KTM 在 2008 年首次发布了他们的超级跑车 RC8，到今天刚好十年（正确点来说应该是第十一年，但车在 2009 年才算是开始供应市场、特别是非欧洲地区，十年这个时间点，滥竽充数、勉强可以一说）。
这台奥地利制造商的首款超级跑车（Super Bike），可以看作是他们希望冲破传统越野车制造商单一形象的一次尝试。最早的概念出现于 2005 年，由街车版的、搭载水冷 V 型 75 度两汽缸发动机的 Super Duke 990 进化而来。正式量产的时候，排汽量扩大至 1,148 cc，缸径达到了夸张的 103 mm、而行程只有 69 mm，最大马力输出 151 匹。几年前曾有一段时间，经常开着一台二手的 Super Duke 990，这台没有什么电子控制设备的 V 型两缸，其低扭的暴力程度、真的无法用言语去形容，如果换成了更大缸径的 RC8 的话 ... ... ...
2009 年，RC8 就进行了大幅升级，排汽量略增大至 1,195 cc（缸径扩大至 105 mm，行程保持不变），最大马力输出则大幅提升至 173 匹。这样的峰值功率数字，跟当时的直列四缸超级跑车相比、也不遑多样（当时的日系超级跑车，最大马力输出普遍是 170 到 180 匹左右）。车身方面，轴距略为缩短了 10 mm 至 1,425 mm，沿用了之前钢管式车架、WP 叉芯直径为 43 mm 的倒立式前叉，WP 4014 后减震器。
2010 年、RC8R 面市，RC8R 最大的特点是车体多处的组件，都可以针对车手的体型、驾驶风格作出调整，悬挂系统自不用说，其他诸如车把角度、脚踏、座位高度、副车架的高度等，都可以根据需要而调整。
到目前为止、RC8 系列的最后更新在 2013 年，大概在 2015 年间停产。在 RC8 停产之后，KTM 似乎正埋头于 Moto3、MotoGP 赛场以积累自己的发动机技术，看来在短期内、暂时是无意向市场推出新的市售超级跑车了。
以自己那些短暂的经历来看，要与 KTM 的超级跑车日夕相处的话，肯定需要非一般的水平才可以驾驭，直接点说就是，或许需要先用较容易上手的四汽缸跑车作入门，然后才尝试去挑战这台 “ 猛兽 ”。对于销售部门来说，这样的特性，有时候都不知道究竟是好、还是不好。
下图：赛车版的 KTM RC8
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