最近總有朋友來問我：“現在搖號太難拍牌太貴了，乾脆買個新能源車得了，但有什麼能買的呀？”
“特斯拉太貴，知豆根本都算不上是臺車，這年頭新能源什麼的還真不是我們工薪階層可以考慮的。”
畢竟“工薪階級”基本＝“隱形貧困人口”
的確，聊到電動車大家自然想到特斯拉，這幾乎已經成為了新的消費主義標籤。
在美國加州，對互聯網企業高管來說，擁有一臺特斯拉往往不是出於自願而是一種政治正確，好比中產階級就該有大House大草坪，沒有的話在朋友面前都抬不起頭。
那感覺就像咱們中國宅男就得穿優衣庫的格子襯衫、用小米手機一樣，這叫階級標籤。（華為？買不起的……）
特斯拉+大house+兩條狗=加州互聯網公司高管標配
但國家花大價錢補貼電動車可不是想讓廣大群眾也染上美國消費主義的臭脾氣。
電動車無關乎身份，不代表階級，對個人來說只是一種更低成本、更舒適的代步工具；對國家來說，是一種更環保、更能減少石油依賴的新交通工具。
當然，如果能順帶著引領一下世界汽車潮流，中國汽車產業完成個什麼“換道超車”之類的，自然更是錦上添花啦。
但對於個人來說，國家的事兒不用操心，他們最關心的問題還是文章開頭說的那個：“我就10萬塊預算，能買到什麼靠譜的電動車不？”
當然能！
幾年前電動車市場還不夠成熟，有些企業為了補貼，拿個汽油車的殼子換上一套電池電機，幾萬塊的小車也敢叫價十幾萬（沒錯，眾泰雲100，我就是在說你）。
當年指導價16萬的雲100，國補地補加一起可以拿到11萬
這就讓大家對國產電動車留下了低端、不實用、價格虛高等惡名，好像只有特斯拉才是正兒八經的電動車，所以感覺純電動車離普通人很遙遠。
好在這幾年車企們爭氣，傳統品牌擺正了態度，推出了不少靠譜的純電SUV，雖然不少也是用汽油車平臺改的，但補貼後價格和汽油車也相差無幾，不少也落在10萬級區間內。
造車新勢力品牌們雖然上市的不多，但瞄準的都是大銷量的市場，10萬級SUV是必爭之地。
所以經過幾年的折騰，10萬預算買臺靠譜純電動SUV不再是難事，加上免交購置稅，落地價只要在裸車價上加個保險錢，算下來甚至比買汽油車還便宜。
特別是上海這樣的城市，拍一張牌8萬多，買臺純電SUV也才8萬多。
那究竟有哪些可以買？下面一臺一臺跟你聊。
1.威馬EX5
補貼後11.23萬元起
續航里程：300/400/460公里
威馬汽車是造車新勢力品牌中第二個開售量產車的，相比起蔚來四十多萬的定價，威馬EX5補貼後11.23萬元起的售價親民多了。
雖然還有個補貼後價格更低的9.99萬的特別版，但對普通消費者來說是購買不到的。而11.23萬元的EX5 300的NEDC綜合續航里程也達到了300公里，滿足一週的上下班代步還是足夠的。
威馬EX5在樣子上並沒有像有些造車新勢力品牌那樣強調出位，緊湊級的身材，中規中矩的造型，不驚豔但看著順眼，一副人畜無害的樣子。
尺寸方面，4585mm的車長和2703mm的軸距是標準的緊湊級SUV身材，相比起之前十幾萬只能買小型SUV乃至微型車有了長足的進步。
內飾都標配了12.8英寸的可旋轉中控大屏幕，即便是11.23萬元的入門版也有配備，配置上非常厚道。
內飾設計上也很追求科技感，除了中控大屏和全液晶儀表外，檔把臺上還採用了觸控按鍵的控制面板，可以說檔次感絕對是超越10萬元這個價位了。
從動力參數上來說，是一臺更偏向於家用的車型，並沒有過於追求性能表現。搭載的電機最大功率160kW，最大扭矩315N·m。
功率上和汽油發動機2.0L自吸的相近，當然電機的大扭矩優點很突出，達到了315N·m，提速超車都更得心應手。
2.奇瑞瑞虎3xe
補貼後8.98萬元起
續航里程：351/401公里
瑞虎3xe是近期市場上的一匹黑馬，10萬不到的價格有著401公里的綜合續航數據，在同價位中可以說是俯視眾生了。
然而它的短板也是明顯的，一臺小型SUV的尺寸，軸距僅為2555mm，車長不過4200mm，其汽油版瑞虎3x的售價僅為5萬多起步，有了比較就會有心理不平衡。
