這是篇批判性的文章，不喜勿看。
現款奧迪RS5,其實早已經上市許久，RS5一臺定位日常駕駛的高性能房車，以他的定位他應該是一臺上得了廳堂，下得了廚房的完美車型，但是2017年提到車的朋友很多已經賣掉了，為什麼這臺車就這麼悄悄被消費者拋棄？
先簡單介紹一下車：
代號F5的RS5雖然捨棄了之前那臺R8 4.2L V8的心臟，但是帶來了保時捷6缸2.9L的渦輪增壓發動機（姐妹一家親啊）。歐洲的規則我們雖然抵抗，但是不得不接受。從原來的331KW,變成了現在的331KW,好吧。沒關係，扭矩從原來的430Nm 變成了現在的600Nm。推重比依舊是190w/Kg。提速從原來的4.5s 變成了現在的3.9s. 眨眼一看，真嚇人。其實呢，呵呵。我們後面再講講。
！！！！等等！！！！小弟S5不還是6缸3.0的發動機麼~~~~
還是老樣子，外觀我就不講了，仁者見仁智者見智的東西，你們想看就去看看別人家的。
相對於寶馬奔馳，RS5的改款就像2002年的第一場雪，比以往來的更晚一些。寶馬奔馳已經在市場上都要喊休戰了，你才來。寶馬M3奔馳c63快打了4年時間了，你才蹦躂出來。。。。是為了躲避他們的鋒芒麼？
寶馬M3一直以來都是這個市場的標杆，這是毋庸置疑的，4小草能撼動麼？rs5,c63可以麼？答案都是否定的。
M3的油門反應，以及提速感，運動感，駕駛感在這個級別最為突出，C63繼續使用v8讓渦輪遲滯降到最低，Rs5呢。。。。。加速性，平順性都一般般，倒是RS5比別的兩臺車都舒服。。。加速快？也只限於從靜止起步。動態提速下真的和c63差很多。。
RS5,的確快，但是是一種假象的快，四驅的加持讓RS5能擁有更好的起步抓地力，從而在起步過程中減少打滑，發揮出最大的功力，0-100s的成績才特別好看。哪怕不用彈射，也會讓你感到很快。但是在行進間的提速，就會差點感覺，特別是這代RS5的最大問題，變速箱邏輯個人認為有很大的問題，普通模式下，猛踩油門，車會有很長一段時間沒有反應，然後才去降檔爆發，這是對於這個類型的車無法接受的。
RS5的推頭問題已經不是一天兩天了，幾乎是四驅車的通病，因為這個類型的車，還做不到超跑的技術，當然新的rs5前後動力扭矩分配已經做的還算可以了。多少比上代加持的v8發動機的好些了。但是在激烈駕駛中，你還是可以感覺到推頭的煩惱。
RS5減震真的是趨向於舒適了，甚至於你在激烈的駕駛中能感覺到底盤對於拋跳的吸收做的不好，甚至會有餘震。方向盤的轉向也有些虛位。人車溝通感一般。當然這個講的就比較籠統了，真正還得你自己開過很多車才能體會到這種差別。總之，並不是臺很有駕駛感的車。只是傻傻的快。
RS5因為之前的變速箱無法承受過大的扭矩，所以換成了ZF8速變速箱，這臺變速箱同樣是為了舒適，在舒適模式下，還是很舒服，但是運動模式下過多的擋位也會減少很多運動感。不支持向下跳檔。。。。不支持。。當然這個價位很多車都不支持。但是人家不擋位少。。。這裡特別批評C63。。。。搞個毛線9檔。。。。瞎胡鬧呢？？
過高的售價真的是無語，RS5是如何給自己定位在 BBA中最貴了？沒有絕對優勢，賣著最高的價錢。。真的不知道奧迪是怎麼想的。S5多少錢，真的動力秒殺S5麼？未必。
當然我們可以認為RS5走的路線更舒適了，座椅更舒適，普通模式動力輸出更平順，加上還不錯的聲浪，確實對於一部分不追求極致性能的人而言，還是不錯的.哦,對了，還有天窗。。。。如果我們把RS5看作一臺更追求舒適性的性能車，那麼上面的劣勢有些也就變成了優勢。
但是他是RS....為了舒適大可以買別的車，為什麼要把這臺RS定位成這樣？
期望奧迪在下款rs5上能有更好的改變。
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