紫氣東來順順順
点火困难一般都是发生在老车上，其实这个问题归根结底就是在讨论有哪些原因会导致发动机无法正常运转。发动机要想工作，一定要满足四个大方向上的条件：点火、混合气、正时和缸压。下面我们就来一一剖析。
点火系统的问题
点火说简单点就是能够顺利点燃发动机气缸内的压缩混合气。现在国内大多数的家用车搭载的都是汽油发动机，它与柴油机最大的区别就是需要一套独立的点火系统来点燃气缸内的汽油混合气。
现在的汽车都已经是电控发动机，点火系统主要由点火线圈和火花塞两大部分组成，其中点火线圈负责按照一定的频率制造上万伏的高压电，火花塞负责将电能制造成火花，从而点燃混合气。一般来说点火系统的问题大多出在点火线圈和火花塞上。火花塞属于消耗品，一般来说车辆的保养手册上也都有明确的更换周期，而点火线圈虽然不需要勤换，但寿命到了一样会老化失效。
混合气的问题
所谓的混合气就是汽油与空气按照一定比例混合的气体，这也是气缸内用于产生燃烧爆炸的原材料。空气和汽油的质量比值在14.7:1的时候最好，此时不仅可以保证燃烧充分，获得最大能量，还可以制造出最少的有毒有害物质。不管混合气过浓还是过稀，都会影响气缸的燃烧，甚至造成无法点燃。
混合气的问题一般又可以分成两个方面，一方面是喷油，另一方面是进气。先说喷油，现在的汽车都是电喷发动机，所谓的电喷就是由ECU电脑来控制喷油量，电脑会先收集发动机系统各类传感器的信号，经过计算后给出准确的喷油脉冲信号，因此不排除是电控系统上会出现问题。当然除了电控系统，机械系统的物理故障也会造成喷油量失准，比如喷油嘴堵塞和滴漏、低压油泵、高压油轨故障等等。
再说进气。如果吸入发动机的空气量失准，也会影响混合气比例。最常见的就是进气道堵塞，比如空气滤清太脏，或者有异物堵住了进气道。再者就是进气歧管有泄漏，导致有多余的空气吸入了发动机造成混合气过稀。另外，节气门、进排气气门、空气流量传感器等一系列和进气相关的软硬部件一旦损坏，都会导致混合气的问题，从而造成发动机点不着。
正时的问题
正时的作用就是让气门配合活塞进行运动，它主要是通过皮带或者链条连接曲轴和凸轮轴而实现的。当曲轴旋转到特定的角度，凸轮轴也会旋转到一个对应的角度，由于曲轴和凸轮轴分别与活塞和气门产生关联，因此这套机构就间接地保证了活塞与气门之间的运动节奏，这就是正时系统。
由于正时是一个比较精密的系统，直接关系到发动机的工作性能，因此容不得半点错误。正时系统中最最常见的故障就是皮带或链条拉长，这一般是由于没有按时更换正时皮带或发动机长期处于高负荷状态。当然还有一种更极端的情况就是皮带或链条直接断裂，这不仅造成发动机无法继续工作，还会导致它的严重损坏，甚至直接报废掉一台发动机。
为了同时获得好的动力和燃油经济性，现在很多发动机还运用了可变正时系统，由于结构越来越复杂，因此发生故障的概率也就越来越大。
缸压的问题
众所周知，发动机的基本原理就是活塞在气缸内进行活塞运动。气缸和活塞构成的空间理论上是密闭的，因此燃烧室内的压力就会随着活塞运动位置的不同而进行周期性变化。在气缸压缩行程中，进排气气门都已经完全关闭，活塞到达上止点会将气缸内的混合气压缩到高压，然后进行点火，如果这个压力达不到标准，那么就会造成燃烧无力甚至无法燃烧。
造成缸压下降的原因无非是泄漏，发生泄漏的位置一般有如下几种可能。1.活塞环和缸壁磨损，导致密封不严；2.进排气气门密封不严；3.缸垫老化，发生泄漏。发动机的缸压可以通过缸压表测量，一般来说缸压异常的现象只会出现在老车上，一旦缸压出现了问题，那么维修起来就会比较麻烦了，意味着需要大修发动机。所以在分析发动机问题时，多半是由浅入深，先把点火、混合气和正时的问题排除了之后，最后再考虑缸压。