瑞虎3xe 480車型擁有三款車型配置可選，核心配置包括車身穩定系統、胎壓監測、倒車雷達+影像、定速巡航、皮+織物雙拼座椅、後排4/6比例分割放倒、真皮多功能方向盤、充氣泵+補胎液、8英寸中控屏、手機互聯、遠程空調控制、LED日行燈、16英寸鋁合金輪圈等。可以說價格不貴，配置不少。
提供動力的是一臺永磁同步電機，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩276N·m，極速151km/h。新車支持直流快充和交流慢充兩種充電方式，其中慢充充滿需6-8小時，而快充可在半小時內完成0-80%。
3.北汽新能源EX360
補貼後7.99萬元起
續航里程：318公里
北汽新能源EX系列其實不算新了，之前有過EX260和EX200，續航里程都不盡人意。
而此次推出了EX360，綜合續航里程提升到了318公里，基本能夠滿足大多數人一週的上下班代步需求了，價格8萬起，相比之前“可買性”提升了不少。
北汽新能源EX360定位小型純電動SUV，三圍尺寸長寬高分別是4110/1750/1583mm，軸距2519mm，相比上面提到的瑞虎3xe還要小一些，但是滿足日常三口之家的代步還是能夠勝任。
EX360內置48KWh容量的三元鋰電池，綜合工況續航（NEDC）達到318km，而充電方面則有兩個充電接口，分別是車頭Logo的一個直流快充口，以及位於車身左後方的國標交流充電口。
動力來自一臺最大功率80kW、最大扭矩230Nm的永磁同步電機，最高時速125km/h。
總的來說，EX360的動力表現中規中矩，配置和設計乏善可陳，主要的競爭力來自於超過300公里的綜合續航和不到8萬的起步價格，對於北京這樣嚴格要求純電動才算新能源的城市來說，是比較高性價比的選擇。
4.雲度π3
補貼後10.98萬元起
續航里程：251公里
雲度新能源作為最早一批拿到新能源車生產資質的品牌，在曝光度上並不算高，知名度還不如蔚來、小鵬這樣還沒有拿到生產資質的新品牌高。
但前不久他們旗下兩款新車也正式上市，分別是π1和π3，而定位更高的π3起步價也僅為補貼後10.989萬元。
雲度π3的軸距達到了2602mm，相比上面提到的幾臺小型SUV要略大一些，尺寸上，長寬高分別為4340/1765/1610mm，相比來說身材上比上面提到的幾位小型SUV對手們略大一些。但是π3的短板在於續航，綜合續航251公里的成績在同價位中基本是墊底。
雲度π3使用三元鋰電池，電池容量為38.5kWh，電池系統能量密度為122.30Wh/kg，搭配的永磁同步電機最大功率90kW，最大扭矩270N·m，動力表現也不算出色。
但云度π3相比對手們最大的優勢在於，給出回購政策：只要車輛滿足使用時間在三年內、里程6萬公里內、店內購買商業保險、無不良產權記錄、能正常使用這五個條件，就能夠申請官方的三年補貼後價格的50%回購政策。這對那些顧慮電動車折舊率的準車主們來說，還算是一顆不小的定心丸，多少可以彌補續航里程低帶來的遺憾。
現在這些只是個開始，未來會有更多玩家入場
以上四臺車都是今年以來上市的，10萬元左右預算可入手的純電動SUV，雖然只有4臺，但是不是已經比你預想的要多了？
其實10-20萬元區間才是大部分人選擇家用車時的主流預算區間，而純電動車在這個價位做到普及才會迎來銷量大幅的增長。只有銷量足夠高了，對應的公共充電樁建設才會更加完善。
未來，當充電樁成為所有小區地下車位標配的時候，純電動車的續航焦慮才能算是真正解決。
所以，今天我們聊的這四臺車，或許只是個開始，未來會有更多的玩家入場，不單傳統車企們在積極轉型，造車新勢力品牌們的工廠也在轟隆開工。
或許，買新能源車也要趁早了，當新能源變成主流的時候，誰還會給你補貼？憑什麼讓你無需搖號直接上牌呢？
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