紫氣東來順順順
點火困難一般都是發生在老車上，其實這個問題歸根結底就是在討論有哪些原因會導致發動機無法正常運轉。發動機要想工作，一定要滿足四個大方向上的條件：點火、混合氣、正時和缸壓。下面我們就來一一剖析。
點火系統的問題
點火說簡單點就是能夠順利點燃發動機氣缸內的壓縮混合氣。現在國內大多數的家用車搭載的都是汽油發動機，它與柴油機最大的區別就是需要一套獨立的點火系統來點燃氣缸內的汽油混合氣。
現在的汽車都已經是電控發動機，點火系統主要由點火線圈和火花塞兩大部分組成，其中點火線圈負責按照一定的頻率製造上萬伏的高壓電，火花塞負責將電能製造成火花，從而點燃混合氣。一般來說點火系統的問題大多出在點火線圈和火花塞上。火花塞屬於消耗品，一般來說車輛的保養手冊上也都有明確的更換週期，而點火線圈雖然不需要勤換，但壽命到了一樣會老化失效。
混合氣的問題
所謂的混合氣就是汽油與空氣按照一定比例混合的氣體，這也是氣缸內用於產生燃燒爆炸的原材料。空氣和汽油的質量比值在14.7:1的時候最好，此時不僅可以保證燃燒充分，獲得最大能量，還可以製造出最少的有毒有害物質。不管混合氣過濃還是過稀，都會影響氣缸的燃燒，甚至造成無法點燃。
混合氣的問題一般又可以分成兩個方面，一方面是噴油，另一方面是進氣。先說噴油，現在的汽車都是電噴發動機，所謂的電噴就是由ECU電腦來控制噴油量，電腦會先收集發動機系統各類傳感器的信號，經過計算後給出準確的噴油脈衝信號，因此不排除是電控系統上會出現問題。當然除了電控系統，機械系統的物理故障也會造成噴油量失準，比如噴油嘴堵塞和滴漏、低壓油泵、高壓油軌故障等等。
再說進氣。如果吸入發動機的空氣量失準，也會影響混合氣比例。最常見的就是進氣道堵塞，比如空氣濾清太髒，或者有異物堵住了進氣道。再者就是進氣歧管有洩漏，導致有多餘的空氣吸入了發動機造成混合氣過稀。另外，節氣門、進排氣氣門、空氣流量傳感器等一系列和進氣相關的軟硬部件一旦損壞，都會導致混合氣的問題，從而造成發動機點不著。
正時的問題
正時的作用就是讓氣門配合活塞進行運動，它主要是通過皮帶或者鏈條連接曲軸和凸輪軸而實現的。當曲軸旋轉到特定的角度，凸輪軸也會旋轉到一個對應的角度，由於曲軸和凸輪軸分別與活塞和氣門產生關聯，因此這套機構就間接地保證了活塞與氣門之間的運動節奏，這就是正時系統。
由於正時是一個比較精密的系統，直接關係到發動機的工作性能，因此容不得半點錯誤。正時系統中最最常見的故障就是皮帶或鏈條拉長，這一般是由於沒有按時更換正時皮帶或發動機長期處於高負荷狀態。當然還有一種更極端的情況就是皮帶或鏈條直接斷裂，這不僅造成發動機無法繼續工作，還會導致它的嚴重損壞，甚至直接報廢掉一臺發動機。
為了同時獲得好的動力和燃油經濟性，現在很多發動機還運用了可變正時系統，由於結構越來越複雜，因此發生故障的概率也就越來越大。
缸壓的問題
眾所周知，發動機的基本原理就是活塞在氣缸內進行活塞運動。氣缸和活塞構成的空間理論上是密閉的，因此燃燒室內的壓力就會隨著活塞運動位置的不同而進行週期性變化。在氣缸壓縮行程中，進排氣氣門都已經完全關閉，活塞到達上止點會將氣缸內的混合氣壓縮到高壓，然後進行點火，如果這個壓力達不到標準，那麼就會造成燃燒無力甚至無法燃燒。
造成缸壓下降的原因無非是洩漏，發生洩漏的位置一般有如下幾種可能。1.活塞環和缸壁磨損，導致密封不嚴；2.進排氣氣門密封不嚴；3.缸墊老化，發生洩漏。發動機的缸壓可以通過缸壓表測量，一般來說缸壓異常的現象只會出現在老車上，一旦缸壓出現了問題，那麼維修起來就會比較麻煩了，意味著需要大修發動機。所以在分析發動機問題時，多半是由淺入深，先把點火、混合氣和正時的問題排除了之後，最後再考慮缸壓。