综上所述，汽车点火不顺畅的原因有很多，但无非就是在点火、混合气、正时和缸压这四个大方向里转，因此只要系统和科学的检查可以快速准确地判断问题的所在。
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马头人车库
阴雨天温度低湿度大时，点火不顺畅
这是点火能量不足的表现。
点火能量减弱的原因有：
点火线圈老化，火花塞间隙过大，火花塞积碳造成电极间的绝缘体跑电。
如果有高压线，高压线的电阻增大。
缺缸会出现这种情况。
刚启动，发动机缸内状态不好，压缩终了温度压力都不高，有的缸点不着，造成缺缸。这也是点火系统的问题。
怠速马达或电子节气门卡滞
如果不是缺缸，在怠速偏低时，发动机控制系统会强制增加怠速进气量，提高发动机转速。这是控制系统中的“失速保护”功能，一般不会维持几秒钟的异常低速状态。
点火能量减弱等点火系统问题，会在缸内状态突然变化时，产生失火；
如果是多点喷射发动机，进气道内的油膜状态的改变，也会产生顿挫感。
严重的进气道积碳，会使控制系统中设定的油膜补偿算法失效，造成加速时缸内混合气浓度变化较大，产生顿挫感。
如果是电子节气门主要检查空气流量传感器是否正常，进气管是否有破损，节气门是否正常开启，节气门是否积碳严重。
拉线油门主要检查拉线是否没有卡顿，空气流量计是否故障，进气管是否有破损怠速马达是否工作正常，节气门积碳是否严重。
汽油车辆主要看汽油油品，可以尝试换一家加油站加油，尽量避免再私人小加油站加油。
柴油车辆主要检查柴油标号是否适合当下温度，避免柴油凝结。
peter1616
很高兴和大家分享我的观点。
1.汽车积炭导致的点火困难。
在怠速时还伴随着轻微的抖动。清洗节气门清洗气道积碳清洗喷油嘴可以解决问题。
2.火花塞点火能量弱。
有些车主为了省钱，当火花塞到保养到期之后不更换，就会导致火花塞点火能力下降，是严重缺火。
3.拿油路低压不足。
燃油路低压不足直接导致发动机的二次点火。具体原因为第1次打火不着车是低压油路在建立油压第二次一次便可着火。
4.蓄电池亏电
蓄电池的规定现象是最为常见的。一般打不着车时。车主的第一反应就是蓄电池没电。
5.排气管堵塞
排气管堵塞的情况一般很少发生。除非机缘巧合或者有人恶作剧，不过这种情况也比较好排查。
平常都是我快点，谢谢。希望大家多多评论，留言点赞。
天津港大旭说车
汽车启动不顺畅，主要检查以下几个方面:
一、点火系统是否故障
主要检查电瓶是否亏电，点火线以及点火包是否故障，火花塞是否磨损严重、老化。
二、节气门是否故障
如果是电子节气门主要检查空气流量传感器是否正常，进气管是否有破损，节气门是否正常开启，节气门是否积碳严重。
拉线油门主要检查拉线是否没有卡顿，空气流量计是否故障，进气管是否有破损怠速马达是否工作正常，节气门积碳是否严重。
三、检查供油系统是否正常
先更换汽油滤清器，检查燃油管路是否有破损，如果不能解决就测量油压，油压过低需要更换汽油泵。检查喷油嘴是否有堵塞。
四、寒冷天气机油是否更换冬季适合当下气温机油
如果是冬季机器不好打火，主要检查机油是否为动力机油。比如5W-XX机油，其中5代表承受最低温度零下30度，W代表冬季用油，XX代表高温黏度(需要按照规定粘度使用机油，一般20-40对启动影响不大)，第一位数值越小证明低温启动性越好。
五、检查燃油是否正常
汽油车辆主要看汽油油品，可以尝试换一家加油站加油，尽量避免再私人小加油站加油。
柴油车辆主要检查柴油标号是否适合当下温度，避免柴油凝结。
六、检查水温传感器
