同級一流的法系底盤），同時他的整車做工還要優於雅閣和凱美瑞等B級車，它所具有的整車品質是真的不低。
而且，高品質從來都不是雪鐵龍C6身上最突出的亮點，作為一款法系旗艦轎車，它所配備的底盤不但可靠性優秀，同時穩定性和減震能力也十分的優異，其所具有的行駛質感就算是在B+級轎車領域也算得上絕佳。再輔以1.6T或1.8T這兩臺由PSA和寶馬共同研發的發動機，所帶來的強有力的性能供給，以及能有效抑制路感的助力轉向，與愛信變速箱出色的動力還讓雪鐵龍C6有著能傲視同級車系的操控性能。
當然，雪鐵龍C6所配備的這兩臺由PSA和寶馬共同研發的1.6T和1.8T發動機，是值得重點提一提的。其中1.6T曾多次榮獲全球十佳的稱號，不僅穩定性一流，動力爆發點低，並有著170馬力和260N.m的峰值參數，同時百公里油耗還能做到6.3L左右，燃油經濟性十分的優異。而1.8T發動機更是能夠爆發出211馬力的最大功率與300N.m的峰值扭矩，動力爆發點也比較低，且由於是和1.6T發動機一樣，採用的是雙渦管單渦輪增壓這項技術，它的燃油經濟性也十分的出色，百公里油耗僅6.7L左右。
並且，雪鐵龍C6終究是B+級轎車，它的空間表現比之同價位雅閣和凱美瑞等也有著很大優勢。得益於4980mm*1858mm*1475mm的車身長寬高，以及2900mm的最大軸距，雪鐵龍C6的頭部、橫向和腿部空間都十分的夠用，特別是腿部空間更是稱得上寬裕。再輔以雙層隔音帶來的靜謐性、法系底盤帶來的平穩，以及低重力下的真皮座椅所帶來的優越包裹性和支撐性，還讓雪鐵龍C6的乘坐舒適性處於一流水準。
除此之外，定位為高端的雪鐵龍C6在用料和配置上也一點都不含糊。進入C6車內，隨處可見的都是軟性材質和皮質，雖然整體內飾的設計趨於老氣和商務，但是所具有的舒適氛圍卻是非常的濃厚，符合自身"高端"的定位。與此同時，入門版就是全車4氣囊、疲勞駕駛提示等安全性配置，以及無鑰匙啟動和無鑰匙進入等便利性配備，次低配可直接入手6氣囊、真皮座椅和11顆揚聲器，雪鐵龍C6的總體配置表現也非常的不錯。
總而言之，雪鐵龍C6會賣不火併不只是因為它是口碑效應不出色的法系車，同時還與它尷尬的B+級定位有著直接的關係，配寶馬引擎、長近5米，且品質優異的它，所具有的整車硬實力還是值得我們肯定的。那麼問題來了，雪鐵龍C6這款高端轎車何時能熬出頭呢？在筆者看來，C6在車市熬出頭的時間完全能由自己決定，如若它的價格再低一點（與邁銳寶XL看齊）、低配車型配置再豐富一點、設計再年輕動感一點和引進2.0T發動機，那麼它的銷量必然不會差。你們覺得呢？
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