2020年，新能源車市場競爭加劇。
5G智能網聯讓汽車實現更多自動駕駛功能。
消費者明年購買汽車也會更多考慮選擇新能源車。
聚焦明年車市
2020年，又一個新十年開端，一直在堅持和拼搏的汽車人將共同見證新能源汽車真正大規模應用，自動駕駛與智能互聯技術的成熟發展對出行方式帶來的巨大改變，展望明年車市，從政策層面到國際環境，將有這些改變。
文、圖/廣州日報全媒體記者 鄧莉
關鍵詞1：創新發展
在創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念指導下，據兩年多前發佈的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年我國汽車行業將取得一定的階段性成果。我國正積極實施新能源汽車推廣計劃，鼓勵城市公交和出租汽車使用新能源汽車。
點評：梳理車企發佈未來新規劃，創新是核心關鍵詞，眾車企紛紛從傳統制造企業轉型為以研發、品牌為重點的新型出行方案供應商上。
關鍵詞2：車市增1.2％？
當前，中國車市由高速發展階段進入高質量發展階段已成為業內的共識。展望2020年，中汽中心數據資源中心預測，我國汽車市場將實現1.2％的同比增長，終端零售量將達2584萬輛；乘用車和商用車預計為2202萬輛和382萬輛，實現同比增長。預測同時指出，當前市場從增量轉向存量增長，增購換購數量將有所增加，2018年的汽車保有量數據顯示，車齡為5～9年的累計置換比例為54.9％，區間有超過7000萬輛乘用車，而中國市場的平均換購週期為7.3年，這部分消費者的換購需求有望在2020年釋放。
點評：置換引發的汽車消費升級將成為2020年車市的主要增長源頭。
關鍵詞3：新能源汽車超500萬輛
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。距離實現2020年的產銷目標還有一年多，早在2012年定下的“小目標”能否實現？從各大汽車廠商新車規劃看，2019年、2020年將會有大批純電動汽車和插電式混合動力汽車上市。除了一直在發力的自主品牌外，合資品牌也在紛紛進入，如豐田汽車2020年推出10款純電驅動新車。大眾、日產和別克等均有明確新能源汽車發展規劃。
點評：中國新能源汽車市場明年實現500萬輛“小目標”指日可待。
關鍵詞4：“國六a”實施
今年多個省、市已經率先實施機動車國六排放標準進入“國六時代”，而2020年將普及至全部省市。環境保護部2016年底發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求輕型車於2020年7月1日，強制執行國六a排放標準，並在2023年7月1日強制執行國六b排放標準。同時，《汽車產業中長期發展規劃》中提到，除了擬定於2020年實施國六標準外，還要求“到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用車接近國際先進水平。”
點評：據統計，近年發佈新車中，大部分乘用車平均燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上，節能減排車企還需多努力。
關鍵詞5：新能源補貼退出
2020年起，根據四部委聯合發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡，至2020年完全退出；氫燃料電池汽車的補貼雖然在此期間並未“退坡”，但同樣計劃於2020年退出。對於車企來說，需要做的是研究市場需求，挖掘潛力，推動產品創新。
點評：當前新能源汽車保有量已超過100萬輛，穩一點慢一點是好事。
關鍵詞6：雙積分“大考”
2020年對於中國的乘用車企來說是面臨雙積分“統考”最重要的一年。據2017年9月頒佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，2019、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%；乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。
據工信部2019年7月2日公佈的2018年中國乘用車企雙積分情況，141家乘用車企業平均燃油消耗量達標的共計66家，不達標的75家。
點評：“雙積分”政策是推動新能源汽車產業往市場化方向發展的關鍵，可以預見2020年新能源汽車將進入全面競爭時代。
關鍵詞7：5G汽車量產
研究機構Gartner預測，2020年全球聯網汽車總量將超過2億輛，60%的新車將成為網聯汽車。當前，眾車企早已加速對5G技術的相關佈局。長安、上汽、吉利以及長城等國內一線品牌都已對5G量產車有了較為明確的規劃。其中，上汽榮威的全球首款5G智能網聯汽車將於2020年量產；長城汽車將在2020年9月推出5G車聯網的量產車型，明年將是5G汽車量產的元年。
點評：5G智能網聯讓汽車實現更多自動駕駛功能，也能促使汽車生活變得更為便利安全。
關鍵詞8：輕量化
12月底，廣汽集團與上汽集團的攜手合作讓業內沸騰，這兩家大型汽車集團的合作核心中“輕量化”成為重點提及的內容之一。2018年12月10日，國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定》中明確提出：新能源汽車領域重點發展非金屬複合材料、高強度輕質合金、高強度鋼等輕量化材料的車身、零部件和整車。在新能源汽車競爭愈發激烈的情況下，輕量化成為汽車產業從困境中突圍的重要方向。
點評：從2020年開始，或會是汽車輕量化大熱的元年。
關鍵詞9：車企加速“洗牌”
從傳統車企來看，品牌價值不夠鮮明的二線合資品牌，在一線合資品牌下壓與高端自主品牌上攻的過程中逐漸失去陣地。低端自主品牌也將快速洗牌，即便是這一細分市場王者的寶駿，如今也難以持續增長，正謀求新的突破；捷達、思皓等品牌在低價車市場能否被認可，在2020年可初見真章。隨著特斯拉在中國正式投產，尚未實現交付量產的造車新車企將面臨真正考驗。
點評：優勝劣汰是市場發展必然規律，在汽車向“新四化”發展中，每一個車企都必須快馬加鞭。
關鍵詞10：網約車“新玩法”
據統計，2018年中國網約車市場規模超過2600億元，至2020年移動出行規模能突破6億人，預計超過3800億元。網約車已經成為人們日常出行的主要選擇之一，2020年網約車市場將迎來“新玩法”。首先是價格由市場定，今年11月發佈的《深化道路運輸價格改革的意見》中提出，到2020年規範網絡預約出租汽車價格行為。其次，更多企業進入網約車市場，大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車製造巨頭制定“出行方案提供商”的規劃，一汽、東風、長安、北汽、吉利等大型汽車製造企業均成立了網約車出行平臺。
點評：網約車市場將“優勝劣汰”，從“講速度規模”的上半場進入到“拼品質和服務”的下半場。
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