水温传感器故障，会导致行车电脑ECU做出错误判断影响喷油量。
六、总结
检查完以上六项后，基本可以确定不好打火的原因。如果仍旧打火不顺畅建议去4S店检查行车电脑数据流，以便确定具体故障原因。
希望我的回答可以帮助到大家
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汽车维修和保养
原因有很多，包括但不限于：油质，油轨压力，喷油嘴性能，混合气过浓或过稀。
火花塞，点火线圈，及控制电路。
电瓶性能及各搭铁是否良好，电控是否有故障码。
还有各种传感器，比如水温，曲轴，凸轮轴，碳罐电磁阀。
气门，节气门，燃烧室的积碳情况
缸压，正时相关，进气是否有漏气，排气是否通畅等等……
需要具体情况具体分析。
还有就是再使用几天，看是否热车凉车每次都启动超时，如果是就尽快维修。如果不再出现就当做啥事没有发生过
昆明永勤汽车服务
朱博士回答：
请关注-朱博士白话发动机。
阴雨天温度低湿度大时，点火不顺畅
这是点火能量不足的表现。
点火能量减弱的原因有：
点火线圈老化，火花塞间隙过大，火花塞积碳造成电极间的绝缘体跑电。
如果有高压线，高压线的电阻增大。
启动成功后，怠速很低很低，像要熄火一样
缺缸会出现这种情况。
刚启动，发动机缸内状态不好，压缩终了温度压力都不高，有的缸点不着，造成缺缸。这也是点火系统的问题。
怠速马达或电子节气门卡滞
如果不是缺缸，在怠速偏低时，发动机控制系统会强制增加怠速进气量，提高发动机转速。这是控制系统中的“失速保护”功能，一般不会维持几秒钟的异常低速状态。
打火时间延迟好几秒
如果曲轴位置传感器有故障，发动机依靠凸轮轴位置传感器启动运转，会导致打火时间延长；但是，故障灯亮，会有故障码提醒。如果故障灯不亮，应该是其他方面的问题。
1、点火能量减弱，会增加打火时间；
2、进气道、气门、燃烧室内积碳严重，也会延长打火时间。
行驶中松开油门再加速时，有顿挫感（低速更明显）
这种顿挫感的产生，要么是有的缸失火，要么是空燃比变化较大，导致动力输出不连续。
1、点火能量减弱等点火系统问题，会在缸内状态突然变化时，产生失火；
2、如果是多点喷射发动机，进气道内的油膜状态的改变，也会产生顿挫感。
严重的进气道积碳，会使控制系统中设定的油膜补偿算法失效，造成加速时缸内混合气浓度变化较大，产生顿挫感。
从上面的分析可以看出，重点检查点火系统和积碳问题。
朱博士白话发动机
遇到问题不要怕，可以来问车享，谢谢
汽车启动不顺畅，启动的时候多转几圈才能打着火，第一次启动还好，多启动就不顺畅，不知道那地方出现了问题？
汽车一旦出现这种情况，一定是发动机内部出现了小小的故障。比如气缸内的积碳很多、比如喷油嘴雾化不良、比如火花塞电极或点火模块性能不佳等等，造成了发动机点火不良，启动困难。越是启动次数多，越是不顺畅的原因，就是因为多次发动不着车，导致气缸内的燃油混合气越来越浓，火花塞和气缸内越来越湿，点火条件越来越差，俗话说“弄僵了”。如果耐下心来过个十几分钟，等气缸内残余的汽油挥发掉再来启动，或许能一下子发动啦。
车享
点火困难一般都是发生在老车上，其实这个问题归根结底就是在讨论有哪些原因会导致发动机无法正常运转。发动机要想工作，一定要满足四个大方向上的条件：点火、混合气、正时和缸压。下面我们就来一一剖析。
点火系统的问题
点火说简单点就是能够顺利点燃发动机气缸内的压缩混合气。现在国内大多数的家用车搭载的都是汽油发动机，它与柴油机最大的区别就是需要一套独立的点火系统来点燃气缸内的汽油混合气。
