悠车车
目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。
电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要采用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。假设一辆电动汽车采用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。
好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果采用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。
当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！
德国汽车资讯
新能源车我知道的是有电动车和以氢燃料的车。
咱们国家新能源车主要是指电动车。电动车的核心部件是电池和电机。电池技术咱们应该不落后，国内有著名的比亚迪，但是电池管理技术美国特斯拉最强。电机的技术，德国博世拥有最多的专利。我觉得技术的突破不是一次的突发奇想，它是知识与技术的不断沉淀与积累而形成。技术的革命，一定是一个国家科技和工业底蕴的展现。没有捷径可走，不可能像明星一样一夜爆红，不存在什么弯道超车。所以还是希望国家能够引领大家重视知识重视技术，让科技人才，技术人才获得高收入，它能强中国！民众瘫懒在床上追着剧，让明星获得高收入，那是精神鸦片，它能害中国！
王盛0411
就现在来说，我国的新能源汽车似乎是走偏了方向，让我们的潜意识里，感觉新能源就是电瓶车。
然而随着第一批绿牌车年限的到来，更换电瓶潮也随之到来，不仅仅价格高的离谱而且旧电瓶如果处理不当会出现更大的污染
摆在我们面前的新能源车的路似乎可选的不多了无非是以下几个
1.研究高储能电池，高寿命电池，来解决续航短，重污染的问题
2.混合动力在现阶段仍然是一条完美的过度纯新能源车的路
3.燃料电池方向，现在比较火的是氢燃料电池，比热更高，产物无污染，充氢时间短
转回正题，我们的新能源车确确实实到了瓶颈的时候了，希望我们在新能源车2.0时代依然是领跑者
EXERT
随着国家对科学技术的大力投资，扶持。科技兴国已经是国家战略。对对于新能源汽车国家更是大力支持，不仅是购车补贴，还有对主机厂的技术支持，除厂家自身投入大量资金研发，也跟国际知名车企联合研发，加持一流大学有新学科，多方支持，多举措资源共享。尽管现在新能源汽车有技术瓶颈，短板，相信很快都会有很大的突破，尤其是国产汽车的迅速兴起，一定能能取的跨时代的成绩，传统汽车发展一百多年尚且有一些问题，新能源汽车起步晚，短短几年取得现在的成绩，实属不易，相信一定能突破技术瓶颈。超越传统燃油车。
天际无限
不能，根本不可能！中国一直在模仿，从未被超越！中国突破了，咱们还模仿谁？