綜上所述，汽車點火不順暢的原因有很多，但無非就是在點火、混合氣、正時和缸壓這四個大方向裡轉，因此只要系統和科學的檢查可以快速準確地判斷問題的所在。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
陰雨天溫度低溼度大時，點火不順暢
這是點火能量不足的表現。
點火能量減弱的原因有：
點火線圈老化，火花塞間隙過大，火花塞積碳造成電極間的絕緣體跑電。
如果有高壓線，高壓線的電阻增大。
缺缸會出現這種情況。
剛啟動，發動機缸內狀態不好，壓縮終了溫度壓力都不高，有的缸點不著，造成缺缸。這也是點火系統的問題。
怠速馬達或電子節氣門卡滯
如果不是缺缸，在怠速偏低時，發動機控制系統會強制增加怠速進氣量，提高發動機轉速。這是控制系統中的“失速保護”功能，一般不會維持幾秒鐘的異常低速狀態。
點火能量減弱等點火系統問題，會在缸內狀態突然變化時，產生失火；
如果是多點噴射發動機，進氣道內的油膜狀態的改變，也會產生頓挫感。
嚴重的進氣道積碳，會使控制系統中設定的油膜補償算法失效，造成加速時缸內混合氣濃度變化較大，產生頓挫感。
如果是電子節氣門主要檢查空氣流量傳感器是否正常，進氣管是否有破損，節氣門是否正常開啟，節氣門是否積碳嚴重。
拉線油門主要檢查拉線是否沒有卡頓，空氣流量計是否故障，進氣管是否有破損怠速馬達是否工作正常，節氣門積碳是否嚴重。
汽油車輛主要看汽油油品，可以嘗試換一家加油站加油，儘量避免再私人小加油站加油。
柴油車輛主要檢查柴油標號是否適合當下溫度，避免柴油凝結。
peter1616
很高興和大家分享我的觀點。
1.汽車積炭導致的點火困難。
在怠速時還伴隨著輕微的抖動。清洗節氣門清洗氣道積碳清洗噴油嘴可以解決問題。
2.火花塞點火能量弱。
有些車主為了省錢，當火花塞到保養到期之後不更換，就會導致火花塞點火能力下降，是嚴重缺火。
3.拿油路低壓不足。
燃油路低壓不足直接導致發動機的二次點火。具體原因為第1次打火不著車是低壓油路在建立油壓第二次一次便可著火。
4.蓄電池虧電
蓄電池的規定現象是最為常見的。一般打不著車時。車主的第一反應就是蓄電池沒電。
5.排氣管堵塞
排氣管堵塞的情況一般很少發生。除非機緣巧合或者有人惡作劇，不過這種情況也比較好排查。
平常都是我快點，謝謝。希望大家多多評論，留言點贊。
天津港大旭說車
汽車啟動不順暢，主要檢查以下幾個方面:
一、點火系統是否故障
主要檢查電瓶是否虧電，點火線以及點火包是否故障，火花塞是否磨損嚴重、老化。
二、節氣門是否故障
如果是電子節氣門主要檢查空氣流量傳感器是否正常，進氣管是否有破損，節氣門是否正常開啟，節氣門是否積碳嚴重。
拉線油門主要檢查拉線是否沒有卡頓，空氣流量計是否故障，進氣管是否有破損怠速馬達是否工作正常，節氣門積碳是否嚴重。
三、檢查供油系統是否正常
先更換汽油濾清器，檢查燃油管路是否有破損，如果不能解決就測量油壓，油壓過低需要更換汽油泵。檢查噴油嘴是否有堵塞。
四、寒冷天氣機油是否更換冬季適合當下氣溫機油
如果是冬季機器不好打火，主要檢查機油是否為動力機油。比如5W-XX機油，其中5代表承受最低溫度零下30度，W代表冬季用油，XX代表高溫黏度(需要按照規定粘度使用機油，一般20-40對啟動影響不大)，第一位數值越小證明低溫啟動性越好。
五、檢查燃油是否正常
汽油車輛主要看汽油油品，可以嘗試換一家加油站加油，儘量避免再私人小加油站加油。
柴油車輛主要檢查柴油標號是否適合當下溫度，避免柴油凝結。
六、檢查水溫傳感器
水溫傳感器故障，會導致行車電腦ECU做出錯誤判斷影響噴油量。
