说起这个刹车碟，相信各位有经验的改装者第一时间都会想起加大碟这回事，对的，加大碟确实是我们的议题，不过并非这一章所介绍的。准确的说，其实加大碟已经是一个进阶的部品，还是那个说法，想要提升制动未必动辄就要加大这个加大那个，谁说原装Size的就不能出好的东西呢？而且，加大了刹车碟之后还有可能要面对法律法规的问题，大家想想，如果加大了尺寸之后，刹车碟大于原装卡钳所能安装的尺寸的话，那么卡钳就要“搭桥”，然而“搭桥”虽然不是什么难的问题，但如果阁下的轮圈的空间以及轮辐的爪型不能承受，那么就必须更换轮圈，而更换轮圈随之带来的就是更换轮胎，大家可知道如果轮圈的尺寸与轮胎的尺寸不符合原厂设定年审时可是不被通过的，那一旦更换必定麻烦也会随之而来，笔者能够理解那些不想烦的读者的想法，既然都不是下场也不是要参加什么赛道日，日常使用下增添制动力，那么当然是在原厂的尺寸上做手脚。
谁说原装尺寸就不能出好东西？谁说原装尺寸就不能提升制动力？有留意我们网站的读者在看那些加大碟的时候总会看到有些加大碟的作用就是加长制动力臂，使其制动力得以加强，所以也就把这个加长力臂牢牢的记住了，但如果没有了加长，又如何实现制动力增加呢？确实，延长制动力臂有效提升制动力，而如果不加大的话，那么其力臂也就只跟原厂一样，这并不代表就不能提升制动力。在刹车皮的文章之中笔者也已经说过，刹车皮和刹车碟是摩擦的部件，也就是说不论是刹车碟还是刹车皮都有其摩擦系数的存在，只不过一般很少改装厂会把这个摩擦系数列出来给我们看罢了。另外，由于原厂使用的产品需要顾及整车的成本，所以断不能使用相当高级，经过多重工艺以及特别材料而生产的部件，除非这台车是不计成本，而售价也是相当惊人的，例如超跑。所以，我们在升级的时候其实真的可以针对这些方面来升级，事实上，不少改装厂都有推出如此的产品，这些刹车碟虽然与原厂尺寸一样，但其产品的材料以及制作工艺比原厂的刹车碟好上不少，而且其摩擦系数上也会比原厂好上不少，所以即使不加大也可产生更好的制动效果。
图：专业生产制动系统的厂商会生产不同系列的制动系统，而当中就有不少是原厂升级品。
图：御用品牌其实也有推出原厂升级产品，不过他们的产品基本不是自家生产，而是代工品。
图：这刹车碟的特性嘛，我们留到下一章加大碟中再进行说明吧。
当然了，对比起刹车皮如果只是更换刹车碟的话，其实制动效果并不明显，不过也不能这样对比，因为刹车皮和刹车碟是相辅相成的，如果只是更换刹车皮的话，制动效果确实会提升，而只是更换刹车碟的话制动效果也会提升，而两个部件都更换的话，那么其提升的制动力并非计算单一最高，而是相加，也就是相得益彰。很多人说改装应该一步到位，但我觉得恰恰相反，我觉得应该循序渐进，因为这样才能感受到每一步提升所带来的变化，这样也清楚每一步提升之后还有哪些不足从而再去弥补。况且，所谓的一步到位，就真的到位了吗？所谓的一步到位其实只是由于各位改好之后不熟悉车辆而开不到极限的感觉而已。对了，文章来到最后，还要再说一点，如果各位在改了刹车皮和刹车碟之后仍然感觉不足的时候，大家别首先想着下一步就是加大什么，先考虑考虑自己的轮胎是否已经不够用，轮胎的抓地力也是影响着制动力的部件，如果制动力超越了轮胎的极限，那么即使制动力再强也依然是空话，况且轮胎也是再往后一步提升制动力的瓶颈。
图：原厂升级刹车碟在不少国家都是盛行的，例如日本和美国，当地有法例规定，如果替换的是原厂尺寸的刹车碟，那么是不需要进行申报的，而如果加大或更改制动套件的话，那就需要进行申报。
我们知道，刹车碟跟刹车皮同为摩擦的部件，所以，既然刹车皮有不同的工作温度、摩擦系数以及特性，那么制动碟当然也是一样的。不同厂商的刹车碟有着不同的特点，而即使是同样的生产商其生产出不同系列的刹车碟都可能存在着不同，因为这些刹车碟很可能使专门针对不同场合使用的。
图：这就是刹车碟的特性表，从特性表上可以看到这套刹车碟到底是耐磨呢还是制动超强呢？
拥有这样的特性原因在于其制作的工艺，有些刹车碟被制成专为街道使用，所以其会有耐磨的特性，而且硬度稍高，对于改装碟来说其正常工作温度也会比一般原厂刹车碟更高，不过这些刹车碟其摩擦力可能也就没有那么强了。至于针对赛事使用的刹车碟，可能其制作工艺不同，所以其碟盘本身会相对较软（相对而言的），但是其摩擦力却很强悍，并且伴随着噪音等等问题，而且其耐磨性也相对较差。不过，不论软也好硬也罢，这些都是相对的说法，因为要配合不同的刹车皮使用，如果刹车皮攻击性强，那么即使较硬的刹车碟其耐磨性也会减弱，而如果攻击性那么强的刹车皮，面对较软的刹车碟时刹车碟的耐用度也可能会有所提升。
图：御用改装厂推出的加大碟。
更换加大碟很多人都知道是为了延长制动力臂，这话没差，但实际上它又有着怎样的效果呢？很多人说在脚感上会有一定的提升，确实，但如果这样说出来的话会被笑的。笔者曾经看过一个饮食节目，当中主持就说了这么一句话：“我很讨厌人家试菜的时候说什么口感怎样，口感每个人都不同，怎能向人说口感呢？”我很欣赏这句话，也很认同这句话。口感如此，同理脚感也是如此，不能用口感或脚感来说事，那我们来点数据上的。假若原厂碟的直径为300mm，那么加大了10%之后就是330mm，理论上刹车碟加大10%力臂得以延长，制动效能大概增加到10%。可是实际上，即使原厂为300mm的刹车碟，但是刹车碟接触的部位并非刹车碟的边沿，而是碟盘中间，也就是实际上刹车碟被使用的尺寸就只有285mm左右，而加大了刹车碟之后，由于需要搭桥，卡钳向外圈移动了，这时虽然依然接触的是碟盘中间，但这时碟盘被使用的直径则达到了315mm，所以，加大碟之后，实际上制动效能不但增加10%甚至还超过10%，而有数据指出，这个制动效能提升率大概在12%左右。
加大碟的好处本文已经说清，而它所带来的不良反应，其实笔者在前一篇文章之中也已经提及，这里就不再重复，如何抉择还是要看各位读者自己去考虑，不过笔者还是要提醒一点，制动的瓶颈，不，应该说改装的瓶颈不在于部件的本身，而是在于轮胎，如何爆改都好，如果不对轮胎进行升级，那都是一纸空文。
图：Alcon也有自家的加大碟产品。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
