话说这马上年底了，公司开始忙着对账，作为小会计的我，开始了全国各地的“游玩”。
这不，写下这段文字的时候，我正在广州某酒店的某个房间里，抒发一下我这俩天的所见所闻~
其实名为出差，实则就是跟着老总来各地审查一下，顺便溜达~当然了，这都是正事忙完之后。
上大学的时候，有个同寝室的兄弟是广州的，这来了，避免不了让他尽地主之谊~
当然了，以上都是前言，说说这次文章的主题吧，一汽丰田卡罗拉！为什么要说卡罗拉呢？因为本人的爱车就是卡罗拉，听说卡罗拉出新款了，一直没有时间去看，这不，正好广州这边出差，忙完之后，让朋友带着，去4S店看一看！
现在说白了，在任意一个角落，只要有丰田的专卖店，就能够看到或买到卡罗拉。而在国内，卡罗拉同样深受国人的喜爱，可以说一直是国内A级车市场上的热门车型。它是一款有着悠久历史，且全球化做的最“透彻”的车型。
随着国内新能源车型的普及，卡罗拉也正式推出了插电混动版车型——卡罗拉双擎E＋
作为丰田卡罗拉在国内推出的首款插电混合动力车型。大家都很期待见到它和使用它！因为大家对它既熟悉又陌生！！熟悉的车型，面孔；陌生的双擎动力！！今天咱们来一起分享分享！！！
卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎(混动)设计，故命名为：卡罗拉双擎E 。
卡罗拉双擎E＋与现款的卡罗拉双擎基本上保持一致，只是在一些设计细节上二者有些许区别，整车在尺寸方面没有任何变化。
卡罗拉双擎E＋的前格栅采用了非常时尚的星空点状设计，配合上贯穿两侧前大灯组的蓝色饰条，营造出了一种很出色的科技感。
为了更好的了解新卡罗拉，还特意试驾了一下！
试驾的是一款蓝色卡罗拉，啊，小骚气~哈哈，说说感受吧：
动力方面，卡罗拉E 共有三种驾驶模式：
1、DRIVE MODE：发动机运动/经济模式
2、HV-EV：混动/纯电动模式
3、EV CITY：EV CITY/ELMORE 模式
三个模式下给予的动力确实有差异，可以满足很多生活场景，让平时体验上下班的感觉外，还有一种惊喜的感觉。而且悬挂调教的偏硬一点，过减速是我喜欢的，在过弯的时候，车身的稳定性比我现在的卡罗拉提升了不少，不得不说这个TNGA平台的产物还是值得表扬的。
卡罗拉双擎E 的动力系统延续了成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元，以及双电机E-CVT变速器所组成的混动系统。
发动机最大功率达73kW，最大扭矩达142N·m；电机最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。
我还发现一个特点，在D挡模式下车辆默认为低档位动能回收，而在B挡下车辆则会将动能回收的挡位调节至高档位。
空间方面，卡罗拉双擎E 和现款卡罗拉基本一致，能满足人们的基本需求！但后排并没改善有出风口！！！这个如果可以改进，那将是完美中的完美啊~
后尾箱由于放置了电路板，故空间有小小缩小！不过，值得一提的是，备用胎还是有的，虽然很少用得着，但也以防万一！！！
双擎E 的充电口位于车辆右后翼子板处，并且还配有便携式充电器。在公共充电桩进行交流充电时，在3个小时左右就能将电充满。现在广州市内随处可见充电桩，而且智能路灯都可以充电。。这让我见识了不少。。
这次看车+试驾的感觉，总体来说还是不错的，新款卡罗拉E+也算是期望很高了，照目前这个发展形势还是不错的！我都有换车的冲动了，不过忘了解有没有置换补贴了~有知道的小伙伴可以留言哦！
最后，希望越来越好吧。
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