现在的汽车都已经是电控发动机，点火系统主要由点火线圈和火花塞两大部分组成，其中点火线圈负责按照一定的频率制造上万伏的高压电，火花塞负责将电能制造成火花，从而点燃混合气。一般来说点火系统的问题大多出在点火线圈和火花塞上。火花塞属于消耗品，一般来说车辆的保养手册上也都有明确的更换周期，而点火线圈虽然不需要勤换，但寿命到了一样会老化失效。
混合气的问题
所谓的混合气就是汽油与空气按照一定比例混合的气体，这也是气缸内用于产生燃烧爆炸的原材料。空气和汽油的质量比值在14.7:1的时候最好，此时不仅可以保证燃烧充分，获得最大能量，还可以制造出最少的有毒有害物质。不管混合气过浓还是过稀，都会影响气缸的燃烧，甚至造成无法点燃。
混合气的问题一般又可以分成两个方面，一方面是喷油，另一方面是进气。先说喷油，现在的汽车都是电喷发动机，所谓的电喷就是由ECU电脑来控制喷油量，电脑会先收集发动机系统各类传感器的信号，经过计算后给出准确的喷油脉冲信号，因此不排除是电控系统上会出现问题。当然除了电控系统，机械系统的物理故障也会造成喷油量失准，比如喷油嘴堵塞和滴漏、低压油泵、高压油轨故障等等。
再说进气。如果吸入发动机的空气量失准，也会影响混合气比例。最常见的就是进气道堵塞，比如空气滤清太脏，或者有异物堵住了进气道。再者就是进气歧管有泄漏，导致有多余的空气吸入了发动机造成混合气过稀。另外，节气门、进排气气门、空气流量传感器等一系列和进气相关的软硬部件一旦损坏，都会导致混合气的问题，从而造成发动机点不着。
正时的问题
正时的作用就是让气门配合活塞进行运动，它主要是通过皮带或者链条连接曲轴和凸轮轴而实现的。当曲轴旋转到特定的角度，凸轮轴也会旋转到一个对应的角度，由于曲轴和凸轮轴分别与活塞和气门产生关联，因此这套机构就间接地保证了活塞与气门之间的运动节奏，这就是正时系统。
由于正时是一个比较精密的系统，直接关系到发动机的工作性能，因此容不得半点错误。正时系统中最最常见的故障就是皮带或链条拉长，这一般是由于没有按时更换正时皮带或发动机长期处于高负荷状态。当然还有一种更极端的情况就是皮带或链条直接断裂，这不仅造成发动机无法继续工作，还会导致它的严重损坏，甚至直接报废掉一台发动机。
为了同时获得好的动力和燃油经济性，现在很多发动机还运用了可变正时系统，由于结构越来越复杂，因此发生故障的概率也就越来越大。
缸压的问题
众所周知，发动机的基本原理就是活塞在气缸内进行活塞运动。气缸和活塞构成的空间理论上是密闭的，因此燃烧室内的压力就会随着活塞运动位置的不同而进行周期性变化。在气缸压缩行程中，进排气气门都已经完全关闭，活塞到达上止点会将气缸内的混合气压缩到高压，然后进行点火，如果这个压力达不到标准，那么就会造成燃烧无力甚至无法燃烧。
造成缸压下降的原因无非是泄漏，发生泄漏的位置一般有如下几种可能。1.活塞环和缸壁磨损，导致密封不严；2.进排气气门密封不严；3.缸垫老化，发生泄漏。发动机的缸压可以通过缸压表测量，一般来说缸压异常的现象只会出现在老车上，一旦缸压出现了问题，那么维修起来就会比较麻烦了，意味着需要大修发动机。所以在分析发动机问题时，多半是由浅入深，先把点火、混合气和正时的问题排除了之后，最后再考虑缸压。
综上所述，汽车点火不顺畅的原因有很多，但无非就是在点火、混合气、正时和缸压这四个大方向里转，因此只要系统和科学的检查可以快速准确地判断问题的所在。
车域远方
你说的这个问题个人觉得汽油泵损坏的概率很大，因为汽油泵快要损坏时就容易出现这种情况，比如启动困难，加速无力，怠速低的快要熄火，油耗增加等等都是汽油泵压力不足引起的，你可以找专业维修人员用燃油压力表检测一下，如果压力不足就需要更换汽油泵了。
售后服务技术总监
电瓶，接触不好，或者火花塞。喷油嘴什么的。