六、總結
檢查完以上六項後，基本可以確定不好打火的原因。如果仍舊打火不順暢建議去4S店檢查行車電腦數據流，以便確定具體故障原因。
希望我的回答可以幫助到大家
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汽車維修和保養
原因有很多，包括但不限於：油質，油軌壓力，噴油嘴性能，混合氣過濃或過稀。
火花塞，點火線圈，及控制電路。
電瓶性能及各搭鐵是否良好，電控是否有故障碼。
還有各種傳感器，比如水溫，曲軸，凸輪軸，碳罐電磁閥。
氣門，節氣門，燃燒室的積碳情況
缸壓，正時相關，進氣是否有漏氣，排氣是否通暢等等……
需要具體情況具體分析。
還有就是再使用幾天，看是否熱車涼車每次都啟動超時，如果是就儘快維修。如果不再出現就當做啥事沒有發生過
昆明永勤汽車服務
朱博士回答：
請關注-朱博士白話發動機。
陰雨天溫度低溼度大時，點火不順暢
這是點火能量不足的表現。
點火能量減弱的原因有：
點火線圈老化，火花塞間隙過大，火花塞積碳造成電極間的絕緣體跑電。
如果有高壓線，高壓線的電阻增大。
啟動成功後，怠速很低很低，像要熄火一樣
缺缸會出現這種情況。
剛啟動，發動機缸內狀態不好，壓縮終了溫度壓力都不高，有的缸點不著，造成缺缸。這也是點火系統的問題。
怠速馬達或電子節氣門卡滯
如果不是缺缸，在怠速偏低時，發動機控制系統會強制增加怠速進氣量，提高發動機轉速。這是控制系統中的“失速保護”功能，一般不會維持幾秒鐘的異常低速狀態。
打火時間延遲好幾秒
如果曲軸位置傳感器有故障，發動機依靠凸輪軸位置傳感器啟動運轉，會導致打火時間延長；但是，故障燈亮，會有故障碼提醒。如果故障燈不亮，應該是其他方面的問題。
1、點火能量減弱，會增加打火時間；
2、進氣道、氣門、燃燒室內積碳嚴重，也會延長打火時間。
行駛中鬆開油門再加速時，有頓挫感（低速更明顯）
這種頓挫感的產生，要麼是有的缸失火，要麼是空燃比變化較大，導致動力輸出不連續。
1、點火能量減弱等點火系統問題，會在缸內狀態突然變化時，產生失火；
2、如果是多點噴射發動機，進氣道內的油膜狀態的改變，也會產生頓挫感。
嚴重的進氣道積碳，會使控制系統中設定的油膜補償算法失效，造成加速時缸內混合氣濃度變化較大，產生頓挫感。
從上面的分析可以看出，重點檢查點火系統和積碳問題。
朱博士白話發動機
遇到問題不要怕，可以來問車享，謝謝
汽車啟動不順暢，啟動的時候多轉幾圈才能打著火，第一次啟動還好，多啟動就不順暢，不知道那地方出現了問題？
汽車一旦出現這種情況，一定是發動機內部出現了小小的故障。比如氣缸內的積碳很多、比如噴油嘴霧化不良、比如火花塞電極或點火模塊性能不佳等等，造成了發動機點火不良，啟動困難。越是啟動次數多，越是不順暢的原因，就是因為多次發動不著車，導致氣缸內的燃油混合氣越來越濃，火花塞和氣缸內越來越溼，點火條件越來越差，俗話說“弄僵了”。如果耐下心來過個十幾分鍾，等氣缸內殘餘的汽油揮發掉再來啟動，或許能一下子發動啦。
車享
點火困難一般都是發生在老車上，其實這個問題歸根結底就是在討論有哪些原因會導致發動機無法正常運轉。發動機要想工作，一定要滿足四個大方向上的條件：點火、混合氣、正時和缸壓。下面我們就來一一剖析。
點火系統的問題
點火說簡單點就是能夠順利點燃發動機氣缸內的壓縮混合氣。現在國內大多數的家用車搭載的都是汽油發動機，它與柴油機最大的區別就是需要一套獨立的點火系統來點燃氣缸內的汽油混合氣。
現在的汽車都已經是電控發動機，點火系統主要由點火線圈和火花塞兩大部分組成，其中點火線圈負責按照一定的頻率製造上萬伏的高壓電，火花塞負責將電能製造成火花，從而點燃混合氣。一般來說點火系統的問題大多出在點火線圈和火花塞上。火花塞屬於消耗品，一般來說車輛的保養手冊上也都有明確的更換週期，而點火線圈雖然不需要勤換，但壽命到了一樣會老化失效。
混合氣的問題
所謂的混合氣就是汽油與空氣按照一定比例混合的氣體，這也是氣缸內用於產生燃燒爆炸的原材料。空氣和汽油的質量比值在14.7:1的時候最好，此時不僅可以保證燃燒充分，獲得最大能量，還可以製造出最少的有毒有害物質。不管混合氣過濃還是過稀，都會影響氣缸的燃燒，甚至造成無法點燃。
混合氣的問題一般又可以分成兩個方面，一方面是噴油，另一方面是進氣。先說噴油，現在的汽車都是電噴發動機，所謂的電噴就是由ECU電腦來控制噴油量，電腦會先收集發動機系統各類傳感器的信號，經過計算後給出準確的噴油脈衝信號，因此不排除是電控系統上會出現問題。當然除了電控系統，機械系統的物理故障也會造成噴油量失準，比如噴油嘴堵塞和滴漏、低壓油泵、高壓油軌故障等等。
再說進氣。如果吸入發動機的空氣量失準，也會影響混合氣比例。最常見的就是進氣道堵塞，比如空氣濾清太髒，或者有異物堵住了進氣道。再者就是進氣歧管有洩漏，導致有多餘的空氣吸入了發動機造成混合氣過稀。另外，節氣門、進排氣氣門、空氣流量傳感器等一系列和進氣相關的軟硬部件一旦損壞，都會導致混合氣的問題，從而造成發動機點不著。
正時的問題
正時的作用就是讓氣門配合活塞進行運動，它主要是通過皮帶或者鏈條連接曲軸和凸輪軸而實現的。當曲軸旋轉到特定的角度，凸輪軸也會旋轉到一個對應的角度，由於曲軸和凸輪軸分別與活塞和氣門產生關聯，因此這套機構就間接地保證了活塞與氣門之間的運動節奏，這就是正時系統。
由於正時是一個比較精密的系統，直接關係到發動機的工作性能，因此容不得半點錯誤。正時系統中最最常見的故障就是皮帶或鏈條拉長，這一般是由於沒有按時更換正時皮帶或發動機長期處於高負荷狀態。當然還有一種更極端的情況就是皮帶或鏈條直接斷裂，這不僅造成發動機無法繼續工作，還會導致它的嚴重損壞，甚至直接報廢掉一臺發動機。
為了同時獲得好的動力和燃油經濟性，現在很多發動機還運用了可變正時系統，由於結構越來越複雜，因此發生故障的概率也就越來越大。
缸壓的問題
眾所周知，發動機的基本原理就是活塞在氣缸內進行活塞運動。氣缸和活塞構成的空間理論上是密閉的，因此燃燒室內的壓力就會隨著活塞運動位置的不同而進行週期性變化。在氣缸壓縮行程中，進排氣氣門都已經完全關閉，活塞到達上止點會將氣缸內的混合氣壓縮到高壓，然後進行點火，如果這個壓力達不到標準，那麼就會造成燃燒無力甚至無法燃燒。
造成缸壓下降的原因無非是洩漏，發生洩漏的位置一般有如下幾種可能。1.活塞環和缸壁磨損，導致密封不嚴；2.進排氣氣門密封不嚴；3.缸墊老化，發生洩漏。發動機的缸壓可以通過缸壓表測量，一般來說缸壓異常的現象只會出現在老車上，一旦缸壓出現了問題，那麼維修起來就會比較麻煩了，意味著需要大修發動機。所以在分析發動機問題時，多半是由淺入深，先把點火、混合氣和正時的問題排除了之後，最後再考慮缸壓。
綜上所述，汽車點火不順暢的原因有很多，但無非就是在點火、混合氣、正時和缸壓這四個大方向裡轉，因此只要系統和科學的檢查可以快速準確地判斷問題的所在。
車域遠方
你說的這個問題個人覺得汽油泵損壞的概率很大，因為汽油泵快要損壞時就容易出現這種情況，比如啟動困難，加速無力，怠速低的快要熄火，油耗增加等等都是汽油泵壓力不足引起的，你可以找專業維修人員用燃油壓力錶檢測一下，如果壓力不足就需要更換汽油泵了。
售後服務技術總監
電瓶，接觸不好，或者火花塞。噴油嘴什麼的。
